揭秘锐界国产背后的福特技术中心

【引言】 国产锐界即将于本月上市，作为福特杭州工厂的首款产品，也是福特“断轴门”之后的首款全新产品，它有着十分重要的意义。

翼虎和翼搏让福特在SUV市场大尝甜头，国产锐界能否继续走热也颇受业界关注。今天小虫哥将从一个供应商的视角，带各位聚友看看长安福特的综合实力。

近几年，长安福特高速发展让很多业内人刮目相看。那个曾经看起来漫不经心的美国品牌，凭借新福克斯、翼虎、新蒙迪欧等新车迅速摆脱了原来不温不火的局面，年销量突破80万辆。对于中国人喜爱的SUV，福特也是下了“猛药”。从起价不足10万元的翼博，到热销的紧凑SUV翼虎，再到今天杭州产的大型SUV锐界，接下来还有江铃产撼路者。

提到长安福特，大家都会想到其总部所在地重庆，或是另一生产地南京。随着锐界国产，越来越多的人开始将目光聚焦到了西子湖畔的杭州。

但很多人并不清楚，福特在中国还有两个重要机构，一是位于上海的福特汽车（中国）有限公司，另一个是位于南京的福特汽车工程研究（南京）有限公司。前者负责福特在中国区域的营销、服务、采购、金融等，偏重于商务和市场营销；后者则承担了这些业务之外的工程和技术上的所有工作。

福特南京研究院不仅承担着整个亚太和非洲区域车型的开发，还要做很多零部件本地化的导入工作。简单点说，福特在大陆及台湾地区、泰国、越南、印度、澳大利亚、南非等地的新车型都是由它来主导和实施。能够占据如此高的级别，并覆盖如此多的国家，可以看出南京福特研究院对于福特的重要性。不过，福特南京研究院目前尚无材料认可的权限，此类需求还必须经由北美福特的认可。

小虫哥与南京研究院接触了数年，期间在泰国、印度及台湾的项目实施中，曾多次出现紧急的设计问题。作为技术与工程方案的提供方，南京研究院主导这些开发工作，在必要的时候，还引入本地供应商来支持项目的运作。

他们不仅是“一个福特”战略的执行者，还是新规范的发起者。例如针对中国政府推行的车内空气质量控制方面，他们结合中国国情，着手拟定新的VOC企业标准，确保中国生产的车辆在VOC排放上完全符合中国法规的要求。能够独立制订标准，这不但是技术能力的体现，更是研发机构高级别的体现。

为了锐界的国产项目，南京研究院的工程师每周都要来往于南京与杭州，衔接着杭州工厂、南京研究院和零部件供应商，解决一个又一个工程技术问题。这表面看起来似乎只是三方的沟通工作，实际上落实起来相当困难。

小虫哥曾亲历过南京研究院主导的一个外观件喷漆项目，一级供应商总部在安徽芜湖，在杭州设有组立和物流工厂，二级供应商要提供不同的材料做方案验证。如果要协调试装，南京研究院的工程师要确保各方人员和物料在指定时间到达杭州工厂，设计人员可能是来自四个公司的各个部门。难以想象，如果没有南京研究院，这样的项目该如何协调。

谈及福特，免不了提翼虎断轴事件。有人会问，既然刚刚说到的南京研究院有那么多高水平的汽车人才，为什么还会出现断轴这样严重的质量问题？

据小虫哥了解，一位前福特的工程师曾透露在断轴问题刚刚发生的时候，长安福特立即在厂内安排了车辆做模拟路试，希望能重现故障，藉此找到故障点来追溯问题根源。由于消息源不是对应的工程师，小虫哥无法判断这些动作是长福用以拖延时机的烟雾弹，还是真实情况。

再看长福召回声明的表述“部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准……”据此，市场上也流传着两个不同的版本来解读这次召回事件的内幕。

版本一认为，长福作为厂家不会不知道这么重要的材料，在设计和量产时没有按照福特的标准执行。如果这样的错误都能犯，那全车那么多需要管控的材料还有多少也没控制好？难道碰巧只有这个材料出了问题，其他材料都没问题？所以专家认为：长福出于降本或者其他目的，要求供应商采用低于福特全球的材料标准进行生产，加之校核与可靠性试验不够，没有在量产前验证好这一问题点，最终导致上市后出现了断轴的情况。

版本二认为，长安福特在此事件初期并不知晓问题根源，可能是自己对供应商品质管控能力不佳，供应商可能在量产前后供应的零件使用不同的材料，导致了品质的差异，最终导致断轴出现。

不管真相是哪一个版本，长福作为生产厂家，在品质管控和生产一致性控制上有很大漏洞，理应对消费者负责。问题出来后，长福没有积极应对市场投诉，反而通过控制舆情等方法来消除负面影响甚至打压消费者，这都是不可取的。

国产锐界（预售价24.98-42.98万）是断轴事件后的一款全新车型，对福特是一次重大考验，其质量的优劣将直接影响消费者对福特品牌的认可与信赖。

从外观上来看，国产版锐界和海外车型基本保持一致，尺寸比老款车型略大，也比同级别的丰田汉兰达更大。这款诞生于美国市场的车型看起来十分大气和硬朗，而其汉兰达则多了一份细腻和精致。

另据小虫哥了解，国产锐界将采用双色车身设计，即车顶与车身采用不同的颜色，这在路虎上很常见，为了取悦中国消费者，福特应该是在这方面也作了深入的市场调查，从而选择了这样的设计。

国产锐界主打七座版，主要看中的是多人出行的家庭购车需求。随着二胎政策的放开，这个细分市场预计也将逐步扩大。不过，由于7座SUV体积较大，在一些拥挤的大城市使用起来会是一件困难的事情。

在内饰方面，一些网友结合车展上进口锐界的实车照片，做出了一些比较负面的评价，例如：“中控台附近使用硬塑料”，“除了座椅，内饰基本上都是塑料”……不知道量产锐界在内饰方面是否能有更大的提升。

在“互联网+”的时代，消费者也越来越关注车辆与互联网的无缝连接。可惜的是，在福特官方公布的车辆配置中，我们只看到了SYNC这个配置。它可以让车主将音乐播放器、手机、电脑与车辆做快速的接入，主要功能还是停留在播放音乐、阅读短信、导航这些简单的功能上。如果让除了驾驶员之外的成员享受互联网技术，或许是未来更多厂家需要考虑的设计思路。

在“一个福特”的全球策略下，福特能将一款车做到全世界各地量产后都保持一致。可是，如何快速响应来自不同市场的不同需求，这对于恐怕是迈向下一个发展阶段需要好好考虑的问题。

来自杭州和南京这两个千年古都的长安福特人，打造出的锐界能否带热7座SUV市场，为福特在追赶大众和通用的道路上加一把力？杭州产福特金牛座何时上市？许多未知值得关注。

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