雅阁：没有新鲜亮点、观者无感，这才是最可怕的｜聚侃

引言 | 叫人怎么买得下手？

16.98-22.98万，新雅阁一发布价格后，不少人评论到其“不高”、“挺值的”、“能认清自身在B级车里的地位”等等。

对比当初9代雅阁上市时的指导价，20.68—29.88万，显然新车要低了不少。

但可能大家都忽略掉一个事实是，之前2016款雅阁的指导价，已经下调为16.98—23.98万。

也就是说，其实10代雅阁的定价没多大变化。

一、“鸡贼”的本田

讲动听一点，本田是一个很会审时度势的品牌。

纵观自6代雅阁国产后，其起售价至今一直在往下走，当中原因离不开零部件国产化率的提高、政策及市场因素影响等等。

玩味的是，2013年9月，9代雅阁以超过20万的起售价上市，然而不到半年，随即推出17.98和21.98万两款新车型，进一步拉低门槛。

换句话讲，也许本田只是不想在新车发布的重要时刻上，低下头颅。

但其实它心里清楚知道，不放下姿态是活不了的。

这种“实际”的谋生手段，同样体现在产品上，思域就是典型例子。

10代思域以轿跑造型设计，搭载1.5T地球梦发动机，一时间讨好众多年轻人，也使其为之疯狂，排着队求带上“神车”封号。

但对比昂克赛拉和思域的A柱设计，后者角度要更大，这样做的目的是使前排顶部造型更“方”，保证到乘员的头部空间余量。

再者，更不用说这是供给中国市场的3厢版思域。

“神车”实为买菜车，“运动”一词真是刻在本田骨子里吗？似乎非也，反倒是看出它很会吃透市场需求。

回过头看新雅阁，其1.5T引擎的卖点不算新鲜，毕竟这早已出现在思域、CR-V和冠道等车型上，在对比竞品时往往有着不少优势。

无论SUV还是轿车，本田近年来在华投放的1.5T车型，均属于日系同级里最先涡轮化的产品。

由此看到的本田，也许可以形容为急功近利，急得没有足够时间去验证1.5T引擎的可靠度，才爆发出了“增机油门”事件。

如今官方一再强调新雅阁和CR-V上，两款发动机的区别，包括优化气门正时、排气道、高功率版引擎不能刷ECU等等，可看出团队确实在努力避免着重蹈覆辙。

但新雅阁最后会不会有同样问题，没人能保证。

如果要总结这次发动机质量事故，根本原因离不开由市场驱动作祟。

2012年本田曾发布中期规划，预计到2017财年实现全球年销量600万辆。

虽然其2017年销量较上年增长6.6%，但也仅有530.1万辆。按这样发展下去，本田离实现目标还得等上2、3年。

急了，往往就容易出错。

二、配置用力不够

在这个讲求运动化的中级车市场，新雅阁对比其它日系对手略有不同，就是它在汽油版里没有提供大一寸轮毂。

凯美瑞在2.5L车型上标配18寸轮毂，最讲究运动的阿特兹则是在2.5L提供19寸轮毂，反而新雅阁汽油版最大只有17寸。

那老雅阁哪款车型才有18寸轮毂？答案是2015款3.0L版和2016款混动版。

据悉，18寸轮毂或出现在新款混动车型，该车将亮相于北京车展。

这是一个挺有趣的设定，连凯美瑞都愿意舍本下来做个运动健将的样子，但本田似乎觉得这并没必要，到底是自信还是吝啬呢？

同样地，在安全配置开始越发得以重视和下放时，本田好像对此不太敏感。

对比2016和2018款雅阁，从16.98到19.98万的各自4款车型，可以看到：

▎16.98和17.98万两款车型的安全配置没有变化；

▎新款18.98万车型多了前后排头部气帘；

▎新款19.98万车型多出车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动安全系统。

然而新凯美瑞从最低配开始，就把所有关于气囊的选项都填满了。

▲（左）雅阁和凯美瑞后排中央扶手

没有对比就没有伤害，大概能让雅阁稍微挽回一城的是，它在20.98万的次顶配上提供Carplay，而丰田目前还只是赶在“将陆续搭载CarPlay”的路上。

又或者说，新雅阁从次低配开始提供双层玻璃，算是干了件实事？

三、迷之售价设定

对比全系车型配置，可看到新雅阁并非一路随价格上升而增加配置，当中拐弯的那款，是20.98万的次顶配。

次顶配尊贵版相比低一级的19.98万豪华版，多出全景天窗、无钥匙进入和启动、腰部支撑、前排加热、carplay等实用功能。

但少了车道偏离预警系统、主动安全系统、自适应巡航和自适应远光灯，所缺配置同样重要。

至于22.98万的顶配，则集齐全部功能。

在配置不下放的情况下，要消费者多掏钱，只能鼓励他们买高配，但当价格和配置数量成正比时，顶配和次顶配往往又被忽略掉存在感。

所以广本在次顶配上，弄出一招“增减配置”，实际把顶配、次顶配和再次一级车型的可选性都拉平衡了。

由此看出，本田还是想冲一冲20万价格线这条门槛。

如今本田还剩一法宝，雅阁混动版。

凯美瑞前三月累计销量3.25万辆，其中2.5L和混动版占比超过60%，说明了市场对日系高阶车型及其混动版的接受度在提高，这或许能给予到本田一定信心。

美版雅阁汽油版和混动版的定价，相差仅有1530元美金，吸引力算是足够。参照国内汽油版顶配的22.98万，大概混动版起售价会和老款一样，保持在23.98万。

该售价和凯美瑞混动一样，虽然没有比竞品高，但也无惊喜。反之新凯美瑞其时刚公布售价，混动版比起老款要便宜2万，令市场为之兴奋一把。

价格和动力总成在意料之内，但就没有看到特别给力的行动，谈不上用“差”来形容，主要就是无感吧。

车聚小结

现在每次谈到本田，总得提上“增机油门”，但看到广本连月来的总体销量，似乎影响并不大。

店，是不同的店，甚至连选址都分隔在不同位置，过多谈及这次事故对雅阁的市场影响并无必要。

但要说到之后的质量问题，又是另一回事了。

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