斯巴鲁STI：终极驾驶利器，还是跑得快的丰田？丨聚驾

【引言】这可能是国内第一篇新一代WRX STI的试驾了，作者抢先体验了一把港口上的平行进口美规车型。

如果说水平对置、涡轮增压几乎成为了斯巴鲁的代名词，那么曾经的翼豹绝对是让人铭记这两个代名词的车。

随着斯巴鲁WRX STI即将进口到国内的消息，也宣告了这款车正式从此前的翼豹车系里独立出来，名字就叫斯巴鲁WRX STI，它还是我们熟悉的那辆“扫把佬（编辑注：斯巴鲁谐音，车友爱称）”吗？

看看有千丝万缕联系的BRZ和FT86，我们不禁怀疑，新款WRX STI依旧是驾驶利器还是跑得快的丰田车？

经过多年数代的车型更新繁衍，无论是在WRC中取得的傲人战绩，还是影视作品中的飞檐走壁，这一车系对于斯巴鲁的意义都是其他车型很难复制和超越的。与过去翼豹车系STI是WRX的高性能版本的含义相同，新款的斯巴鲁WRX STI也代表着新车系的高性能版本车型。

不同的是，WRX已经成为了斯巴鲁旗下的独立车系，和翼豹再无直接关系，根据海外车型定价区间来看，WRX定位高于翼豹，低于力狮。外观尺寸也是如此，你可以把WRX当成更运动，更贵也更大的翼豹。

一、外观：和EVO搞过基？

新款车型依然取消了经典的无框车窗和“猪鼻子”样式的前进气格栅设计，经历过三代翼豹洗礼的车迷们或许早已司空见怪，不管是强调驾驶的性能车还是注重功能的家用车，过去那种不计成本造车的理念早已不在，迎合大多数人的审美，增加销量才是王道。 

自90年代起，斯巴鲁翼豹WRX STI和三菱Lancer Evolution（EVO）诞生以来，两个车系的明争暗斗就从未停止，同样以驾驶者为主的设计理念，重叠的定位与价格区间。英雄相惜，可能当STI熬到了EVO停产的这一天，才发觉自己的孤枕难眠，少了一个强大而可怕的对手，同时也失去了唯一一位志趣相投的知己。

▲ Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition

不过，最新一代的STI似乎已经要从外观上“一统天下”了。新款STI的前大灯、引擎盖侧面线条、横贯首尾的车身腰线都有些EVO的影子，似乎是在对想买EVO的人说“嗨，买辆新的STI吧，这车和你们喜欢的EVO X长得多像！”当昔日的对手变成好基友，这不禁让我想到老鹰说：“那年我睡着了，猫上了树……然后就有了猫头鹰。”

美规WRX STI的长宽高尺寸分别为4595/1795/1475mm，轴距2650mm。与目前的主流紧凑级车相比并不算大。官方表示在这款车上使用了更高的钢材比例，可能是目前斯巴鲁旗下底盘强度最高的车型，没有之一。并且新款WRX STI将不再提供五门掀背版车型，更实用的三厢版本是唯一选择。

二、独闯江湖的它装备了哪些新式武器？

新一代WRX STI采用代号为“EJ2507”的2.5L水平对置四缸涡轮增压引擎，这款引擎同时还具备了双主动气门控制系统（Dual AVCS）。最大输出功率224kW，峰值扭矩为393Nm，与之配合的是富士重工自产的6速手动变速箱。根据《Road and Track》汽车杂志的测试结果显示，WRX STi可以在4.8秒就完成0到96km/h的加速。

新一代STI同时还装备SI-DRIVE智能驾驶系统和DCCD多模式中央差速器。前者能够提供三种不同的动力输出，包括智能模式、运动模式和运动+模式；后者能够进一步地合理分配其前后轮的动力，一般行驶情况下前后扭矩分配比例是41:59。

在弯道中车辆的偏航传感器可以监测车辆的转向角度是否精准，然后通过中央机械式差速器重新调整扭矩分配，前桥的锥齿限滑差速器和后桥的托森差速器则能够将扭矩更有效的分配到每个车轮上。

这两项装备，希望不要进口到国内之后被“阉割”。

三、是不是丰田车的即视感？

在没开上它之前，作为STI粉，我和你一样都对它看似平庸的外观嗤之以鼻，看着官图想静静，介特么是啥？丰田：我@#^&*（和谐）。一次偶然的机会，我曾有幸开过一次新款的美规WRX STI（不过由于拍照技术太烂导致图片全部被主编pass，只能继续用官图了…）。直到与实车接触，我才发现老人常说的话是有道理的：不要轻信眼睛里看见的，凡事要多斟酌。

虽然新款WRX STI的外观给人感觉有些过于中庸，但细节的处理还是非常讲究内涵，如C形状的日间行车灯及远近光一体LED光源、蜂窝状的进气格栅及红色的STI标识等，十分低调地突出了性能车的身份。此时，听着排气管的蜂鸣声，之前对其外观的偏见也早已不再激进。

坐进车内，桶形座椅和红色的仪表显示充满了战斗气息，过减速带时，悬架系统回弹迅速，给人感觉偏硬，这才是一辆性能车应有的姿态，起步大油门，得益于全时四驱和扭力分配系统，并没有发生想象中的“挠胎”现象，抓地力很强。

即便试着以60km/h的速度过弯，依然给人信心十足，原装Brembo刹车，脚感偏硬。整体驾驶的操纵感依然直接，还是辆很好玩的车。至于外观，在心里的排斥也早已无关紧要。不过，据说在关闭ESP等电子稳定系统后DCCD系统也将失效。管它呢，这车真的需要电子修正吗？

与上一代不同，新款STI的方向盘比较敏感，虚位也有些大.想要控制好它还需要时间适应，因为四驱系统对抓地力的显著提升，这种“方向贼”的感受并不会让人产生恐慌，急加速时你会感觉自己被牢牢的吸在了地上。

同时，四驱系统也会提高它在一些特殊路况下的防滑能力，如冰雪、砂石路面等。强劲的发动机时刻不忘300匹马力的动力输出，总是在挑逗你把它开到极限，总而言之，想要了解新款STI的野性和魅力，不仅仅是外观、直到你坐进车内，开上它或许才能感受到它所想要表达的战斗气息。

虽然新一代WRX STI在外观方面也向销量作出了妥协，但骨子里的东西似乎并没有多少变化。新一代的STI在大量电子系统的辅助下，变得更加易于驾驶，但，如果你不是爱家，请不要轻易尝试。

如果你的用途只是要一款彰显个性的家用买菜车，我奉劝你还需谨慎。较硬的悬挂系统，不太宽敞的空间以及不算低的油耗等都是阻碍你接近它的原因。当然你要是愿意时刻在赛场和改装厂折腾，且不介意新一代车型入华后的售价依然在50万左右，我给你的建议只有三个字：买买买。

车聚小结：

现在的新车研发方向似乎都是屏幕越来越大、电子系统越来越多，自动巡航等高科技装备令人目不暇接。然而，这些“过度”的电子设备给我们带来的驾驶纯粹感还剩多少？

不过，车聚君还是要对斯巴鲁这样的品牌投向几分敬畏的目光。世界上其实是没有一家叫做斯巴鲁的车厂，斯巴鲁品牌只是富士重工旗下的汽车部门，但斯巴鲁确实足够纯粹。几十年如一日地围绕着运动化和令人发指的安全性做文章，也是其独特的品牌魅力所在。

尤其是在EVO黯然退市之后，虽有高尔夫GTI/R、福克斯/嘉年华ST等一众对手前后夹击，但它为赛场和驾驶而生的设计理念依然独树一帜。

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