2025年丰田电动车将由比亚迪造!开放的“e平台”有什么过人之处? | 聚闻

汽车厂家的技术讲解会很常见,但公司高管亲临现场并亲自讲解的不多,除非是一个非常重要的技术。

10月28日,一场名为“定e未来,驭简不凡”的媒体讲解会在上海虹口希尔顿酒店举行。主角是:比亚迪e平台。

三个小时的时间里,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞及工程师团队详细介绍了e平台的技术构成,行业影响和消费者利益。最后,还对媒体老师关心的话题作了答疑。车聚君摘录一下主要内容。

讲解会现场领导首先囊括了比亚迪e平台的核心技术构成:

e平台=电动汽车关键技术“套装“

e平台囊括了一辆电动汽车最关键的五大技术。它们分别是:

“驱动三合一”:包含了电机、电机控制器、和减速器。它相当于传统汽油车中的发动机和变速箱。

“高压三合一:包含了DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱。它相当于负责调配全车高压电的“变电所”和“调度站”。

高性能动力电池:由一块块“电芯”组成重量、尺寸标准化的电池“模组”,再将一个个“模组” 组合在一起,配上电池管理系统、智能温控系统、防火防水防挤压外壳后“打包”而成,也就是常说的“电池包”。

PCB低压控制器:负责控制全车低电压系统功能(比如车门锁、车窗、仪表等)的一块集成电路板,相当于控制汽车多种功能的“司令部”。

DiLink智能网联系统:包括一块可旋转的智能显示屏,以及围绕它所展开的智能网联应用生态。它是从“电动汽车时代”进入到“智能汽车时代”的窗口。

按照官方描述,e平台上的同类部件的重量以及体积都要比竞品减小百分之25-40左右,且动力部件的能效要更高。

整个讲解会使用了相当多的专业词汇,就连比亚迪汽车销售有限公司的副总经理李云飞在上台发言时都调侃到:“之前我们在全国其他几个地方举办过几次类似的讲解会,我看很多媒体老师头都大了,所以今天在场的媒体老师看到的PPT真的已经是我们优化过好几次的了‘’。

小编在现场也像上了一堂大学物理课一样,虽然比较难懂但还是有所收获。简单说,比亚迪这些技术可以用3个词来囊括:标准化、模块化、一体化/轻量化。

这些,对于消费者来意味着什么呢?

简单来概括,就是在比亚迪e平台上生产出来的车辆(不仅限于比亚迪自身品牌)将会更安全,良品率更高,维修成本降低(易维护),操控更好和在同样的电池容量搭载的情况下电耗更低也就是使用成本更低以及续航里程更高。

现场除了工程师对于e平台核心技术的讲解,李云飞还讲解了一些e平台对于商业客户的发展与规划。

在2018年,e平台刚推出时,比亚迪就宣布要将e平台向全行业开放共享。类似于安卓系统开源,大家都可以使用谷歌的的底层代码并加以客制化。其他企业可以与比亚迪合作,共同利用e平台的技术开发、生产电动汽车。如同当年的福特T型车一样,生产的数量越多,“流水线”带来的优势就越明显。

目前,北汽、长安、东风等企业已经与比亚迪就共同利用e平台技术开发电动车进行合作或探讨。国际汽车巨头戴姆勒和丰田也已经分别与比亚迪展开合资或合作,共同开发基于e平台的纯电动车型。随着比亚迪“朋友圈”的扩大,e平台带给新能源汽车行业的积极影响还将进一步放大。

李云飞在现场还透露,在2025年贴着丰田车标的「比亚迪造」电动车将在市场上进行销售,具体的一些其他内容现在还不方便透露。

这是一个非常强有力的信号,这预示着目前全世界排名第一的车企也坐实了纯电动车是将来的大趋势。另外就是全世界车企的龙头也认可了比亚迪e平台的硬实力和发展方向。

最后,整个沟通会几位领导在小编的记忆中不下10次提到“比亚迪是一家做电池出身的公司”,并且列举了比亚迪现有所有电池保护措施。

最终归结为一句话“15年电池0事故”,并且做到了全国唯一一家动力电池电芯终身保修的厂家。

虽然车聚君不确定这个“0事故”的具体定义,但这种自信至少让不少消费者多少减轻了一些电动是否安全的疑虑。

车聚小结

福特的T型车以模块化、高效化、可靠性开启了燃油车的一个新时代,比亚迪希望借助e平台的问世,能让刚刚兴起的电动车也尽快普及。

与丰田、戴姆勒等国际巨头的合作,除了证明其作为一线电动车企的实力,还印证了它的开放性和国际化。这对人们改变比亚迪的固有印象,有深远意义。

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作者:栾东岳

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文章标签: e平台  丰田电动车  驱动三合一  

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