居家男西闯玉门关，2019款CR-V甘肃1200公里试驾｜聚驾

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引言 | 大漠孤烟直，长河车轮圆。

霜降不久，立冬未至。在河西走廊策马奔腾1200公里，是一种怎样的感受？

11月初，车聚君参加了2019款CR-V焕新之旅试驾。焕新，意味着洗心革面焕然一新，饱受机油门困扰的CR-V想以此来摆脱公众对它的旧印象，于是用一款城市SUV来挑战塞外荒漠。

作为首批试驾者，一行八家媒体从兰州出发一路向西。

试驾路线为：兰州-武威-张掖-酒泉-敦煌，全长1200公里，地貌从丘陵、田野、丹霞、戈壁、荒漠一路变幻，雄伟壮观，最终止步于敦煌的玉门关。

漫长的旅途，能让试驾更有说服力。

1静态体验

▎外观

2019款CR-V与2018款相比并无太多变化。车身尺寸和轴距依然为：4858×1855×1689（mm）（长×宽×高，两驱版本比混动版本高度要低10mm）。

▲左上为新款Inspire 右上思域，下图2019款CR-V

正面依旧延续了本田的家族式设计语言，刀锋状的前脸配合全LED的大灯，只是灯型和轿车系列的思域以及inspire比起来，更加大刀阔斧一些，进气口也更加粗犷，猛一看有一点东瀛武士的豪放感。

大灯采用全LED光源，图为日间行车灯点亮效果。半弧线的设计显得凌厉又运动。

进气格栅与雾灯框都用了适量的镀铬件装饰，营造出豪华的氛围之余也不会显得过于俗气。

车身的侧面，比正面来的更加让人记忆深刻。

如果说正面还有所保留，侧面则是运动感十足，如果不去看轮毂上的Logo，可能没几个人会把它和以往老气的CR-V联系起来。

不同于现在流行的跨界的“跑车型SUV”设计。为了照顾到后排乘客的乘坐空间，车顶线条没有剧烈下滑，只是在B柱到后备箱有一个比较小的弧线，配合上一个小尾翼，整体氛围营造的还是比较偏运动风格，相信这也是本田为了讨好比较年轻的消费者所做的举措。

尾部整体造型颇具冲击力。同样的LED大灯组，一条镀铬的装饰条从中开始延伸至车身两侧，下半部分的后保险杠大胆采用了撞色设计，银色的后唇与排气管显得格外亮眼。

两侧还使用了与前保险杠类似的棱角，在让尾部风格突出的同时，也保持了全车的设计的完整性。

▲LED灯组内嵌其中

▎内饰与配置

内饰整体设计中规中矩，没有什么特别出彩的地方，也没有什么特别的短板，但在细节与配置方面却有值得称道之处。

全车大量使用了镀铬件，很好的提升了整体的豪华氛围。操控面板也非常明智的使用了哑光材质，一方面可以避免密密麻麻的指纹影响操作体验，一方面可以和车上采用钢琴黑材质的地方形成对比，显得比较精致。

20多万的车上见到多功能方向盘早已是平常之事，可是要把一套系统做的让人感觉得心应手就不那么简单了。

在四天的试驾时间里，如果满分是100分，车聚君会给CR-V的多功能方向盘打75分。

按键布局简单明了，上手很快，但在行驶时不看方向盘进行操作仍需要一定熟练程度。按键反馈包括材质都与凯迪拉克现有的操作面板接近，有较强的塑料感，不是非常讨喜。

半液晶半机械的仪表盘没有落后于主流，车辆信息也比较直观的显示在了上面，左侧是水温表，右侧是油表。

混动版不同的地方在于左侧显示的是电池，比起纯汽油版也多了几个绿色的小标识，好像在提醒你应该轻点踩油门，注意环保。

同时非常值得一提的就是这台车配备了HUD与ACC。

HUD的小屏幕平时隐藏在一块小小的盖板下面，需要时可以通过按键让它滑出，屏幕可以显示发动机的转速、行驶时速、区间测速等数据，而ACC的使用更是让它的驾驶者可以享受到和后排一样的轻松。

在高速行驶时，只要打开LKAS车道保持系统与LSF跟车系统，能实现接近Level 2.0水平的自动辅助驾驶。车辆将会保持在固定车道行驶，同时控制与前车距离。

假设你将速度设定为120公里，前车如果没有达到这个速度，那么CR-V将自动降到与前车一样的速度，并保持一个安全距离。

同时在行驶过程中如果有车辆插入，也无需慌张，CR-V会迅速减速，与插入车辆拉出一个安全的距离。

只是在ACC工作时，不能松开你的双手，需要牢牢地把手握在方向盘的9点与3点，否则将会自动退出这个巡航状态。当然这个设定还是为了驾驶者的安全，总体来说还是非常优秀的一个配置，甚至有可能在不经意的疲劳驾驶时挽救一个驾驶员的生命。

换挡的面板根据混动与传统汽油车型分成了两种。上图是1.5T版本采用的传统换挡，下图的混动车型就干脆取消了挡把，变成了一个按钮式换挡面板。同时也多出了一个运动模式与纯电模式。

在空调的出风口附近都有这样的镀铬装饰，同时辅以部分木饰，加上边上的带有锋线的真皮面板，非常轻松的就给人营造出一种舒适的驾驶氛围。

后座的玻璃带有手动遮阳帘，在穿越西北隔壁的时候给车聚君面部提供了不少的保护。座椅的皮质细致而舒适，疲惫感不会因为长途乘坐而迅速攀升，只是脚托的长度还略有不足，对膝盖的支撑不是特别到位。

同时还配有一个三档加热的后排加热功能，两个USB接口，一个被大量皮质包裹带有媒体控制的巨型多功能中央扶手。

再与完全和紧凑级搭不上架的后排空间配合起来，相信在带着父母与子女出行时，再也不会有谁要坐到后排所产生的争论。

2动态体验

可能是与产品本身的舒适性定位有关，上手这台车的第一感觉就是方向盘非常的轻盈，丝毫感觉不到这是一台1.7吨的紧凑级SUV。

避震调校令人印象深刻，不同于一般SUV的柔软，CR-V这两款顶配车型的避震阻尼适中又充满了韧性，在高速100多公里变速时支撑力十足，甚至让车聚君都开始怀疑是不是东本直接把某款运动车型的避震拿过来用了。

噪音控制也值得表扬，前排在120公里巡航时，风噪与胎噪声在舒缓的音乐声中几乎听不到。后排或许是因为SUV的造型所导致的，在声音控制上比前排差了一个档次，但依旧可以让后排乘客小声交谈。

▎2019款 240TUBRO四驱尊耀版

最大功率142kW.最大扭矩243N∙m

1.5T+CVT的动力调校的略显保守，在3000转之前不深踩油门，你甚至感觉不到它是一台有涡轮的车，动力表现像极了一台2.0L自然吸气车型，但你只要舍得油门往下踩，它的表现就会像换了一台车一样，活力十足。在高速上将速度提到80，仍然拥有一定的提速感不会让你觉得特别“肉”。

但如果你是一名倾向于长时间在市区里爱开快车的驾驶者，那么可能这个性子不温不火的“居家男”不会是你的首选。

▎2019款 锐·混动2.0L四驱净享版

发动机最大功率107KW，最大扭矩175N∙m

电动机最大功率135KW.最大扭矩315N∙m

I-MMD锐·混动系统最大功率158kW

在换到混动版驾驶时，车聚君第一时间就切换到了运动模式在市区行驶，但实际上并没有车聚君幻想中电机发力时“山崩海啸般”的推背感，可能是由于定位原因，仍然是温文尔雅的慢慢出力，但胜在更加经济。

在1200公里的试驾中，甚至有媒体开出了百公里4.8升的油耗。

得益于整车的噪音控制，在纯电模式下行驶的CR-V很容易让人产生是不是压根就没在车里的幻觉，直到深踩油门时发动机介入时发出的声响才让你明白仍在行驶途中。

但也因为本身噪音的控制过于完美，让突如其来的发动机介入声显得格外刺耳，对于有强迫症患者的读者们可能需要一段时间来接受这个不算瑕疵的瑕疵。

车聚小结

这是一台配置十分丰富的车，几乎你想到没想到的都有了。而且动力系统经济又实用，在上面图中，1.5T车型油耗仅为7.8升，而混动车型仅有6.3升。

在最新的销量表上，10月份CR-V售出1.7万辆，说明中国消费者对CR-V又恢复了信心？

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