特斯拉降价34万，Model 3最低40.7万起为哪般？ | 聚焦

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引言 | 血拼提前开始了。

就在车聚君在特斯拉门店体验完Model 3后的第三天发现，特斯拉又双叒叕降价了。

3月1日，中国区的Model 3全系的售价，从视频里说的43.3万元降至40.7万元，下调了2.6万元，另外两款双电机版车型同时下调4.4万元，又是一波吸睛操作。

与此同时，Model S与Model X的售价也做了大幅调整：

如果说前几次降价，主要是依据起伏的关税而被动变化，那么现在的降价与关税无关，而是特斯拉为谋求在中国的更好发展，而主动为之。

在探查它降价原因前，先来看一下降价的内在秘密。

1价格降了“赠品”却没了

2月8号，一则特斯拉中国的公告引发了网友的热议——“购买Model 3 三款车型中的任意一款，即刻免费赠送原本需要选装的增强版Autopilot自动辅助驾驶一套。同时，对于之前已选装了该功能的Model 3车主将在付款时退还这4.63万元。”

只是有一个前提：须在3月底前提车。

“限时免费AP”的政策也让Model 3在国内迎来了不少订单，因为Autopilot是特斯拉的灵魂。据国内媒体的调查，绝大多数Model S和Model X车主都额外付费选装了Autopilot。

但是，车聚君打开中国官网后发现，在车辆配置“Autopilot 自动辅助驾驶”选项中，竟然恢复成了选装配置。特斯拉的销售人员确认：自2月28日起，免费增AP活动提前结束了；之前获赠AP的Model 3车主，也不能按现在的低车价计算。

即，两项优惠只能占一个。虽然大家习惯了特斯拉的“朝令夕改”，但这种“覆盖式”改变还是很少见。

另外，Autopilot的定义和价格也有了重大变化。

仔细观察发现，特斯拉把Model 3之前价值4.63万元的「增强版Autopilot自动辅助驾驶」功能，拆分成了两部分：

▎「Autopilot自动辅助驾驶」含ACC、车道保持、市内自动跟车等基本功能，价格为2.78万元；

▎「全自动驾驶功能」，含两块功能，一共价值4.63万元。

第一块是目前已实现的功能：打灯自动变道、自动泊车、现场召唤车辆。

第二块是未来通过OTA才能实现的功能：以国外已实现的Navigate on Autopilot功能为主，如自动驶入和驶出高速匝道、自动超车、自动从一条高速切换到另一条高速；以及交通信号灯识别、离场召唤、城市工况自动辅助驾驶。说白了，就是传说中的Level 4/5的水平。

如果把给出的“Autopilot 自动辅助驾驶”和“全自动驾驶功能”都选上的话，要额外多花7.41万元，那么这辆长续航后驱版Model 3车价就达到了48.11万元，这要比之前免费送Autopilot时贵了近5万元。

车聚君的建议是：如果你平时以市内通勤为主，两个选装包都不选，这样价格上是最划算的，比几天前省了2.6万元。估计这类客户占20%。

如果需要跑高速，既认为Autopilot是特斯拉的灵魂，又想图实惠，那选第一个选装包就可以了。估计这类客户占50%。

看中特斯拉科技感，想尽快体验世界上最早的「全自动驾驶功能」且不差钱的人可以两个包都选上。这类客户约占30%。 

2等了三年，标准版终于来了

与此同时，特斯拉终于兑现了三年前的承诺。

3.5万美元版Model 3的上市，距离特斯拉推出这一车型吸引大众市场，已过去了近三年时间。2月28号，特斯拉终于宣布将开始销售3.5万美元基础版Model 3。

▎标准版提供354km的EPA工况续航、209 km/h 的最高速度和5.6s的0-96 km/h 加速能力。

▎标准 Plus版提供386km的EPA工况续航、225 km/h的最高速度和5.3s的 0-96 km/h加速能力。

▎2019年底，国产Model 3的标准版上市后，价格预计在30万左右。车和家创始人李想甚至认为：价格只有25-27万。

另外，全系 Model 3 的性能同时得到升级。

通过整车 OTA 更新，单电机后驱版的 EPA 续航将达到 523 km；高性能车型的最高行驶速度将达到 260 km/h；全系 Model 3 输出功率将增加 5%。

销售与服务政策调整。为了实现更好的成本控制，特斯拉北美多数商店将陆续关闭转为在线销售、取消试驾，相应的，信心保障计划升级为 7 天或 1000 英里（1600km），车主如有不满，在此范围内将获得无条件全额退款，这项计划后续将推广至全球其他市场。

大家觉得Elon Musk会把这个政策拿到国内吗？或者，国内的现实允许这种“无店面+自由试驾”模式吗？车聚君持保留态度。

3特斯拉为什么频降价？

很简单：销量上不去，降价来刺激。

首先，来看2018年中国豪华品牌销量前十名（以上险数计）：奔驰（67万）、奥迪（65万）、宝马（63万）、凯迪拉克（20万）、雷克萨斯（16万）、捷豹路虎（14万）、沃尔沃（12万）、保时捷（8万）、林肯（5万）、英菲尼迪（4万）。

特斯拉则以13,631辆的成绩排在第11位。

成绩尚可，但其中国销量只占全球销量的6%，中国市场占比远远低于其它豪华品牌。比如，奥迪中国市场的销量占比为36%，尚未国产的雷克萨斯中国占比也有23%。相比之下，这让已在中国独资建厂的特斯拉情何以堪？

心高气傲的Elon Musk肯定不满意。

其次，排在第12位的蔚来，在只有ES8一款量产车的情况下，2018年销量紧随特斯拉之后，只少了2227辆。难怪马斯克首次回应了对蔚来的看法：“Peace was never an option（不服就干）” 。

除了蔚来，还有威马。

根据一月份新能源销量榜单前20名来看，威马的单线产品EX5卖了2005台，而特斯拉Model S、X、3全系加起来才853台。中国造车新势力，可谓初露峥嵘，不容小觑。对特斯拉而言，则是伏兵四起，风声鹤唳。

低价的Model 3入市，是对国内新势力先下手为强的一招。

再次，据消息人士称，中美双方基本拟定了协议，要点是改革知识产权保护、不再重点推动2025计划、承诺大幅减少行业补贴。

事实上，中方已经在践诺。发改委在中国车市出现28年首降的情况下，也没有启动业内翘首期盼的“购置税减半”政策。就新能源汽车而言，业内一直盛传2019年补贴会减少50%甚至更多。

补贴减少，一方面会饿死一些没有竞争实力的跟风者，但另一方面会刺激一些「头部企业」背水一战，激发出更强竞争力。如电池密度的快速提升、三电技术的成熟、人机工程的改善、OTA的快速迭代、自动辅助驾驶的跟进，特别是特斯拉并不太擅长的领域，如：人机互动、服务与体验、成本控制。

所以，作为全球电动车领导者的特斯拉，必须先下手为强。

最后，特斯拉对老车型的“甩货”行为，也有可能是为了新一代的Model S、Model X上市做准备。它们已经有7年和4年没有重大更新了。早在2018年7月就有国外媒体Electrek透露，Model S和Model X将于2019年中进行一次重大更新。

事实上，随着销量增加，两款老产品的边际成本在迅速下降，沉没成本也在逐渐摊薄，有着高毛利率的特斯拉本质上有打价格战的底气。

4Model 3到底有多神奇？

几天前，车聚君到上海的特斯拉体验中心，抱着真想买的态度体验了一番网红Model 3。下面是一条简单的视频：

Model 3最大变化来自于内饰，座椅和中控更加简洁，液晶屏革命性的集成到了中控屏。这与十年前的雪铁龙世嘉如出一辙，潮流果然十年一轮回。

当然，有人认为Model 3的内饰过于简陋，即使创新的15英寸中控屏也不及国产车上的可旋转大屏。再比如，被大家津津乐道的“屏控”空调出风口，让习惯了传统操作的用户发现，人机反馈并不太达意，且不适合开车时调节。

这也再次证明了特斯拉的强大创新力：能把降低成本和增加科技感，完美融合。用最少的钱达到最大的价值感，这是所有企业都在孜孜以求的。

当然，降本有度，做工一直是特斯拉的痛。

上面这个视频，是车聚君在上海某特斯拉展厅参观时，发现Model 3副驾驶门在开合时竟然「吱吱」作响。作为展车实在不该出现这个问题。

那么，已经量产交付了的Model 3情况就会好很多吗？

上面这个视频，由微博CEO@来去之间 公布。内容是，他刚提到的Model 3在停车打方向时会有「吱吱」的异响。一时舆论哗然。

车和家创始人李想转发并评论：所以不用担心国产特斯拉的质量了，想比美国质量差也是挺难的。

另有吃瓜群众歪楼：“这内饰哪有什么科技感，怎么一股塑料感？”

嗯，说的都对。其实Model 3的真正魅力，不在静态上，而是动态上。车聚君亲测，它比Model S更加轻快、灵敏、更贴近人的本能意识，说白了更易达到“人车合一”的境界。另外，还有它传说中的“完全自主驾驶”功能，据说未来可以根据指令完成上车到停车一系列自动驾驶。

这种动态指标，是特斯拉重点花钱的地方。

车聚小结

车聚君一直有一个比喻：Elon Musk像《三体》中的智子，他像外星人一样占领地球人（传统车企）的技术至高点，既有封锁，又有分享。既有杀戮，又有协助。而Model 3则像三体人派出的致命武器“水滴”，地球人所有的舰队在它面前不堪一击，但最后人类又在某个机缘巧合的高维空间战胜了它。

那么问题来了，国内的造车新势力和自主品牌们，能否在三体文明大举入侵之前，找到“黑暗森林”的恐怖平衡法？有谁能充当面壁者和执剑者？最后又有谁可以跨入四维世界，拯救全人类？

故事，还在继续。