天黑请闭眼，中级车杀入一个优雅刺客｜聚焦

引言 | 优雅是一种无声的杀气，黑暗中也能让你为之一凛。

“各位老师请跟着我们的指引，慢慢进入车中，开始今天的静态盲测。”

当眼前蒙上黑布，人的嗅觉、触觉、听觉就格外敏感，在看不到logo的情况下更能对一部车做出公平、全面的判断。

这也是9月9日，吉利在北京举办帝豪GL盲测活动的初衷。

一、静态测试全面领先

车聚君和驾仕派、车辙分到了一组。在北京初秋的艳阳天，蒙上眼罩和业内翘楚一起去感知四款未知的中级车，还是挺刺激的。不知那二位怎么想，车聚君在黑暗中被牵向一款款新车时，感觉像《西游记》第13集中的猪八戒。

事实上，我们从摸到门把手开始，一个个迅速切换成了孙悟空。

四款车特点很明显。关门手感最好的是福睿斯，声音厚重，阻尼适中，间隔清晰。空间最大、气味最重的是轩逸。内饰最简陋，后排座椅最短的是朗逸。帝豪GL做为主场选手，气味最小，噪音最低，内饰手感最佳。

本来主办方强调，不让媒体写出竞品的名字。用吉利汽车销售公司副总经理

宋军的话说：“吉利不刻意比别人，只想检验自己的实力，同时要保护一下对手。”

这还真不是客气话。以帝豪GL的产品力，直接对标再高半格的合资A+级车如速腾、福克斯、卡罗拉、甚至威朗都不遑多让，和当下三款比略显小欺负人。

车聚君也想顺从一下主办方，不去提竞品。但几款车太鲜明的特点，像咳嗽一样让人忍不住。大家都是圈里的，一摸即知也没什么好瞒的。

比如朗逸，内饰简陋到一度让车辙的建良老师认为这是桑塔纳。而我坐在后排，大腿的前三分之一是悬空的，很不舒服。原因很简单：上汽大众把后排座椅削短了，这样看上去后排空间更大，而且还省材料费。但至于坐着如何，只能买回家后用“这个logo至少值2万”来安慰自己。

十多年前就听闻东风日产的内饰很有味道，当天一试便知故人依旧。连主驾的小哥都一直抱怨为什么把他分到了这个车上。不过，它的优点也是格外惊人，空间大到以为是准B级车。

尽管以前没进过帝豪GL的车内，但一进入后排，手一扶前排座椅的头枕，立刻笑了。这也太吉利了，确切说太吉利3.0了。它的头枕和博瑞、博越类似，造型更修长，且有一个特有弧度。实用性上是继承了沃尔沃的防鞭打功能，在被追尾时能更好的保护颈椎。外观上，显得更加优雅。

另外，近乎于无的车内气味，更让我们一行三人确定这是吉利的车。这种对内饰环保性的品控水平，不客气的讲远超大多数合资车甚至一些豪华车。

为了避免读者又说车聚君托吉利，引用一下现场提问环节另一家媒体的话：为什么帝豪GL的车内气味比某豪华品牌还要轻？－－他说的某豪华品牌是一家以室内空气质量著称的豪华品牌。

而且帝豪GL怠速时的发动机噪音、雨刮声音，真心轻到“草色遥看近却无”的境界。

▲帝豪GL与三款竞品的静态盲测结果

39家媒体与论坛KOL盲测完成后不久，结果很快公布了。帝豪GL在车内空气质量、车门开关质感、静谧性、内饰做工、座椅舒适度、车内空间等6项指标中均为同类第一。其中，车内静谧性、车门开关质感、车内空气质量三项指标分别优于第二名16%、14%、12%，具有明显优势。

从静态的气势上看，帝豪GL完全具备了挑战合资同级车的资格，可以称之为该阵营的不速之客。

二、动态测试优势不明显

不过，在接下来的动态测试中，帝豪GL的优势相对就没那么明显了。至少车聚君分别乘坐了四款测试车后，没有感到吉利3.0的产品有太明显的优势。

反而在静态测试中被我们一行三人奚落的“简配王”朗逸表现最为突出，动态操控有一点行云流水、车随人意的意思，让车聚君暗自震惊。看来神车能卖到3万+，长期雄踞销量榜首位还是有几把刷子的，并不只是logo的功劳。

而“味道王”轩逸，则表现出了出色的动态舒适性。过减速带时的过滤深沉而平稳，又保持了相当的路感，令人印象深刻。

从静态盲测中为自主不由欢呼的激动中冷静下来，车聚君深感合资之所以盛行中国市场多年，是有它的道理所在。过分简配固然令人不齿，但内在的功底依然是自主们学习的榜样：底盘的调校、发动机与变速箱的匹配、转向响应性与循迹性……这些动态指标，都是各大车企长达数十年的大数据积累，一点一滴精益求精的结果。这种看不见、摸不着但能切身感受到的行驶质感构成了它们的know-how，仍需自主品牌们潜心研究，常积跬步。

其实这世间哪有什么弯道超车，有的只是经验的积累和一点运气。耐得住寂寞的人和一心向上的人，直道也能超车。对他们来说，胜出只是时间问题。

从动态测试看，帝豪在五项指标中取得了驾驶性能、动力性能、操控的第一名，制动的并列第一名。成绩依然抢眼。整个竞争图也一改静态对比的平和，而显得崎岖陡峭，直接反应了各品牌的调校取向与内在功力。

这时，略令人惊讶的一幕出现了：北京朝阳公证处的两名工作人员当众宣布整个盲测过程公正有效。嗯，自主越来越有章法了。

不过，做为一个耿直boy，车聚君仍然认为在动态对比中，帝豪GL的优势并没有静态对比中表现的那么明显。或许是大家摘下眼罩后有了主观成分，或许是试乘时驾驶员的风格不一，也或许是因为体验时间不长。

为了再次验证，车聚君又求公关娘娘多给了一个单独试驾帝豪GL的机会。

起步、冲刺、过弯的感觉比刚才试乘时感觉好了很多，多少也有了一些行云流水的感觉。就在得意时，一个急弯处擦倒了一个雪糕桶。然后上坡时冲的太急，拖了一下底。当然，原因可以是车聚君的驾驶水平有限（确实不高），当时车上又载了四个人。

不过仍然能看出帝豪GL的悬挂偏软，调校偏舒适，在激烈操控时容易突破阈值。

三、均衡的尽头是一种艺术

在提问环节，车聚君就直接问了这个动态性能的问题。吉利汽车FE项目总监杨大成给出了解释：首先没有一款车能面面俱到，帝豪GL的定位就是为了让更多追求体面生活的消费者，能买到一款均衡好用的车。所以，研发团队在均衡性上下了更多功夫，而没有一味推崇运动性和操控性。

比如，为了增强舒适性，会增大轮胎；但这样油耗会增加，于是又通过增加滚阻来中和。其它车的滚阻一般为9%，而帝豪GL的只有8%。

底盘方面，帝豪GL依然用的是瑞典的LeanNova公司。该公司由前Saab团队组建于2012年，有220名平均经验超过15年的工程师，驻在瑞典、英国和中国。考虑到萨博“贴地飞行”的底盘经验，帝豪GL的动态表现不会差到哪里，事实上在动态测评中多数媒体人也给出了较高分数。

车聚君推测，帝豪GL的动态表现没有预期的那么出色，可能因为6速干式双离合。出于对干式双离合稳定性与耐用性的考量，吉利对这套来自Getrag的DCT做了略偏保守的调校。这自然会减少一些加速的凌厉性，但也会减少其它干式双离合不可避免的闯动与异响。

这是另一种现实而明智的均衡。

另外，这也确实和帝豪GL或整个吉利3.0产品的定位有关。这一代产品从博瑞、博越到远景SUV，清一色的偏舒适性调校，鲜有运动性的特质。只有帝豪GS，由于定位年轻与个性化的目标客户，调校才会运动一些。

不过吉利早就机智的洞穿了一切，并给出了解决方案。它的车用起来没有那么运动感，但看上去都比较运动感。这其实是符合中国消费者心理预期的最大甜区的。20万之内的车，有几个是真正的运动之车？销量又如何呢？多数国人真正要的是“运动感”，而不是“运动性能”。对，你可以说是叶公好龙，但它就现实存在。

当别人在研究吉利产品力为什么异军突起时，其实它在产品定义初期的市场调研与消费者洞察中，就已先人一步，布对了局。

知人者智，自知者明。宋军在台上用冷峻的表情，念出了帝豪GL的产品口号“自胜者强”的出处。《道德经》上的这段经典名句，用在此处格外贴切，为近年产品口号的上乘之作。甚至，这也概括了整个吉利3.0时代的心态。

四、优雅是自主品牌最缺的一种气质

极致平衡是一种艺术，而艺术性的平衡绝不只是抱朴守拙。吉利的打算是，先做好产品的均衡性，保证基本市场地位；然后在均衡的基础上尝试做出“优雅”的味道。

为什么要优雅？因为这是自主最缺的一种气质，而且目前鲜有成功。谁先占了先机，谁就在品牌战略上赢了先手。

优雅，本质上是各阶层人们都有的一种对美好、体面、向上生活的一种向往。往下是皮实耐操好开好用，往上是豪华与性能，往左右一偏是装逼。

事实上，我们一直有个误读。以为优雅是一种近乎奢侈的东西。其实不是。每个阶层都有对优雅生活方式的追求，是的，每个阶层，每个时代，每个年龄的人都主动或在潜意识里对优雅恋恋不舍。

为什么众泰T600和陆风X7一度卖得火热？它们的买家当然知道模仿的是谁，但人家要的就是这个效果。因为途锐的设计是一种低调的优雅，极光的设计是一种时尚的优雅。这种优雅对预算只有十万左右的三四线年轻人，是一种致命的诱惑。不要笑他们，要知道还有6万的中兴GX3也在仿极光，预算更低的消费者同样有对优雅的追求。

同理，14万左右的观致、18左右的DS，是10－20万之间的优雅代表作。20万以上不用说了，因为能入手豪华品牌了，谁家多少都带有优雅的品相了。

不过，讲真，上面的产品大多只是得了优雅的皮毛，而不太具有持久的生命力。因为各种原因，它们没有参透优雅的真正含义。

优雅首先是好看，最好是独一无二的好看。无论是掷果盈车的潘岳，还是神仙中人的杜弘治，令人愉悦甚至惊艳的外表是优雅容止的第一步。

Proportion, proportion, proportion，这是汽车设计的第一要义，跟房地产的Location, locatoin, location一个道理。帝豪GL拥有2700毫米的A+级长轴距，让车身更修长，也能有更多空间去展现优雅的细节：如C柱可以做成fast-back的轿跑风格，让更倾斜的A柱与前轮轴心更接近，据说这是判断一款车是否优雅的谜之标志。加上狭长的凤眼、别致的蝶式尾灯、平直腰线和“反霍夫曼拐角”的C柱饰条，让帝豪GL在同类合资竞品中落落大方，卓而不群。

优雅于动是从容。《世说新语》里有夏侯玄一段轶事：太初尝倚柱作书，时大雨，霹雳破所倚柱，衣服焦然，神色无变。还有一则王戎的故事：戎七岁，虎攀栏而吼，观者无不辟易颠仆，戎湛然不动，了无恐色。

夏侯玄从容是因为，有颜值有学问有官职有名望，皇帝还赏识。王戎从容是因为他确定自己很安全，因为老虎再吼也是在笼子里。

对帝豪GL来说，也大抵如此。有彼得.霍布里赋予的颜值，有沃尔沃的技术加持，有3.0时代中级家轿的官方地位，也有帝豪100万辆的口碑，天津“魔鬼碰撞”时李书福也亲临现场，见证它确是一款顶级安全的轿车。

帝豪GL的安全性可以说又创领了一个新高度：国际领先的预碰撞系统，包涵了PCW（预测性碰撞警告 ）、EBA（紧急制动辅助）、AEB（自动紧急制动），以及最高抗拉强度为1500兆帕的笼式高强度车身，和沃尔沃共享钢材供应商，并在不久前天津汽研院被央视直播了垂直“魔鬼碰撞”－－一辆以16.7km/h行进中帝豪GL被另一辆垂直冲来的时速为50km/h的帝豪GL拦腰撞上。官方的评测为未见假人明显伤害，侧面碰撞成绩为满分。

优雅贵内在品行。比如车内空气质量，帝豪GL的座椅使用水基涂漆真皮、水溶剂PVC面料、车身附件使用 PA/GF塑料、内饰件均为水性粘合剂，内饰板原材料成型前增加了烘烤工艺，让塑料粒子的气味降到最低。

优雅也在于细节。杨大成举了一个看似不起眼的例子：帝豪GL的门内拉手比一般同级车要长约三分之一。因为通过大量实验和力学研究，他们发现更长的把手会让乘客以更小的发力与位移幅度，就能打开车门。这一细微改进，便可让人举手投足间更优雅。

优雅还需要身世，而贵族需要三代。吉利已经意识到这个问题，并在3.0产品里有意无意的灌输这个思路了，尽管没明说。而它的真正爆发点，应该是2017年推出的CMA产品。得了沃尔沃真传的紧凑级平台产品，必然冷艳优雅－－这一点毋庸置疑，车聚君在今年5月哥德堡CMA全球首秀仪式上已经亲历了概念车的优雅脱俗与不凡气场－－简单讲，“和外面的妖艳贱货截然不同”。

所以，帝豪GL们在努力做铺垫，以便它的拥趸者们在朝圣的路上突见金光四射时不至于过于惊讶。

车聚小结：

优雅至死是一种什么样的体验？

《世说新语.雅量》说，嵇康临刑东市，神气不变，索琴一曲《广陵》。台下是为他求情的三千太学生，宫中的司马昭杀气不减。但他觉得真心无所谓，人都是要死的，况且《广陵散》本来就是纪念战国刺客聂政的。

聂政为刺杀韩相而毁容、破音、学琴、习剑，最终以艺为引，直入相府，一刀成名。壮烈的是，事成后他脱不了身，就自戕身体而尽，以免身份暴露连累家人。但他姐闻讯赶来，哭陈了弟弟的义举后，也殉了节。

古时的刺客好像都挺悲壮的，彗星袭月，长虹贯日，仓鹰击于殿上应该都是史官们怜惜这些侠士而做的演绎。所以，刺客这份事业只有壮烈，没有优雅。

但真的无解吗？完成一项改变历史的挑战，只能经历一种狼亢的过程吗？至少在汽车领域，帝豪GL给出了一个新答案。

它在中国A+级轿车领域，无疑是一名刺客，而且剑指合资。但它的武功和行刺手法极其优雅，令人耳目一新。

当天活动结束后，吉利的公关团队专门在微信群又叮嘱了大家一大段话。大意是：帝豪GL通过盲测，希望能学习其它品牌的长处，提升自我实力，以自胜的方式变的更强。因此，温馨提醒大家不要在传播中提及竞品与厂家，以免对其它品牌造成不必要的影响与伤害。感谢大家理解。

这已不是刺客，而是王者之相了。

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