张翔:汽车工业对国民经济贡献达15% 具有复工特殊性

新京报贝壳财经讯(记者白昊天)近日,因疫情而按下暂停键的上海、吉林车企陆续复工复产,上汽集团复产后第一辆车走下生产线,特斯拉8000名员工逐渐返岗。在新京报贝壳财经“上海、吉林复工复产进行时,为何汽车是复产复工重点行业?”

张翔,汽车分析师、新浪微博大V、百度百家号大V、翔说汽车创始人,北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员与工商管理MBA导师、上海大学悉尼工商学院创业导师、荣事达双创大学客座教授&创业导师、海南科技职业大学客座教授、共青科技职业学院客座教授、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、中博联智库特聘专家、鲸平台智库、看懂研究院研究员、行研社云智库专家。荣获2021中国产业研究发展突出贡献奖证书。

直播中,中博联智库特聘分析师张翔向贝壳财经记者表示,目前上海经信委列出的复工复产企业名单共666家,其中汽车产业链上下游企业超200家,汽车产业的复工复产背后,体现出国家对行业的重视以及产业链上下游影响力度之大。

张翔提到,目前上海的汽车产业上下游企业逐步复工,主要是其具备特殊性。汽车工业是中国经济的龙头产业,对国民经济的贡献达到了15%,上下游链条长且复杂,停工停产会对车企造成重大影响:一旦工厂停产,对车企产业链的影响是不可估量的。以上汽大众为例,企业一级供应商有几百家,二级三级等加起来有超上千家,企业年产量大概200万辆,同样拥有上海工厂的特斯拉年产量大约是50万辆,如此大的体量突然按下暂停键,对上下游企业都有巨大影响。

张翔介绍,上汽大众累计停产20多天,特斯拉累计停产18天,这样长的周期可能让上游零部件公司经营出现问题。没有订单效益,可能导致企业的资金链断裂。

除了上游零部件公司,下游的销售公司也在承受压力。目前上汽大众、特斯拉在全国各地有很多经销商、体验店,销售、保险、售后、修理都有很多人员,没有新车到店,不仅资金无法回笼,员工也很可能处于待工状态。

张翔提到,车企员工规模大,不尽快复工,会有跳槽风险。特斯拉在4月19日复工时宣布8000人进场,上汽大众超1万人。这些人如果不返岗工作,在家待着只有基本工资,有生活压力。在停工时,这些人也有可能跳槽,找别的工作增加收入。可以说,停工拖得越久,对产业链破坏越大。

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文章标签: 上海  汽车工业  疫情影响  车企  

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