1月新势力上险数:小理蔚过万 极氪快进,前途只卖一辆?|聚数

前几天,我们报道了主要新势力车企的一月销量。可见《1月新势力销量:“小理哪”三家过万 蔚来掉队,零跑欲进第一阵营?》

从官方宣传数看,小鹏、理想、哪吒均超一万,蔚来差300多辆不到一万,屈居第四位。哪吒真的超过昔日老大蔚来了吗?

现在,一月上险数终于来了!

车聚君用热乎的数据,赶紧列了一张更全的新势力销量表,共25家。其中有一些有意思的「点」,愿意和大家一起品读。

一月上险数冠军还是小鹏,以13,025辆的成绩夺冠;二三名分别是理想和蔚来,成绩分别为12,445辆、10,166辆。哪吒以9726辆列殿军。

细心的读者看出来了,官宣数的前三是「 小理哪」,上险数的前三是「小理蔚」。哪吒和蔚来,到底谁是第三名?

蔚来的上险数比宣传数多了514辆,而哪吒的上险数比宣传数少了1283辆。

而且,小鹏、理想、蔚来的一月上险数都高于之前公布的宣传数, 而哪吒、零跑、极氪的上险数都略低于宣传数。虽然差别不大,均在可接受范围内,但老牌新势力和新晋新势力,为何在误差上分成两个阵营?

可能的原因一:小理蔚均是直营店,没有压库一说。而哪吒是直营店和经销商加盟店都有,那经销商会有库存,也就有传统车企那种“批发数大于交付数”的情况。厂家年底冲下量,让销量超10,000台也是情理之中。

可能原因二:小理蔚年底也想冲量,特别是最后几天。就会产生这样的局面:最后几天确实把车交付给了用户,但数量过多一时无法协助所有用户完成上交强险手续,用户也不急用车,就延至一月上险了。

可能原因三:小理蔚的车价偏高,新能源的二手车保值率本来就低,用户如果晚几天上险、上牌,那么卖车时显示是2022年的车;如果12月就上牌,那就是2021年的车,二手车估价可能差好几千。

可能原因四:来自非正式销售渠道的车去注册,就会造成上险数高于官方宣传数。一种是运损车,小理蔚的基数较大, 这种车辆会多一些。店方经批准以特价车方式卖给用户,厂家不计入交付数,但实际上会产生上险数。另一种是冲款车,即厂家把汽车当作货款抵给供应商,厂家不会把这些车当作交付量,但拿到车的供应商肯定会去上保险,这样上险数就高于了交付数。特别是一月是春节前夕,冲款车会比平时更多些。

这也能看出,一线新势力与其它新势力的区别。

零跑的一月上险数为7440辆,快速升至新势力第二阵营首位。 

主销车型是去年10月刚交付的C11,可以说是15-20万间的一个标杆,配备了前双叉臂+后多连杆悬挂、凌芯01芯片+27个感知单元、三联屏+豪华内饰,基本上满足了年轻消费者对一款智能电动车的想象。

前期因产能不足,订单一直积压。从一月开始放量,交付量开始逐渐提升,预计年中冲破一万台是大概率事件。

车聚君一月实测了这款网红车,提前剧透:冬季续航打折率68%,表现不错。特别是后段续航,坚挺不拉垮。敬请期待视频。

极氪001是另一款网红车型,一月上险数3309辆,让极氪列新势力第6位。

经历了投诉门后,它和欧拉好猫一样销量未见明显影响。说到底,还是产品力过硬。随产能的提升,极氪001的上险数预计也会快速攀升。超过5000辆指日可待,年内破万也是非常有可能的。

车聚君一位多年球友,最近刚提到了期待已久的极氪001,问他感受如何?这位前奔驰C级的用户说:挺好的,除了车机有待提高,其它堪称完美,特别是操控很出色。

如果大家感兴趣,我们近期也去拿他的车实测一下。

威马一月上险数2701辆,明显掉队了。销量贡献最大的是威马E.5,这是一款专门为出行市场定制的车型,相当于B2B的产品。

昔日初代网红车型威马EX5,上险数仅为877辆。早年采访它的管理层,曾问这款车看上去相对中庸,动力参数和创新技术也不是特别突出,出于什么样的考虑?对方回应:还是想走量,做电动版的大众车。

问题是,现在大众推出了自己的ID.系列,仅ID.3一月上险数就达到了1503辆,那么个性不是那么突出的EX5又路在何方?

当然,车聚君还是希望威马能重新振作起来,通过产品差异化和服务特色化重回昔日一线阵营,至少不要在二线阵营还落后。

类似的还有赛力斯,一月上险数116辆,环比下降93%。很大程度上是因为华为推出了嫡系的问界M5,那么它宣传的“华为智选”SF5,就不那么香了。

依靠外力的创新,不算是真正的创新。

新势力应该尽早树立自己的USP(独特卖点),才能对得上这个「新」字。否则,成为「Another」车型,只会被本来的「The One」车型边缘化。

凌宝上险数1390辆,不声不响排到了新势力第9。它的法宝很简单,忠实致敬宏光MINI EV,凌宝BOX只卖3.98万起。

令人略惊讶的是高合,它只凭一款HiPhi X,就实现了537辆的销量。

要知道,这款车售价高达68万起。在Model X销量寥寥无几、前途K50停产多时、Taycan被强烈吐槽的情况下,HiPhi X在50-100万的电动车区间算是一枝独秀了。

相比之下,同样被指摘定价偏高的极星2,即使一度把库存车以低于20万的价格兜售,一月上险数也只有178辆。

这真是千古之谜。它真的很努力,努力到--车聚君有一天搜索力帆的消息,极星2的广告赫然出现在百度首位。昔日的北欧公主,何以至此?

它又好看、实际成交价又不高、广告打得又格外多,但为什么一直卖不好?卖的差不多点儿也行,可连更不知名的天际都卖不过。

天际ME5在一月的上险数为478辆,环比和同比都大增,不知道是不是车聚君写的探店文章,起了一点作用?

车聚君就想,极星省下那些无谓的广告费,直接把钱让利给消费者呢?比如:沃尔沃车主复购享6折、亲属购车享8折、被人推荐9折,优质用户(老师、医生、律师、媒体、艺术家、科研单位职工等)一律75折,凡是用车体验被各平台推荐或达到多少浏览量,可获赠2000元充电卡;Model 3 用户退订来买车,在以上优惠基础上再直降一万……

不信极星2还卖不好。

不认命的,还有前途。

它在一月居然有了一辆的上险数。不是传闻濒临破产了吗?这是要卷土重来吗?之前不断传出门店关闭、资金链断裂的消息,它的公众号也在2020年7月30日之后,停更了。

2021年12月2日,前途汽车公众号突然发了一篇《点亮内心,前途可期》的视频。之后不断更新消息:牵手元宇宙、重归抖音号、布局轻量化、进军东南亚……12月18日,前途在苏州工厂举行了策略分享会,并向新用户交付了下线的K50--不知道,一月的这一辆上险数是不是这位用户的?

车聚君觉得,前途K50是开过的最好看的电动车,没有之一;但同时也是开过的最难开的电动车,没有之一。刚一起步就有涡轮迟滞的体验,对一个宣称高性能的电动车来说,也是另一个千古之谜。

不过看在它好看的份儿上,还是希望K50能一生二,二生三,三生万物吧。

车聚小结

2022年格外艰难,对新势力来说同样适用。

国家补贴是最后一年了,新能源积分降了,外资车企的股比限制放开了,竞争空前激烈了,传统车企纷纷发力电动车了,各种材料和人工纷纷上涨了,消费者的口味越来越刁钻了……

新势力两极分化,有在位优势的逆势发力。

蔚来ET7、ET5双剑齐发,小鹏G9呼之欲出,理想X01也公布了谍照,个个都是重磅产品,零跑和极氪也马不停蹄……

又是鲜花开在白骨中的一年。大家看好谁?

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作者:拓跋冲、肖峰

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文章标签: 上险数  前途  新势力  极氪  

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