月读车市｜2月自主品牌：沉舟侧畔千帆过 病树前头万木春

引言 | 阶层固化，强者愈强

中汽协发布的数据显示，乘用车2月份销量同比增长22%，但由于去年春节恰好处在2月，所以这个光鲜的同比数字并没有可比性。相反，现实中的新车销售一片惨淡。

但乱世出英雄。自主品牌在2月的市场份额占比高达48.2%，创近年新高。大概是因为经济增速放缓，导致消费者更青睐于性价比。而自主品牌正处于这个甜区：越来越好看，产品力越来越强，又一如既往的实惠，自然成了历史的选择。

从市场份额环状图看，大众、通用、现代都出现明显下滑，其中大众比1月暴跌4.1个百分点。而上汽首次进入3点区间，超过通用名列第二。吉利更是超越现代、长安，逼近通用。长城也首次超过4％的分水岭，与日产比肩而行。

是这个世界变化太快吗？风起于青萍之末。一起看下各自主的表现：

一、上汽（SAIC）

二、吉利（Geely）

三、长安（Chang'an）

四、长城（GWM）

五、东风（DongFeng）

六、奇瑞（Chery）

七、广汽（GAC）

八、众泰（ZOTYE）

九、北汽（BAIC）

十、比亚迪（BYD）

最近一篇社会文章很火，讲的是阶层固化。大意是，社会发展到一定阶段，每个人的阶层基本固定了，中下层的很难冲上去，即使靠传统的科举、奋斗也都收效甚微。

中国车市也有类似趋势，但处在固化的前夜。那些以前没有打好基础的，基本没有希望了——不管你是合资还是自主。那些在努力奋斗的，也要看你的运气，但城门未关死，尚有最后机会。之前“只顾攀登莫问高”的车企，现在正处于扬眉吐气万木春的好时光。

合资的砒霜，就是自主的蜜糖。有人成沉舟和病树，有人就有千帆过和万木春。亘古不变的真理是：谁能真正为消费者着想？记得多年前，车聚君说过一句戏语：大众跌倒，自主吃饱。这里的大众泛指合资品牌，今日看竟有一语成谶之势。

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