莫干山试驾哈弗F7，让我决心要买降噪耳机？ | 聚驾

杭州是一个让去过的人想再去，没去过的人总想去的城市，它既有着热情似火的豪迈情怀，也有着文艺青年满怀寄托的温婉贤淑。杭州的山是静默的，杭州的水是隽永的，杭州的美在于它的“闲看云卷云舒”的从容；杭州的处处都有着高山流水的意境，会有沁人心脾的茶香，会有古香古色的风韵，这就是杭州。

杭州文化悠久但很年轻，时尚与古韵的完美融合造就了杭州的千年不老之美，而这次来到杭州试驾的就是哈弗主打年轻化的系列产品F7，上市一年以来累计销售超过13万辆，在10-15万的自主品牌SUV里也算是一枝独秀了。

这次的试驾路线是从杭州市区开始到莫干山景区，一路会经过城市道路，高速路，乡村道路，山路等。年轻的产品就要有“年轻”的表现，升级后的2020款F7有哪些优缺点呢？

▎2.0动力好，但很吵

刀锋所划之地，便是疆土，兰陵王以其矫健的身姿穿梭在对手首耳之间，速度是其纵横战场的必杀技，对于哈弗来说满足年轻人的速度要求至关重要。2020款哈弗F7搭载的1.5GDIT和2.0GDIT发动机，这两款发动机还采用发动机电控涡轮增压等技术，即便怠速时，涡轮也能迅速介入。

试驾的车型为2.0T版本，在城市道路行驶时，F7起步提速快，超车油门响应迅速，涡轮介入相比2019款能够明显感觉没有那么突兀了，动力输出线性了许多，动力来的也比较直接。在低速行驶时，油门和刹车反应比较灵敏，油门虚位较少，提速整个过程都很线性，涡轮稍有延迟，但好在介入时比较自然。表现比较好的还有发动机启停技术，安静了很多，启动瞬间车身抖动也小了不少。

上了高速路才是表现实力的时候，因为现在自主品牌车型的动力调校都比较偏向城市道路使用，所以在城市道路F7的表现出色我并不意外。而上了高速路段才是我体验F7动力的真正开始，F7在速度破百以后，后段加速还是会给人比较惊喜的体验，当你想深踩油门进行超车的时候这款发动机依旧能够给你比较充足的动力。但这个时候发动机的噪音是你必须要忍受的。

操控方面，车辆在低速行驶时整个转向会比较轻盈，而且这种轻盈的转向并不是为了轻而轻，方向反馈到驾驶人手里还是会有比较清晰的路感。而且在过直角弯、掉头等也会显得比较轻松。而且随着把车速提高到80km/h以上，方向盘会变得有点沉，这会让你在高速行驶时更加有信心。在一辆十几万的SUV上面F7表现出来的动力输出，转向细腻，确实意想不到，有惊喜。

说完城市和高速路段，下面就是莫干山的山路了，主办方也有心，试驾道路涵盖了多种路况。作为一款城市SUV基本的实力还是要具备。这种盘山道路，是考验F7悬架和地盘的最好选择。F7使用的是前麦弗逊独立悬架和后双叉臂独立悬架，虽然是SUV但能够明显感觉调校风格偏舒适。过减速带时那种“撞心”的感觉少了很多，路面坑洼，和连续起伏路面，震动过滤还算充分，只是会有微小的震动传到车内，有会麻麻的震感，刚开始会觉得没什么，但时间久了这种震感真心不舒服。

悬架虽然偏舒适调校，但没有一味追求软，山路过弯时，横向的稳定性表现良好，车身整体体态小幅倾斜。在2.0T发动机的加持下，F7以中速过弯、出弯时的加速感觉很有个性。给我的感受是整体驾乘体验比以前有进步，但要说多出色也不见得，但好一点也比不好强。

说了升级之后的优点，不代表没有槽点。不管是哪个路段F7的噪音控制表现都不如意，低速时胎噪、60-80之间风噪、80-110之间发动机噪音、120以上各种噪音。想要开的舒服请自觉配降噪耳机。

▎配置很多，但不一定好用

全新F7升级了智能网联系统，在多媒体系统、车联网方面都进行升级，搭载了网联V2平台，L2级自动驾驶以及半自动泊车系统，让驾驶者驾驶起来更加轻松。

智能硬件方面，高配车型仪表升级为12.3寸全彩虚拟组合仪表，配备360度全景影像，而且像素提升到了123万高清。

好不好用？多媒体系统方面除了语音识别错误率高以外都还挺好，行驶过程中打开了各种智能化配置，车道保持的确能够帮车辆很好滴控制在行驶车道中，有一点偏离时，双手立马能够感受到方向盘自己的修正。双手离开方向盘他也会积极提醒。

最后来一段视频，回顾这次试驾活动。

车聚小结

体验下来，我觉得F7主打年轻人市场，还算有比较高的性价比，十几万的价格表现出来的干货还是有的，动态行驶给个好评，颜值不多说可以自己体会，智能化配置高语音识别错误率也高，整车噪音真的是槽点，速度过了100之后发动机的声音就是撕裂感了，F7价格不贵，空间没得挑。虽有问题，但值得推荐。

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