星越L增程电动版实测:混动模式下高速续航可超1333km | 聚测
03月31日, 2023 115,760 views
增程和插电混动哪个技术更先进?跑高速该用增程还是混动?
前者是业内人士一直争执的话题,不少车企高管甚至下场手撕竞品。后者是消费者一直关心的话题,如何实现长续航、低能耗是一个永恒的话题。
2022年底,车聚君开始了新一轮的新能源车冬季续航实测。
▲星越L增程电动版实测
时长10分41秒,建议Wi-Fi下观看
这次的实测车型是星越L增程电动版,25.37万的旗舰版。
它名字叫增程,其实是一款插电混动车型:一个1.5T发动机既可以作发电机,以增程方式串联工作;又可以直驱车辆,和电机并联工作保证充足动力;而在纯电模式下,41.2度的电池可以提供205km的最大续航。
▲图片来源:车聚网
我们把这辆星越L增程电动版,充满油、加满电,表显续航是1333km。本来的计划是从上海安亭出发,到青岛大珠山景区打个来回,往返1280km,测一下它的冬季续航达成率――特别是增程模式下,它的高速表现如何。
结果开到350km时,我们发现续航达成率仅为60.6%,这和同期的纯电动车相仿。这样是不可能开到青岛的,于是把折返点改到了日照。
最终,有惊无险的回到了安亭。
整个测试花了两天,来回里程共1153km,表显续航从1333降到33km,综合续航达成率为:88.7%。测试工况是:97%高速,平均时速72km/h,气温15˚C至-3˚C,70%时间开热空调22˚C,按日常驾驶习惯开,使用辅助驾驶较多。
如果把驾驶模式分开看,前350km增程模式下的续航达成率为60.6%,后803km混动模式下为111.2%。显然,在高速工况下,混动模式比增程更节能――续航里程能多出83%。
如果我们一开始就用混动模式跑高速,那么表显续航1333km,按续航达成率111.2%算,理论上这部星越L增程版可以跑1482km。这让用户满油满电后,可以一口气从北京跑到上海,中途不用加油、也不用充电――而且冬天也不怕。
这种续航成绩,是纯电和增程车目前都无法达到的。
吉利这套动力总成,来自义乌雷神动力工厂。1.5T发动机热效率可达43.32%,采用了350bar高压直喷、低压EGR、米勒循环;与之搭配的是3挡DHT Pro,也是目前DHT技术中挡位最多的。
和以往测试的纯电车型比,使用了DHT技术的插混车型,续航达成率不再是55%-65%的水平,而是直接可以跨过100%的大关。
这对冬季和高速的工况,非常友好,也彻底没有了里程焦虑。
跑到终点后,续航里程只剩33km。我们充满电、加满油后,共花费了513块,相当于这趟测试的能耗成本是:0.44元/公里。
这还是用了蔚来充电站的商业电,如果用22:00后的家充,费用会更低。
因此,星越L的正确开法是:市区用纯电、长途用混动。那么问题来了:它的增程模式什么时候用?毕竟它的车名就是带着增程二字。
▲图片来源:车聚网
我们一路上也在想这个问题。直到开回安亭,望着仪表盘上纯电18km、燃油15km的续航,有点想明白了。
增程最大的作用不是冲在一线,而是在幕后默默工作,让电池一直有电。当电量不足时,发动机充当发电机给它供电,让它的续航保持在50km;当燃油也快耗尽时,它仍然坚持电池优先,让纯电续航多于燃油续航。
背后的逻辑是:避免电池完全耗尽电量,不能让一个1.5T发动机独自驱动车辆,因为这是第一代PHEV的做法,能耗表现非常糟糕。
▲图片来源:车聚网
这样,电机全里程串联锁定,按需呈现出:完全纯电、串联电驱动、并联混合驱动,也对应三种驾驶模式:纯电、增程、混动。无论哪种驱动,都有电池和电机的参与,保证它更像一款电动车的驾感,但续航里程远超电动车。
它跟增程车的区别是:发动机可以直驱车辆,与电机一起配合工作。这样就避免了增程车在高速状态下能耗偏高,甚至亏电时抛锚的尴尬。
所以星越L增程电动版,既不是增程车,也不是电动车,而是一款集成了增程技术、纯电驾感的插电式混动车型。
核心的增程技术充当一个幕后英雄:没有增程,不会实现超1300km的高速续航;没有增程,不会实现0.44元/公里的低成本。
车聚小结
回答开头的两个问题:
第一、增程技术没有新一代的插电混动技术先进,以星越L增程电动版为例,增程模式下的续航达成率为61%,而混动模式下为111%。但是又不能说增程没有意义,事实上新一代插电混动技术的核心正是增程技术。
如果粗暴的讲,增程相当于肉块、纯电相当于素食,混动相当于肉菜搭配。
第二、跑高速,特别是冬天跑高速,增程非常不占优势,甚至能耗高于优秀的纯电车型。所以,建议经常跑高速的读者,可以选择混动车型。
最后,技术先进和销量领先,很多时候并不能划等号。毕竟市场营销、公关传播、刻板印象,会影响消费者的理性判断。
那么,大家会选择哪种动力模式呢?
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