哪吒车评｜观致上市一年考：单店平均月销不足6辆

小吒今天下午刚拿到11月的上牌数，趁还冒着热气，想和车聚网读者一起分享。以后小吒会不定期做一些热点企业、车型的分析与解读，只要特约评论员的名分不被龟毛主编撸掉。因为时间紧，只能捡一家销量不大又是热点的企业下手了。好吧，恭喜你猜对了。今天的主角就是：观致。

11月，正好是观致君上市一周年。这一年来，它陆续收获了一堆国际大奖，以及一堆质疑。其中质疑最大的就是销量。车圈不是有一句名言吗？销量好，什么狗屁理论都是经验；销量不好，什么经验都是狗屁。好吧，我们来看看这支著名的国际团队交出了什么样的答卷？

嗯，观致君一年来凭借两款车型，上报给中国汽车工业协会的总批发数为5928辆，而上牌数为4287辆。在4287辆上牌的观致车型中，出租车占了396辆、警务用车28辆、租赁用车6辆，那么实际的非运营车的销量为：3857辆。即，观致在4S渠道的平均月销为321辆。

那么，观致的4S们过得又如何？截止到11月，观致已开业的经销商有57家，因此一家店的平均月销量为：5.6辆。即一家店平均需要花费5天多的时间才能卖出一辆观致车。

而据一位内部人士透露，观致对4S的建店要求分成三个等级，最高的A级店占地面积要达2600平方米，建店预算约2000万元。即使标准最低的C级店也要1700平方米。而且还特别提出要求：展厅地块两侧如有其它品牌展厅，必须是合资的国际一线品牌及以上级别。

其实吧，小吒挺理解观致君的想法：孟母三迁，良邻为伴嘛。这是好事：一是保证自己的品牌逼格，二是表现直接叫板合资的信心。但现如今，要是有这样一家观致4S夹在大众、别克的店中间，一个月只卖出不到6辆车，多少有些尴尬。

最近，论坛上一些准车主问，准备入手的观致3是五月生产的，能不能入手？这又不是进口车，为何库存这么久？上图可看出，四五月时，观致向经销商压了大批新车，远超当时的市场需求。因而不得不在下半年收缩了产量、及相应的批发量，甚至在11月出现了罕见的批发量低于上牌数的现象。

整体来看，观致在终端的接受度、销量其实是一个相对平稳上升的势头。相比之下，蓝线代表的厂家批发数则过于波动。也在某程度上反应了这家年轻车企对市场预判、销售节奏、经销商管理、甚至生产节奏的把握还欠火候。

另外，根据上牌数据，观致3在北京、上海、广州、深圳等一线城市的销量，占总体销量的10.4%，这与观致君最早提出的目标客户为一线城市的都市精英，差的远了点儿。也说明它在市场研究、消费者洞察、趋势判断上不切实际。

可喜的是，最近情况有了些许变化。观致君开始不再拘泥于一线，而是愿意渠道下沉，积极直面二三线、甚至四线城市的消费者。所以，只要观致君能坚持的住，希望在孙晓东总的带领下，能以新产品的茁壮销量证明给市场和消费者看：这世界真的还是需要一家新的汽车企业的。

镜头回放到年中。上海观山店的一位奚先生，接受媒体采访时表示：该店的单店投资额超过2500万元，预计一年就能收回成本并开始盈利。

数据显示，上海地区观致所有车型的上牌数为192辆，考虑到上海4S店有外销及上外牌的情况，我们按1.2倍来估算观山店一年来的实际销量，结果为230辆。如果按较高的利润率及返点计算，如2万元/辆，那么观山店的年销售利润为460万元，只有建店成本的二成不到。这还没有计入人工、水电等运营费。所以，一年回本对奚先生来讲，可能有些奢侈了。

小吒年中时曾拜访过观山店，并绕店试驾了一圈。后院堆了上百台库存车，但回想起刚才在豪华展厅中询得的优惠微乎其微，不禁问销售哥哥，为何不适当降价？销售大使微微一笑，没有作答。过了一会儿，他泰然自若的说道：这店家的老板准备在旁边开一家新店。问是什么品牌？答曰：大众。

最后，小吒想起一事。观致创立之初的使命之一，就是带领自主品牌冲破合资围剿的天花板，甚至直入对手的欧洲老巢。这也是为什么观致3在上市之前，即参加了欧洲NCAP安全测试，并取得了五星成绩的原因。但现在公开报道中，没有任何关于观致在欧洲销量的消息，那么这也许创下了Euro NCAP的另一个记录：一款外国车型在本地测试机构取得了碰撞五星后，却在一年多的时间内都难见销量。那么这种测试的意义，是不是本身就会遭到一定挑战？

当然，遭到挑战的还有中国的发改委。它在三年前对观致君的期许是：40%外销。针对这种情况，有一种业内的调侃：观致君在国内市场之所以表现不佳，是故意而为之。因为若国内卖的太好，就更不能实现海外销量占40%的政府期望了。

不管怎么说，经过人事更迭后的观致君，带给业内的更多还是期许。因为，如果它要失败，那么证明我们整个中国汽车也就没有什么希望了。说这话不算重，因为去年有一本业内知名的杂志，在文中称：观致是中国自主唯一的希望。

那么，让我们在圣诞节来临之际，一起为观致君祈祷加油吧！