荣威RX8：为什么像“大众收购特斯拉”后的产品？｜视频

引言 | 竟发现了两大品牌的秘密…

大明试驾完荣威RX8后，留下了一句总结：

“大众收购了特斯拉后的首款作品。”

为什么这么说？请看视频：

▲《车聚频道》-为什么说RX8是大众收购特斯拉的产物？

时长约5分钟，建议Wifi下观看

一、大众途昂表弟？

首先，荣威RX8外观有一股浓浓的德味儿，标准的天方地圆、简洁有力的包豪斯风格，看上去就很“大众”。

简单说，它像途昂表弟。

往细节看，RX8前脸和途昂一样拥有方灯造型、大灯和进气口融为一体，都是短前悬、长后悬的车身，像赵铁柱一样憨厚有力。而尾灯则是跟随近年来流行趋势，由一根镀铬条横穿，酷炫感十足。

RX8内饰保有T字形的德意志风格，木纹、金属拉丝面板和大屏等几乎成为共同设计语言，甚至连驾驶模式旋钮的重合度都相当高，只不过途昂多了2个模式，其余类似部件则是在位置和规格上有所不同。

当中差别之细微，就像德国黑啤和棕啤的区别。

不过，RX8做工精致，目光所及、身体所触的材料与工艺都达到豪华车水准，尤其座椅质感和舒适度不错，据说用了进口小公牛的头层皮，其供应商和BBA属于同一家公司。

噢对了，我们试驾的这款是顶配四驱版。

至于智能安全方面，RX8要甩出途昂一大截。相比起来，RX8多出AEB自动紧急刹车、FCB前碰预警、SAS车速辅助系统等功能。

在售价不可相当的条件下，RX8胜出的是诚意。

二、特斯拉亲属？

除了途昂，还能在RX8上找到特斯拉的痕迹。

全LED灯组，大灯、尾灯、雾灯均是LED光源，这是RX8与Model X一眼就能看出是同类之处。

内饰亦然。

RX8的ACC控制杆处于方向盘左下部，与特斯拉如出一辙，就连启动ACC的动作也是向怀里拔一下。

这让你忍不住怀疑，拔两下，是不是就能启动自动辅助驾驶？

方向盘水平缝线、前天窗后天幕、乘坐及后备箱的空间宽裕，包括两款车型均能变换出6、7种座椅布局。

另外，RX8和特斯拉都有空气净化系统，前者的叫“Health Air”，Model X则名为“HEPA”。

但优秀的人才和产品，往往擅长于在相当之处实现不同，做到青出于蓝胜于蓝。

三、RX8说，我们不一样

关于大屏：

谈到特斯拉，就不得不要说中控大屏，这是两者体验存有较大差距的一环。

RX8的10.1寸大屏，比Model X的17寸大屏输了气势，但胜在操作流畅，没有特斯拉大屏的卡顿，且还具备OTA空中升级功能。

据介绍，RX8采用了双核CPU和GPU，内存容量达32G。同时，其4G网络功能也比较给力，现点歌现搜，不出毫秒便能弹出歌名。

这离不开斑马系统的功劳，而且RX8适配的是第二代斑马系统，副驾从此也可以发号施令了。

在念叨半天“你好，斑马”后，发现该系统的语音识别度高，几乎不需要重复指令，而且从听歌、导航、打电话到空调、天窗和车窗等控制，均可通过语音识别操作。

再者，系统自带的打字功能反应速度快，声音刚落下，屏幕便能马上出现所说字体。

相比之下，特斯拉的语音互动比较简陋，目前只限于打电话和导航，识别度一般。

关于科技感：

提起科技感，离不开自动辅助驾驶。

荣威RX8全车配了5个摄像头，其中全景影像4个，ADAS一个，前者可实现360俯视倒车，后者用于AEB、FCW、LDW等自动辅助驾驶功能，比起特斯拉的优势是自动泊车更便捷。

不过在自动驾驶方面，还缺少特斯拉的车道保持、半自动变道功能，RX8大概处于Level 1.5的水平。

当然，两者最大不同是，一个是轿车平台改来的城市SUV，一个是专业的非承载车身SUV，这就得说到操控了。

四、竟有开特斯拉的感觉？

开上RX8后，同样能感受到Model X和途昂两者的气息。

较之途昂肉肉的起步反应，RX8起步动作轻快，不像是2.2吨大车，竟然还有点像是开着Model X的感觉。

荣威工程师称，RX8的2.0T发动机能在1000转左右时介入，1500转就能实现90%的扭矩输出，所以哪怕在陡峭山坡上起步，对RX8也是小事一桩。

不过若然你要对比RX8和Model X的百公里加速，这就太不人道了。

RX8耗时9.1秒，该成绩不输同级对手，只是Model X仅用3.1秒，实在太残酷。

驾驶一段时间后，能感觉到方向盘偏沉，动力足够，6AT变速箱亦无明显顿挫，高速时底盘平稳，过弯能给人信心。

但这般悬挂调校有好也有坏，RX8和途昂一样，悬架显出了“欧洲范”的硬，哪怕过一个很浅的坑，底盘都会传来明显震感。

幸好NVH表现不错，发动机声音低沉而不恼人，只是一不留神就容易超速，这时候ACC就能派上用场，即便上手还需要一点时间。

RX8的百公里刹车距离只有38米，成绩亮眼，但日常使用会让新手没信心，因为踩下踏板的前段反应并不明显，这有可能导致距离判断失准。

就在驾驶途中，由于对刹车不适应，车聚君险些追尾前车，且当时AEB和FCW均没有起作用，看来智能安全的实用性，还有待进一步验证。

刹车对RX8来讲不是易事，毕竟自重就摆在这。

特斯拉也有类似表现，刚上手时刹车同样不能给予人信心，只是没有RX8明显。

二者还有一点类似，在时速100km/h后，表现相当非常稳，加速没有低速时那么凌厉，反倒给予到更多舒适感。

RX8作为一款家庭导向的大车，这般驾驶表现已然足够。

车聚小结

当然，RX8还有其它槽点：

▎开空调得按AC键，否则只能一直吹自然风，即便你已经把温度设定为19度。

我们一车人流了100公里的汗，才发现这个bug。

这般操作令人想不通，既然温度都能语音控制，为何还要车主按一下大屏上的AC键？

另外，语音控制确实先进，但也还不是万能。

▎底盘太硬，或许这是非承载的原因吧？

反正你带丈母娘出去玩时，最好别开太快。

▎车身过于庞大，市区停车不方便。

如果有一天你把它停在陆家嘴国金中心时……想想都酸爽。

▎油耗略高。

我们试驾的这款顶配四驱版，200公里开下来，其中80%高速、平均时速56km/h的情况下，平均油耗还要9.8升。

看来在日常市区开，油耗上12L是妥妥的。

在开了一天后，我们一度喜欢上了开RX8在安吉的山坡上爬上爬下的感觉，仿佛《卧虎藏龙》中的武侠高手穿梭在竹海一样。

如果它未来能出插电版，那性能和科技感定当更上一层。

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