五部门约谈特斯拉 新华社连续痛批!逆变器缺陷浮出水面? | 聚闻

2月8日,国家市场监督管理总局在官网发布一则消息:五部门约谈特斯拉公司。

约谈内容为:就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题。五部门要求特斯拉严格遵守中国法律法规,加强内部管理,落实企业质量安全主体责任,有效维护社会公共安全,切实保护消费者合法权益

这五部门分别是:市场监管总局、网信办、工信部、交通部、应急管理部消防救援局。它们分别管辖车企的:产品缺陷和召回、线上传播的合规性、产业发展与新车申报、产业优化与技术规范、火灾救援。

被纵谈的企业是:特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司,两家公司的股东都是特斯拉汽车香港有限公司,法定代表人都是朱晓彤。

被中国政府五大部门联合约谈,这场景罕见。

市场监管总局负责召回,而特斯拉一直是召回工作中的“问题儿童”。最谜的,就是Model S/X的悬挂召回。

2020年10月,特斯拉向市场监管总局备案,召回29,834辆Model S和Model X。原因是,悬挂上的球头螺栓有缺陷,可能导致球头锥形座从转向节脱出-- 说直白些,车有断轴隐患。

但很快,特斯拉在写给美国NHTSA的信中哭诉:它不同意市场监管总局的意见,但迫于压力不得不召回。同时称,中国车主的破坏欲很强,所谓断轴是中国用户滥用造成的。

此言一出,舆论哗然。

同时甩锅中国政府和中国消费者,这是其它车企从来没有干过的事。新华社为此评论:特斯拉恶意甩锅,是对中国消费者的无理傲慢

你以为这就完了?特斯拉的甩锅行为并未停止。

2021年1月,一位刚买Model 3仅6天的车主称,在特斯拉超充站充电后,全车断电无法启动。为此,特斯拉工作人员称:原因是国家电网的电流太大导致逆变器烧毁,车辆本身不存在任何问题。

对此,国家电网南昌供电公司官博反驳:事发时电压正常,符合国家规定,建议特斯拉认真查找车辆原因

很快该“反甩锅”微博,获得了网友们11万点赞。

第二天,特斯拉通过小号@特斯拉客户支持 扭扭捏捏道歉:售后人员在解释电流过载时,提到了多种可能。其中关于国家电网的部分被截取并散发,造成了误会,对此表示道歉。并让一位售后员工录了视频解释。

车聚君十分不认同这个所谓道歉。

一是,车辆电流过载与国网电流没有任何关系,不存在这种可能。因为国网电流与被烧毁的逆变器之间,隔了特斯拉的超充桩、BMS、电池包。超充桩是特斯拉自己的设备,与国网之间的电流有适配协议与熔断机制;即使过了这一关, 特斯拉车辆的BMS也有高压电热熔断器、DCDC输出保险丝等装置,不可能让过载电流进入电池包,并通过电池包流入到后电机中的逆变器上。

如果故障原因真如特斯拉所言,那么这个千万分之一的机率背后,是特斯拉的超充桩、BMS、电池包同时出了问题。请问特斯拉同意么?

二是,那辆问题车型不是问题解决了吗?故障原因到底是什么?特斯拉自始至终也没有明说。车聚君敢100%确定,就是车辆逆变器本身的故障

因为这是一个频发故障,多位读者向车聚君反应,他们的Model 3突然断电,导致全车宕机,最后更换的就是逆变器

早在2020年7月,北京车主马先生的Model 3性能版因遇到了失控情况,就进店检查。

特斯拉售后给出的回应是:车辆线束过载。但之后他的车辆数据被删除了。更离谱的是,工作人员给他主动更换了一个免费的前电机!

理由是:你的前轴电机逆变器有问题,于是换了一个全新电机。厂家的要求是,属于该批次的车辆一旦进店,就执行这种「进场升级」。

马先生当时就感到疑惑:这不是隐性召回吗?

更蹊跷的是,更换新电机不是需要去车管所做发动机变更手续么?但特斯拉证明信中列出的旧电机编号与行驶本信息不符,导致手续无法办理。马先生被告知:换下的问题电机被送到了特斯拉杭州仓库,不能交还给他。

出问题的逆变器,就集成在特斯拉的电机中。这其中有什么秘密?

2021年1月,河北邢台的曹先生,开自己新买的Model 3刚进入地下车库,突然全车死机,仿佛一脚刹车闷死,但当时他的脚搭在加速踏板上。事后检查为逆变器故障,和南昌车主遇到的问题一样。

尽管特斯拉的售后忙不迭声回应:这种情况非常少见。但从去年开始,北京、邢台、南昌,还有全国多地的类似案例,越汇集越多。

这些案例说明:Model 3的逆变器存在频发性故障,构成安全隐患。

明知自己产品有问题,却甩出一种不可能存在的理由污蔑国家电网,并在道歉中进一步辩解,并让一线员工背锅,这是一种什么行为与心态?

新华社对此又发声:回应消费者质疑不能轻描淡写,更不能态度傲慢

2月9日,在五部门约谈特斯拉的第二天,新华社又发文:质量面前没有“特”例。文章称,无论光环多么夺目, 企业都要铭记安全始终是第一位的,产品质量终究是前提。为了追求销量而降低品质要求,是竭泽而渔、饮鸩止渴。

让新华社接二连三的公开批评,特斯拉是第一份也是独一份儿。

你以为这就完了?并没有。

2月9日,人民日报发表文章:《五部门约谈特斯拉!》。俗话说标题越短事越大,这个只有8个字的标题却加了一个叹号。文末还把约谈内容即对特斯拉的要求,用了加粗字体。

该文在公众号发表后,不到一天时间很快10万+阅量,点赞7000个。 这待遇,在中国汽车史上更是创下纪录。 这是惹了多大的天怒人怨?

另外消防部门介入约谈,车聚君也不意外。

2019年4 月21日,上海徐汇区一地下车库,一辆Model S突然发生爆燃事故,很快熊熊大火把车辆吞没,并殃及周围车辆。

两个月后,特斯拉给出了说明:事故由单个电池模组故障引起,没有发现系统缺陷。将通过OTA向车辆推送热管理系统的更新。

但徐汇消防给出的鉴定是:起火部位位于车辆底盘电池系统第15、16号模组处

车主董先生则说: “拆解后我看到整个特斯拉的电池模组(共有16组)中只是 靠近车头方向的四个模组已烧毁,其余12个模组都还未被波及。 ”

你看,车主看到4个模组出问题,消防说是2个模组有问题,但特斯拉就敢在声明中说是「单个」 电池模组故障。

这是一种什么性质的行为?不约谈行吗?

2021年1月19日,上海闵行区一地下车库,又发生一起Model 3爆燃事故。所幸车主及时撤离,没有造成伤亡。

但从疑似可能发生的撞击到起火,只有一分钟左右的时间,远远不及工信部提出的「5分钟逃生时间」。而且,起火前很可能没有发生警报,是车主看到了火苗才弃车离开。

事后,有媒体报道是小区的井盖弹起撞击到了电池。

这个流言已被证伪,小区路面并没有井盖。即使有,一个井盖磕一下就能导致快速起火并爆燃?详情可见车聚网文章:独家!上海自燃Model 3为三元锂电版,5分钟内起火涉嫌违规。

究竟是什么力量在掩盖事件真相?不约谈如何保证消费者用车安全?

关于OTA,市场监管总局在去年11月25日专门发通知:所有的OTA都要向总局备案,以前自行OTA的应当补充备案。如果OTA不能消除安全缺陷,必须进行召回。生产者获知OTA过程中发生了远程控制等事故,必须向总局提交分析报告。

明眼人一看,就知道主要在针对特斯拉等厂家。详情可见:

此通知不发,不知有多少企业会继续效仿特斯拉,用OTA这一时髦的技术手段掩盖召回之实。

关于网信办,不确定是不是特斯拉又发布了什么虚假宣传。

有案可查的例子是,2020年7月30日,特斯拉被北京市朝阳区市场监管总局罚款5万元。原因是:2019年4月26日起, 特斯拉在官方媒介宣传:

“目前正在制造的所有Tesla车辆都拥有自动驾驶所需的硬件,全新推出的完全自动驾驶芯片每秒可处理2300帧图像,是之前硬件的21倍。Model 3标配先进的完全自动驾驶硬件。”

该行为违反了《广告法》第五十九条第一款第一项的规定。

按特斯拉的宣传,2019年5月起,所有Model 3车型都该有HW3.0芯片。但直到2020年1月,还有不少车主发生他们的车型仍配了旧的HW2.5芯片

当时,Elon Musk还在推特不以为然的说:中国消费者太奇怪了,你没有选FSD为什么要求HW3.0?然后,一群特吹也帮腔:是啊,又不影响使用!

真是一群法盲。

车聚小结

从车辆突然加速、突然断电、 快速爆燃、APP被人远程操控、虚假宣传等诸多案例看,特斯拉在华一路高歌中,存在太多的问题。

这一系列问题,背后很可能涉及iBooster、逆变器、电池管理、软件漏洞、管理失误等诸多缺陷。每一项单独拎出来,都足够它被责令召回并重罚。

从这个角度上看,五部门约谈是在敲响警钟、治病救人,好让特斯拉悬崖勒马、迷途知返。

2020年特斯拉在中国市场的收入为66.62亿美元,同比大增123.6%,占特斯拉全球营业收入的21%。中国市场和中国消费者,在特斯拉的发展中扮演了极其重要的角色,但它却表现出了极其傲慢与任性的一面。

在高唱“推动世界向可持续能源转变”之前,让我们先推动汽车消费向安全、理性、公平的方向转变。否则一切都是扯淡。

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作者:拓跋冲

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文章标签: 特斯拉  

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