『村长手记』SUV市场最后一块拼图

『村长手记之三十五』12月21日，东风雪铁龙第一款SUV车型C3-XR在魔都正式上市。

在其10.88万-17.18万元的售价公布后，村长评价称其是“国内SUV市场的最后一块拼图”，旋即被身边的媒体同行呛声：“菲亚特还没有投产SUV呢！”好吧，我承认，不止是菲亚特，其实还有绅宝，还有好几个厂家没有投产SUV呢。或许我的评价应该更准确些：“东风雪铁龙是国内最后一家投放SUV的、有竞争力的企业。”

之所以这么拗口地评价，是因为国内汽车市场虽然庞杂依然，但其大势已基本确定，各汽车企业在华表现，基本可参照其在全球市场的表现进行排名。在细分市场上，目前尚有一些不确定因素，比如SUV市场，又比如正在兴起的MPV市场。这些不确定因素尽管无法改变大势，却可以改变一家企业的命运。

国内SUV市场的火热，与美国不同，与欧洲更不同，超出了许多汽车企业预估的。最典型的例子，是奇瑞早在2006年就推出了都市型SUV，但长期以来该公司并不重视这一市场，迟迟没有新产品问世。又比如，PSA也拿不出适合雪铁龙品牌DNA的SUV车型，只能靠轿车打拼。好在东风雪铁龙熬过了最艰难的岁月，仅靠4款轿车实现了32万辆的销量。C3-XR的出现，使东风雪铁龙可以在扩张最快的紧凑型SUV市场上一展拳脚。

而这款车的定位和定价，也确实取巧——在紧凑型SUV和小型SUV两个市场的“接缝处”搞差异化竞争。1.6L版本的动力固然中规中矩，但却有着小型SUV缺少的长轴距及由此带来的宽大空间；1.6THP发动机能够让它和紧凑型SUV去PK性能，且又有着竞争对手难以企及的价格优势。

在C3-XR上市后，所有主流的、有竞争力的品牌都完成了对SUV市场的战略布局， “棒打狍子瓢捞鱼”的美好年代，即单靠投放SUV车型就能吸引客户时代就要过去了。下一阶段各企业将复制轿车市场的竞争故事，从拼价格开始，最终比拼规模带来的成本优势。

禅房村者，汽车业从业人员也。10余年间，既接受吉工大、北大、清华3所名校之熏陶，更历经媒体、国家机关、高校之磨练，形成了对汽车产业的独特认识。

村长手记是禅房村在车聚网（www.autoju.com）的专栏名称，用经济视角聚焦汽车产业变化的短篇文章。工作日每天更新一篇，没有大道理，只说大白话。