蔚来ES6冬季续航打折率64%,这款网红电动车值不值40万? | 聚测

1月8日,北上广三地媒体同时测试了蔚来ES6 84kWh版,以下是综合数据:

北京和上海是性能版,广州是首发限量版,但NEDC续航都是510km。北京和广州跑到了只剩下30多公里,上海则正好跑到了0km。在打折率上,北京和上海完全一样,都是62%,广州天气最暖但速度最高,打折率为69%,最后三地平均下来为64%。

一、好巧,这辆ES6开到了续航为0km

三地电耗以上海最高,为24.8kWh/100km,因为我们时速比北京高,天气比广州冷。其中在沈海高速接近盐城时,因为路况良好,我们一度以120km/h的时速狂奔了近半小时,让电耗一下飙升。

厂家工作人员借车时,再三叮嘱:要温柔些开,温柔些开,温柔些。“因为我们家的车最大,比较吃亏。”

车聚君当时没答应,实测时更没答应。因为,一个宗旨一直不变:还原消费者的正常驾驶场景。当一个用户买了ES6后,不会因为比小鹏和威马的尺寸更大,而更温柔的开。当他开车上高速时,想的最多的是:带着年货早些和家人团聚。

因此,只要路况允许,我们就按自己的习惯尽快开。

还好,这辆ES6顶住了压力。除了在时速120km时电耗高达28kWh/100km,其余大部分时间在22kWh左右。而且,它的电量消耗比较均衡,没有出现AION LX那样前段过分扎实,后段过分虚弱的情况。

当出沈海高速时,表显续航只有18km,而距目的地还有11km。望着飘红的数字,车聚君没慌,毕竟上次的威马EX5开过零下6km,蔚来应该也有一定隐藏电量。

这时的ES6也没慌,因为它没有限速。我们在盐城的青年路高架上开60-80km/h时,发现电门没有变迟缓,也没有令人紧张的提示。

在快到盐城六合路充电站时,续航里程变成了0km。结果一激动没进入辅路,还得调头重来。结果等红灯一会功夫又涨成了1km,等一到充电桩边儿上,刚刚好又变成了0km。

这是一次多么机缘巧合的测试!

一看仪表,实际跑了314.5km,除以510km的表显续航,得出62%的续航打折率。这是最好算的一次,没有之一。

不过命运不会让你一直得意。我们为了等到空的充电位,一直等了50分钟。好容易充上,显示充满需要1小时37分钟,最后实际只用了1小时21分钟,充了77.93度电,得出这段实际电耗为24.8kWh/100km。

同时也说明,84度电的ES6有6度左右的隐藏电量。

二、返程,放飞自我也能跑300km

去程时,因为和嘉宾Andy老师聊的太嗨,我们没有记录下每10km的行驶信息。返程时,我们补上了这一环节,如下表。 有点意外,在“狠造”的放飞模式下,这部ES6的电耗也没有被玩儿崩。

空调开到了26.5度,平均时速从去程时的76km/h升到87km/h,同时室外温度降到了最低5度。在这三个不利因素的夹击下,这部ES6的平均电耗从24.8升到了27.7kWh/100km,推测的「百零续航」为302km,只比去程的315km少了13km。

这对用户有一个启示:如果想ES6空调更暖和一些、速度更快一些,你牺牲掉的只是十几公里的续航。这个换算值不值,要看个人选择。

要让车聚君个人选,会选开的更爽一些。因为现在高速服务区基本都有国家充电站,没有被燃油车乱占情况,充电功率基本在45kW以上,费用在1.5-2.0元/度,还是划算的。

看一下返程近300公里三段「掉电比」。

▎前100km为 1:1.67,平均速度为91km/h;

▎中100km为 1:1.82,平均速度为97km/h;

▎后90km为 1:1.42,平均速度为75km/h。

给开ES6经常跑高速的同学,一个比值参考。当你平均时速为90km/h左右时,每跑一公里,你的表显续航会掉1.6公里左右。当速度提到100km/h时,会掉1.9km左右。

注意,这是平均时速,不是瞬间速度。它看上去不高,但其实需要你不时以更高的瞬间速度去跑。或者你这样理解,当你瞬间速度几次到了120km/h时,其实你的那一段平均速度可能只有100km甚至更低。

这里有一个错觉问题,也顺便回应一下有些读者的质疑:70多公里的时速还叫跑高速?

大家用地图记录一段自己跑的高速就知道,平均时速能上70km/h,其实不慢了,需要不时上一下110-120km/h的瞬间时速才能达到。

同理,在预估高速行驶时间时,也有帮助。如果你看地图上高速距离有200km,不要幻想以100km/h的时速用2小时跑完,事实上多数情况下你得用近3小时跑完,平均时速只有70km/h左右。不知大家有无同感?

三、静态,ES6可以媲美豪华车

 车聚君实测的,是蔚来ES6
510km性能版。44.8万元+8.4万选装,主要含84度电池升级费5万,20寸轮毂(1.15万)、真皮内饰(6500)、NIO
Pilot(3.9万),最终总价53.2万。这个价格可以买到X3和GLC的中高配,以及XC90的中低配了。

可它毕竟是一款自主品牌还是纯电动的车,哪来的自信呢?

从静态上看,ES6特点是大、精、新。

尺寸大。轴距2900mm,长4850mm,宽1965mm,轴距介于X3和GLC之间,但三围最大。坐在驾驶室能看见一圈车头,整体感觉像大一级的XC90,车身庞大,有一点君临天下的意思。这对开惯了轿车的车聚君来说,需要一些适应。

轮毂大。这是选装件,足有20寸的多幅铝合金轮毂,有点老派超豪华车的感觉;轮胎是马牌的性能胎MC6,255/50/R20。要是我不会选,一是贵,二是减少续航。

天窗大。从车头到车尾,通透性很好,采光面积0.89平米(1200mmX740mm),可开启0.37平米:,特斯拉Model S和X新版都没有天窗而只有天幕了。

空间大。后排坐三个人一点不挤,身高180也没问题,而且地台纯平,对我们直播的小哥太友好了。

「精」,座椅选装的是「科技黑」真皮座椅,皮质不是Nappa,但和纤绒材料搭配,两种黑色混搭也挺别致。

说到「黑与黑」配色,ES6的操作台更有话说:金属拉丝的面板是暗黑色,按键是深黑色,包边又是亮黑色,皮质又是钝黑色。整个面板的「黑」简洁但不呆板,层次丰富但不繁乱。觉得应该是一个很懂女性的男设计师,或一个很懂男性的女设计师做的配色,成熟度很高。

这有点让人想起领克05上的旋钮设计,精致到极致。

音响是一个法国品牌叫Arkamys阿嘉米斯,擅长用软件提升音质。听杨宗纬、金池的歌,最有感触,二人都是音域宽广、略带沙哑的歌手,能听出细微处的颗粒感,音质不比Model S上的差,有一定专业性。

「新」,主要体现在一些创新设计上。中控突出横向线条,空调出风口挺像奥迪Q7,只是带了弯折,保证了规整性实用性。它向内凹陷,是为了著名的「女王座驾」。

这个这要花8500的女王座驾,个人感觉比1.1万的20寸轮毂要实用。放到底后,身高180的车聚君可以用一种近乎全平的姿态仰躺,脚可以自然伸直,类似飞机的头等舱。这时目光正好透过硕大的天窗看到星空,瞬间有一种浪(kaī)漫(chē)的感觉。

有一点不好,头枕太高,车聚君的脑袋够不着,打盹时睡相十分尴尬。

第二个新是HUD抬头显示,6500块,简洁实用,一上车就有一种科技感,值得加装。

第三个新是NOMI,虽然没有ES8上的那个小人,但也有呼吸灯,应答比较灵敏。比如打开天窗、遮阳帘、车窗都没问题,还能分清主副驾声源。点歌、讲笑话、导航都不在话下,整体符合预期的。说饿了,她会推荐附近饭店。

但有一个缺点:无法区分营业时间,即使在夜里一两点说饿了,它也只是导航到普通饭店,而不是当时还营业的饭店,实用性有待提高。

另一个瑕疵是,它屏幕上显示正在下小雨,但车聚君说“打开天窗”时,它没有犹豫和询问就直接打开了天窗,没有智能判断是个硬伤。

静态还有一些缺点:小和怪。

仪表盘太小了,只有8.8寸,还好有HUD作为弥补。中控也有点小了,11.3寸显得小气,感觉再高2公分更协调。好在清晰度不错,色彩细腻,反应速度也可以,没有任何迟滞。

一定要吐槽的是,NOMI声音比较古怪,感觉很生硬,不像女朋友,而是像你妹妹刚睡醒,带着起床气的声音,非常不客气。让人沮丧的是,这个声音还不能改,让适应了林志玲姐姐的车聚君,一直到还车都没适应。

四、动态,ES6开起来值40多万么?

“一脚电门下去,瞬间的加速感让我觉得花这40多万是值的。”

这是我们编辑部97年的Tiago老师的原话。说这话时,他坐在主驾上一手扶着方向盘,享受着NIO Pilot自辅驾,音响放着他最爱的许巍的《曾经的你》。情到深处,不由的跟着Dilili……

动态上,ES6的特点可以总结为快、静、稳。

驾驶模式选在了节能,这时加速为9.9秒,但起步也没有拖泥带水,仍然是电动车该有的样子,能做到车随心动。在高速上100km/h超车时非常给力,没有其它电动车后段疲软的感觉,仍然有较明显的推动感。

NVH不错,开到100km以上以风噪为主,有点明显但不恼人,前排对话基本不受影响。开上音乐,风噪就几乎没有了。

稳,底盘标配的前双叉臂后多连杆,以及空气悬挂,开起来像坐在一个大魔毯上,有细微的起伏,但非常平整有韧性,感觉非常惬意,甚至一度想多走点颠簸路面。ES6也是目前实测过的这几款车里,底盘最舒服的――当然也是最贵的。

最后说一下NIO Pilot。

一键启动非常方便,也是目前最科学的设计之一。只需要按一下方向盘左侧中央的键,即能享受Level 2.0水平的自动辅助驾驶。压线时,方向盘会有轻微震动,提醒清晰而不恼人。

车道保持下,方向有时会有轻微的不断修正,略恼人但能接受。在过一些弯度比较大的弯道时,还需要人工介入,而特斯拉的AP一般可以顺利完成。

在NP状态下,可以实现「打灯变道」功能。只是反应时间略慢,水平相当于特斯拉AP一代的水准,比现在V10下的表现略逊。但如果手动变道,它不会解除NP,而会在新车道继续启用。这个比特斯拉的AP更人性化。

自动跟车功能表现成熟,刹车很线性,超过多数人类司机的脚感。远胜特斯拉AP初期水平,接近或等同于特斯拉当下的水平。

但是最大槽点是有一次没有刹住,要不是人为介入,就追尾前车了。这个在看直播的同学应该注意到了,对于这一点车聚君要给个本次测评中的最大差评!

另外,当有车从旁边近距离插入时,NP识别不灵敏、不及时,有一定危险性。和特斯拉HW1.0的AP很像,这个一定要注意,不能大意和轻信「所有的」自动辅助驾驶。

还有,ES6可以改进一下跟车逻辑:在完全刹停后,前车又起步了,这时ES6应该也再次启动并跟上,但它不会。这点需要向特斯拉学习。

最后,方向盘握力传感器不够灵敏,有时人手明明搭在上面,仪表盘提示紧握方向盘,你用力握几下它也没有马上撤销警示,让人摸不到它的「点」在哪里?

总得说,在NIO OS 2.4.0.b系统下的这套NIO Pilot,成熟度比较高,接近了特斯拉Autopilot当下的水平,也是目前中国自主品牌自辅驾系统中最好用的之一。

但是,车聚君仍然不能原谅它在一次跟车中没有刹车的行为。任何时候,安全永远是第一位的。希望蔚来能尽快修补这些漏洞,避免在现实中真的出现事故。

车聚小结

目前,我们共试了三款新势力车型,以北京、上海、广州三地媒体的实测数据看:

12月22日,小鹏G3 520,续航打折率62%;12月29日,威马EX5 520,续航打折率61%;1月8日,蔚来ES6 510KM,续航打折率64%。

目前看,基本在我们预想之中,都在60%-65%之间,其中蔚来ES6体量最大,续航打折率表现反而更好一些。当然,每次测试的具体温度与平均时速不尽相同,结果仅为参考。

1月13日,我们将迎来本季最后一场实测:特斯拉Model 3。仍然是由北京的电动知士、上海的车聚网、广州的电动星球,三地同测,全程直播。

划重点:车聚君借到了一部国产的Model 3!

对,就是2019年12月30日交付的第一批国产车,是当时15辆内部员工车中的一辆。借到它,非常不容易,请各位读者与观众到时捧场看直播,一定值回票价。

本次活动名为:纯电动车冬季真实续航大比拼,由北上广三地媒体共同参与,三地同测,全程直播。发起方为百度汽车有驾,支持平台有:百度APP、百度号、百度贴吧、好看视频、一直播。

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作者:拓跋冲

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文章标签: 蔚来ES6,电动汽车冬季续航  

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