全系标配飞凡巴赫座舱 飞凡F7杭州试驾

3月27日，飞凡F7于杭州正式上市。新车全系标配巴赫座舱，定位于中大型豪华纯电轿车，售价为20.99万-30.19万元。车聚君于3月份在杭州也试驾了这款新车，从杭州新天地到西溪湿地共20km，来聊下驾乘感受吧？

初见飞凡F7，肯定会被尺寸惊到：5000*1953*1494mm，轴距为3000mm。这比Model S还要大一些，价格只有20.99万起，怪不得业内称之为卷王；而且参数也太友好了，车长整5米、轴距整3米，好记且符合黄金比例。

飞凡F7的另一个黄金比例是动态轴荷比50：50，让过弯时的操控性更有信心；短前悬长后悬的设计，营造出长车头短车尾的后驱车姿态，；5.8米的转弯半径，让城市泊车、小路掉头均可轻松实现。

飞凡F7全车采用“以线带面”的羽逸设计，通过线条为型面注入势能。车头下压，尾部后拽，配合双拱式雕刻腰线，勾勒出车身运动姿态，风阻系数也低至了0.206Cd。羽光日行灯、浮空岛尾部、无框车门、广角掀背尾门、星瀚轮毂等设计元素，又增加了新车的豪华感。

飞凡F7的一大卖点是：全车全座标配巴赫座椅。这是上汽基于国内首套中国人体格特征数据库研发而来，专攻腰椎健康。主驾还拥有同级唯一的腰部热石按摩功能，可减轻长时间驾驶带来的疲劳。

前排43英寸三联屏采用一体化玻璃面板封装，对角线达1075mm，结合三屏联动功能，有了新势力的科技感。后排8英寸多媒体娱乐屏也可为后排用户提供独立的娱乐体验。通过RISING OS智能交互系统多音区语音识别，提供前后排独立智能空间体验，让每一座都能尽享舒适，而且还可实现多屏互动、三屏互联的效果，带来沉浸式视听享受。同时，同级最大的1.98㎡全景天幕，可为车内乘客带来宽阔的视野感受。

飞凡F7打破座舱声音局限于多媒体体验的传统做法，首次打通多媒体音效、车外提示音、车内交互音的行业先河，进而实现了从系统高度对声音统一的规划协调，这就是飞凡F7搭载的行业首创巴赫3D矢量音效技术。

在硬件端，飞凡F7激活了8155芯片中的Hexagon DSP模块，其拥有高达1.5G的专属音频算力，为各类音效算法提供了充分的施展空间。作为SoC内置DSP拥有和上层软件之间超宽通讯总线，可以同步交互十倍于传统架构的112路通道的音频信号，是F7全新音频架构方案的架构底座。

在此基础之上，飞凡F7还搭载了一颗行业标杆级的ADI DSP音频处理芯片，构成了业内领先的双DSP解决方案。这颗独立的DSP芯片具有启动快、延时低、效率高的特点，这也为很多特殊场景的声音需求提供了很好的音频表现基础。

在双DSP与112路通道数的基础上，飞凡F7还配备了支持多达14声道的5.1/7.1音响系统，再配合上顶级音效技术伙伴Dirac的支持，最终打造出高解析、立体性、层次感的高品质听觉盛宴，其效果好比身临一场交响音乐会，十分震撼。

动态方面，在试驾的路途中，经历了城市道路、高架、隧道等路况，全程约20km。“巴赫歌剧院”静音系统，使得车子在高架上高速行驶时车内还是很安静。得益于巴赫晕车舒缓系统，也可以减少电动车带来的晕眩感。1.88/g的转向灵敏度、95%综合隔振率，都大大提升了用户的愉悦驾乘体验。

在高架路段，我们也测试了飞凡F7的车机互动和智能辅助驾驶功能。车机的响应速度很快，指令识别也比较精准。

车子的自动跟车、自动变道超车以及高速出口下匝道都能够自主完成。飞凡F7全车搭载32个感知硬件，其中PREMIUM 4D成像雷达、800万像素摄像头以及超算力、高带宽的英伟达Orin X芯片。同时还有Hella增强版远距离点云角雷达、超声波雷达和高精度地图等，让整车最高探测距离可达500 m。配置超视距高规激光雷达，可以精准识别三维障碍物，补足了视觉方案受光线影响较大、毫米波雷达探测轮廓准确性不足的问题，实现精准三维几何位置、尺寸、类型识别，同时进行三维感知建图，以及路沿、通用障碍物的探测。

动力性能方面，飞凡F7全系都配备了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机，四驱车型则在此基础上增加了一台150kW、250N·m的前桥电机。后驱车型零百加速仅要5.7s，而四驱车型零百更是达到了3.7s。新车搭载了Onebox电制动系统与Brembo四活塞卡钳的组合。Onebox拥有150ms的超快响应速度，一踩就有；而Brembo四活塞卡钳制动力释放稳定且均匀，踩多少就有多少。此外，Onebox系统可以自动调节机械制动与能量回收策略，在保证良好主观体验的前提下，能量回收效率提升30%。

整体来说，飞凡F7的试驾体验有点超出预期，不过在试驾时也发现了一个小问题，车辆在启动状态时，无法通过车钥匙打开后备厢，必须车辆关闭锁车后，才能使用车钥匙开启后备厢。不知道这个问题是否会在后续的OTA中改善。大家觉得飞凡F7在市场中的表现会怎么样？