实测几何G6:市区续航打折率113%!再战Model 3?|聚驾

在成都车展上,我们拍了几何G6。也剖析过它的一些亮点。高续航保真率、加速6.9s、标配L2辅助驾驶等等,完全可以和 特斯拉Model 3 掰掰手腕。

▲几何G6成都车展实拍

时长约7分26秒,建议Wi-Fi下观看

最近我们对这款车进行了试驾,大致印证了我们之前的观点,与大家分享一下。

一、外观升级更顺眼

我们试驾的是一款天蓝色的G6,看上去非常清新,让人感觉心情放松,和大理的景色非常匹配。

▲ 图片来源:车聚网

作为几何品牌的最新车型,G6引入了“光语未来”的设计语言,以“连接”为核心。

连接式进气口将两侧大灯贯通,再加上熏黑的处理,整个前脸看上去非常运动。主腰线模拟风动轨迹,一方面可以疏导气流降低风阻,另一方面也让前后的设计感更加统一。

相比之前的几何车型,G6的外形运动感更强,更加年轻。

▲图片来源:车聚网

G6的内部设计也非常新颖,不再采用复杂的旋钮式换挡,而采用了类似特斯拉Model 3的怀挡,操作更加方便;窄边长方形液晶仪表可以显示更全面的信息,扫一眼就能对行驶状况了如指掌;无线充电板上方设计了运动扶手,可以进一步提升舒适性。

座椅进行了加长,采用拼接设计。同时又搭配了彩色金属饰条,多了几分温馨的科技感。

二、续航保真更惊人

几何品牌自诞生开始,就一直主打“真续航”。我们之前长测过几何A和特斯拉Model S,发现几何的续航保真度竟然比特斯拉还高,这在当时的市场环境中算是一个异类。

在测试几何G6时,我们也特别留意,看它是否继承了几何品牌的“真续航”基因,结果再次令我们意外。

▲图片来源:车聚网

我们试的是几何G6续航620km的车型,初始电量为94%,初始表显续航里程是587km。这样反算一下,如果是100%满电,续航里程应该是624km,甚至超过官方标称的620km。

我们第一轮市区测试跑了34km,用时60min,平均时速为34km/h。然后奇怪的事情发生了,表显里程从587km掉到了557km,只减少了30km。这样算的话,市区的续航保真度竟然达到了113%。

这一段路上的车较多,虽然到不了堵车的地步,但基本都是30多码跟车,与日常上下班的路况基本相符。我们三个人一台车,空调也是正常开着。能够在这种情况下续航“破百”,非常体现几何的功力。

随后我们测试了一段高速,全程31km,平均速度87km/h,最高车速134km/h。最后表显续航下降了40km,高速保真率为77.5%,也算是一个不错的成绩。

▲ 图片来源:车聚网

再之后我们试了沿环线爬山,当然也包括各种猛加速和急踩刹车。中途气温升高后我们将空调开到最大,总之就是尽量挑战G6的放电极限。

最终回到出发点,全程行驶199km。表显续航里程还剩下354km,相比早上出发减少233km,总续航保真度为85.4%。

按照我们这样的开法,这个成绩还是相当不错的,同级别的其他国产电动车预计只能做到70%左右。

▲ 图片来源:车聚网

操控方面可以给几何G6一个中高级的评价。先说优点,动力绝对是非常充沛的,150kW的电机驱动一辆紧凑型轿车轻轻松松(比亚迪秦PLUS EV电机功率为100kW)。

我们试驾的感受是起步提速快,动力响应迅捷,这一点相比之前的几何A提升明显。运动模式下的推背感极强,转向指向精准。过弯时的侧倾也非常小,路感也算清晰。

我们浅测了一下加速,个人感觉加速驱动力从起步到100km/h几乎没有衰减,高架上从40km/h加速到100km/h差不多4秒左右的时间,提速很快。

到120km/h以上继续加速,就明显能感觉到乏力了,电机的噪音也变得非常大。我们最高跑到134km/h,就没再继续加速。

由于用的是扭力梁后悬,G6的底盘滤震表现比较一般,没有太多的高级感。然后是刹车距离偏长,尤其是前面三分之一段刹车的虚位明显,全力制动时可以感觉到后悬架的拉伸。

总体而言就是有点“割裂”,在动力性能、转向操控等方面,G6已经达到中型车甚至以上的水准。但它的刹车性能和底盘质感依然维持着一般紧凑型轿车的水准。

三、华为车机不虚传

很多人觉得,相比之前的几何车型,G6最大的卖点是基于HarmonyOS开发的几何超电智能座舱,这也是我们本次测试的重点。

▲图片来源:车聚网

首先说它的交互界面,中间是一个卡通形象小何同学。车机的主要功能集中在小何同学旁边的三个键上,分别是主控制界面,驾驶控制界面以及音乐界面。

这种设计车聚君也是第一次见到,功能划分非常合理。整个设计逻辑非常清晰,几乎没有什么学习成本,不像一些车机给人混乱的感觉。具体切换起来也非常流畅,不像我们之前测试阿维塔屡屡卡住。

现阶段问界M5和M7配的是原生HarmonyOS智能座舱,极狐、阿维塔、几何的车机系统都是在HarmonyOS基础上厂家自行开发的。 这个倒也不是重点,相当于问界用的谷歌原生系统,几何用的是MIUI,阿维塔用的是Flyme,本质上没有孰优孰劣。

但我们实际使用下来,确实是几何的界面做得最具亲和力,设计功底最强,超过了问界的原生系统。 而阿维塔做的相当于是负优化。

▲ 图片来源:车聚网

几何G6车机系统采用的是8G+128G的内存配置,初始状态的内存余量还有86.14G,可以装几十个第三方应用。

车机并没有内置视频软件,我们特意在华为商店下载了一个B站APP。新车可以通过智能语音直接操作APP,我们试了下让B站搜索脱口秀大会相关视频并播放,系统轻松完成。

在语音识别功能这块,我们试了让车机播放各种歌曲,以及完成空调、车窗等各种调节,都能准确识别。当然了,内置的QQ音乐大部分都是VIP歌曲,每次只能试听一分钟,强烈建议厂家卖车时附赠内置应用会员。

官方称几何G6有90秒超长聆听功能,就是一次唤醒90秒内命令都能识别。我们试了下,感觉时灵时不灵,有时候连续的指令识别做得很好,有时候不重复唤醒它就开始“装聋作哑”。

不过有一点可以确定,主驾唤醒之后,它就不识别副驾和后排的命令,除非后者再唤醒一次。这个设计个人觉得还是很贴心的,可以避免一些误操作。

我们试过阿维塔11、问界M5以及几何G6三款华为系车机,G6给我们的印象是最好的。操作最简洁清晰,交互最为友善。

▲图片来源:车聚网

智能驾驶这块,几何G6将ACC自适应巡航和LKA车道保持打包到了一块,做成了一套智能领航功能。

我们在进入封闭道路后开启了L2辅助驾驶,车辆自动沿着车道跟随前车行驶。如果遇到前方有车加塞,车辆会自动降低车速保持距离。如果前方车辆驶离车道,车辆也会迅速跟上下一辆车。在这整个过程中,几何G6智能驾驶系统对于加速、减速的处理非常线性,车道保持也做得非常好。

新车还加入了“前向车距显示”功能,单位可以精确到米。可以直观显示与前车间的跟车距离,这个相当于直接消除了视觉误差,也让驾驶更加安全。

▲图片来源:车聚网

相比于几年前的几何A,几何G对于智能驾驶做了非常多的细节优化。

比如AEB的标定非常精准,对于距离以外的行人和车辆几乎不会有多余的误报; HUD显示的信息非常全,包括时速、导航、辅助驾驶时速、车道、音乐等都能显示。 而且配色是暖色调,比起其他厂商的白色字体对眼睛更加友好。

总体而言,G6的车机系统表现相当优秀。智能驾驶辅助系统相比之前的几何A也有不小的提升,对于细节的把控更加精准,至少我们开起来更加流畅连贯。

四、产品实力近Model 3

虽然相比初代车型有了较大的进步,但几何G依然还有一些不足的点。

▲ 图片来源:车聚网

▎虽然没有像特斯拉一样做不带遮阳帘的全景天幕,避免了司机大夏天头顶“小太阳”,但G6把D柱后区域设计成了一整块延伸到车尾的曲面玻璃。后排乘客可以明显感觉头顶玻璃传来的热量,这也是我们中午之后坚持把空调开到最大的原因之一。

▎ 由于并不是纯电原生平台, G6的后排中央依然有凸起的地台,也没有前备箱。这让它在空间利用方面相比同尺寸纯电平台车型,依然有一定的差距。

▎新车搭载了手机无线充电功能,但充电速度并不快。我们充了大概1个多小时,只充了大概15%的电量,而且发热非常严重。这说明充电过程中的电能损耗较大,开始转化成热量,可能与手机的适配性做的不那么好。

▲ 图片来源:车聚网

不过要说到平替特斯拉Model 3,个人觉得已经足够了。

首先是动力性能比同级别的纯电轿车强得多(零百加速6.9秒)。虽然是扭力梁,但几何在调校方面下了不少功夫,操控呈现出来的效果并不差。新车的智能功能相当强大,附加有口皆碑的“真续航”表现,产品力可以说非常均衡。

总体而言,几何G6就是一款操控略逊,智能接近,其余各方面均胜出的Model 3。但价格比后者便宜了10多万,说声平替问题不大。

车聚小结

有人说几何G6这次算是“整容式”升级,外观、内饰设计改进之后,感觉整个档次感都上来了。

但在车聚君看来,这次最大的变化其实是细节的提升。虽然车机都是HarmonyOS的内核,但几何的深度定制做得相当不错。用起来逻辑清晰,流畅度也非常好。

至于G6到底能不能火,关键还是看消费者的认知。它明显比秦PLUS、Aion S这些车要好,但也比它们起步价略高。

相比价位接近的小鹏P5和深蓝SL03,它的操控强于前者,预计故障率会低于后者(目前深蓝初交付问题已经不少,几何多年来质量口碑不错)。

目前来看,如果想在15-20万级别选一款车平替Model 3,几何G6是不错的选择。在操控和智能化方面较为接近,其余方面胜出。

大家看好几何G6吗?

作者:肖航

本文链接: https://www.autoju.com/2022/09/29/356954/

文章标签: 几何G6  

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