试驾大通G50,国产MPV竟允许消费者买“后悔药”?| 聚驾

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言 | 汽车C2B是什么?


2018年,MPV销量同比下降17%,高于乘用车市场的6%。


一些人认为,二胎政策的开放也没能拯救MPV,这个市场没有希望了。其实不是,一定程度上是优胜劣汰的进程,一些面包车升级上来的MPV遇到瓶颈,一些高品质MPV一直热销,最极端的例子是丰田埃尔法。


在消费升级中,如果把MPV车型当作家庭的唯一用车,就略显鸡肋,因为很多时候第三排的空间使用率不高。聪明的企业,开始推出多种座椅布局。

 

近日,车聚君在云南试驾了上汽大通的全新MPV车型G50。它一共有五种座椅布局可选:2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3。车聚君试驾的版本是1.5T豪华版,下面就一起来感受下这款MPV新在哪里?


一、个性鲜明的外观

大通G50的外观或许不是中国MPV里最好看的,但却是很有个性一个存在。前脸的设计不同于传统设计,进气格栅采用上下分体式的手法,配上八边形的整体造型,显得很有霸气。从这点上看,它似乎更适合商用。

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此外,一体式的前大灯和进气格栅无缝贯穿,在视觉上拉伸了前脸。大灯组内的设计采用了LED光源,再加上矩阵式的日行灯,辨识度比较高。前包围的两侧下方还设计了符合空气动力学的通风口,又带上了一丝运动气息。

侧面中规中矩,大通G50采用了当下比较流行的悬浮式车顶设计,配上气流腰线,让大通G50看起来不那么臃肿。

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尾灯是车尾最大的亮点所在,LED尾灯造型锋利,辨识度颇高。整体看下来,大通G50简洁中带着霸气,运动中又有些优雅,算是一款高颜值MPV。

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从上表我们可以简单的看出,大通G50在同级别的对手当中,车身尺寸方面属于中等偏上的。车聚君在试驾前,厂家解析会上得知,大通G50的5000台订单当中有23%是女性用户。

为什么现在女性用户会选择MPV车型?车聚君觉得有以下几点:

▎看中了实用性,女生需要更多储物空间;

▎大空间更舒适,让女性有“第二个家”;

▎性价比高,让一家之主方便拔预算;

从上表的简单罗列可以看出,目前的一些MPV车型售价都比较适中,都属于工薪阶级家庭能承受的范围。除了G50的售价尚未公布,价高的也就是嘉际了,这也是一款当红MPV,开始走品牌溢价路线。

在这里车聚君要和大家解释下嘉际的高度,1690mm是燃油版,1713mm是混动版本。反应了吉利想以线带面,撬动MPV市场的一个决心。

二、小心思很多的内饰

大通G50在内饰上非常居家,看上去简洁优雅。多功能方向盘的造型,相比于常见的圆形设计,大通G50采用的是平底的造型。目前市场上很多车型都采用这样的设计,以往都是在跑车以及一些赛车上比较常见,这样设计的好处就是方便驾驶员进出,并更容易分辨方位。

方向盘左右两侧的功能按键比较丰富,有音响调节、定速巡航、蓝牙电话和语音控制,刚刚上手可能需要稍微摸索一下。大通G50的仪表有7英寸和4英寸单色TFT两种,根据用户的习惯可供选择。

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中控台最吸人眼球的肯定是12.3英寸的多媒体大屏,里面包含的是上汽阿里斑马智能互联系统的最新2.0版本。包含了OTA远程升级系统(可无痕式自动升级车载系统)、高德地图、智能场景语音识别灯功能。

用户可以通过手机下载“斑马智行”APP,功能上可以对车型进行远程操控,以及车门的开关锁和开关空调等。此外值得一提的是在使用一些基本功能如语音交互、导航、系统升级等所产生的流量终生免费。

1.0的版本中,车聚君曾经在荣威的车型当中体验过,科技含量很足,不过当时车聚君在体验过程中也发现不少问题,例如延迟、卡顿以及识别不了等问题。不过在大通G50上体验过2.0的版本之后,这些问题确实改良不少。

车聚君在实际操作中,斑马的语音识别率很高,没有出现识别不了的情况,此外他还能举一反三。车聚君还体验了它的车队功能,在这次试驾过程中,同行的媒体老师,在G50的斑马系统里创建了车队,我们想要加入车队,只需要对方给我们口令加入就可以实时对讲,非常方便。

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大通G50在内饰的细节上下了不少功夫,比如无线手机充电,如果包括行车记录仪插口在内的话共有近10个电器接口,多种氛围灯可选,还有储物空间也是非常的多。值得一提的是,大通G50在车辆的第二排还有第三排都配有ISOFIX儿童座椅接口,显得比较有人性化。

不过大通G50在车身用料上,还是有些欠缺,例如门饰板上的软材质包裹,属于一半一半的状态。明显看出,厂家在营造高级感和想省钱之间的徘徊。

三、高速体验感受

大通G50有两种动力可供选择,分别是1.3T手动和1.5T自动。其中1.3T最大功率120kW,最大扭矩230N·m,匹配6速手动变速箱。而1.5T的最大功率为124Kw,最大扭矩250N·m,与之匹配的是7速双离合变速箱。

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车聚君这次试驾的是1.5T的版本,在高速体验过程中让车聚君印象比较深刻的就是,相比于同级别的MPV车型,大通G50在兼顾MPV应有的舒适性之外,还具有一定的操控感。

或许大家在想,一台7座MPV车型,动力只有1.5T够用吗?

车聚君在试驾前也有这种顾虑,不过在起步后,顾虑就消失不少。为了体验G50的急加速,在起步阶段踩过地板油,变速箱的换挡不是很激进。动力如果大中小来衡定的话,G50属于中上的水平,整体相对比较保守,而且因为双离合变速箱的原因,导致G50在1挡进入2挡时有轻微的顿挫。

此外,在经济模式和运动模式状态下,油门响应的变化还是比较明显的,特别是在运动模式下,中后段的动力输出略显强劲。G50的刹车调校是偏日系,前端偏软。

悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬架。悬挂对路面的过滤效果适中,整体还是舒适性的取向,满足日常家用。在高速试驾过程中,车聚君还发现一个问题,因为G50拥有较高的车身,在时速120公里时,车身带给车聚君有些轻微发飘的感觉。

此外,在体验过程中,急转弯时有略微的侧倾。

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说实话,在一台MPV的车型上谈操控确实有点过分,不过G50带给车聚君的高速感受确实还不错,随着时速的提高,方向盘越来越紧,双手会不由自主的紧紧握住,安全感还不错。这里要提一下的是,车聚君试驾的G50是接近即将发布的车型,在配置上差异化不是很大。

还有一点就是大家比较关心的油耗。

车聚君这次的高速试驾来回开了将近400公里,平均油耗在7L左右,对于一台MPV车型来说,这样的油耗还是能够接受的。在这次试驾环节中,同行的媒体老师竟然有的人能把G50的油耗跑到5.4L,这个是高手了。

此外,大通G50对安全方面做的也是比较足,例如提供了ADAS智能驾驶辅助系统,在ADAS的基础上增加了LDW+LKA车道偏离预警及保持系统,还有ACC自适应巡航和AEB自动刹车辅助系统。

这个AEB自动刹车辅助系统,车聚君在试驾前就体验了一把。当时车上一共有四个人,二位同行的媒体老师,还有一位驾驶员,车聚君坐在第二排,前后排系好安全带,然后在车前30米开外放置一个障碍物。障碍物是一个汽车模型的纸板,处于静止的状态。

之后我们就开始体验了AEB,当驾驶员把挡位切换到前进挡,让时速保持在30-40公里每小时双脚放开,车辆识别到驾驶员没有针对障碍物有操作时,系统自动紧急刹车,离障碍物还有几十公分,有惊无险。

四、G50的C2B是什么样的?

大通为业内熟知的一个关键词,就是C2B了。简单来说就是厂家推出的汽车私人定制模式,用户可以根据自己的需求来选择汽车上的配件,让用户在购车过程中由被动转换成主动的选择。

大通的C2B理念是在2016年发布的,也成为了第一家实施C2B战略部署的厂家。具体来说,用户在“我行MAXUS”的线上平台打开“蜘蛛智选”的界面,根据用户的需求有2种选车模式,分别是:极客定制和首发推荐。

点开后有三个必选的就是变速箱、驱动形式和座椅布局,当全部选择结束后点击下单,然后订单就会直接发到工厂。比较细心的就是用户可以通过上汽大通的日历订车系统,可以实时查看车辆生产和运输状态,而且还能指定一个理想的交车时间。

在去年的8月8日,大通的C2B模式已经进化到2.0的阶段。相比于1.0版本,2.0版本在定制规模上的种类增多,而且在购车体验上也有一些变化。比如在选车过程中遇到任何疑问,有169位工程师在“蜘蛛智选”上实时解答。

让人眼前一亮的就是上汽大通推出的“后悔药”功能。车聚君请教了大通的工作人员后得知:当你买车后,如发现有的配置不满意,可以更换成别的配置。这需要收取一定费用,不过那也对选择困难症来说是福音了。

车聚小结

总的看,大通G50这款MPV最大亮点在用户体验上,C2B模式让用户摆脱了捆绑式的销售,再加上合理的定价和特色服务,上市后应能有所作为。

作为公司的战略车型,G50可以说倾注了上汽大通不少心血,虽然在有些部分还略显欠缺,但是整体表现已经能和主流MPV比较了。至于市场表现,还得看年底的销量和消费者反馈。

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作者:拓跋鑫

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文章标签: MPV  上汽大通  大通G50  

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