专访:十问领克Z10,你凭什么想做到C级纯电前三?| 聚访
09月16日, 2024 6,125 views
2024年9月5日,八月初三,宜结婚、出行、纳财。
▲图片来源:车聚网
领克Z10在杭州电竞中心举行了一场盛大的上市发布会。新车是一款纯电C级轿车,车长超5米、轴距超3米、车宽近2米,价格优惠后19.68万起。
发布会一结束,领克高管在附近酒店召开了一场媒体专访。车聚君有幸混迹其中,聆听了同行和高管们的问答,整理成十问十答如下。
一、领克为什么要做纯电?
▲图片来源:车聚网
首先是用户需求。领克现有122万用户,在计划增换购的用户中,40%表示会选购纯电车,其中60%对领克纯电充满了期待。我们顺应用户呼唤而来。
其次是市场定位。即使在燃油车时代,领克的用户标签和新势力就很接近,用户本身就一直走在时代前沿,所以做纯电没有什么障碍。
再次是产品优势。整个吉利在新能源储备上十分充足,特别是SEA浩瀚架构,在产品力上相当出色。浩瀚架构无弱车,可以给市场提供更多优质产品。
最后是品牌使命。领克一直坚持多能源发展战略,要做一个全品类的品牌,不能只做燃油和插电。品牌初衷是持续改变移动出行,让人们更热爱出行,所以并不拘泥于某一类能源形式,纯电是一个必要的补充。
二、第一款纯电为什么是C级?
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首先,还是用户需求。领克用户选电动车,一般都是增换购,所以尺寸要足够大。同时他们也希望是800V的车型,性价比更高一些。
其次,汽车定义已经变成移动的第三空间,用户在新能源车上停留的时间比燃油车要长很多。这时舒适性和豪华感就格外重要,C级车能更好承载这个使命。
再次,C级轿车对领克是空白,有了A级的03、B级的07,再出一款C级的Z10能让版图更完善。C级轿车在整个吉利汽车集团的谱系中也是有空位的,Z10相当于也承载了集团的规划,一起发力品牌向上。
最后,领克Z10承接了路特斯的一些技术和资源,比如它的操控、LHP智驾、充电网络,只有足够级别的车才能担此重任。
三、会和集团其它品牌如极氪有内耗吗?
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首先,领克Z10切入的是C级轿车市场,这是极氪没有切入的。
其实,极氪从007开始,有了自己独立的造型语言。领克从08开始,也开始了自己的第二代设计语言:The Next Day。同样的食材,交给不同的厨子,可以做出粤菜和川菜,以满足不同消费者的口味。
再次,集团各品牌的用户会有一些重叠,但不管买A还是买B,买的都是浩瀚架构的产品,这是在给浩瀚的销量做加法,也是给它的成本做减法。最后架构的成本低了,各品牌的成本也会变低,领克也是受益者。
最后,领克的竞争清单中,没有极氪。
四、领克Z10在产品定义上有什么不同?
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第一代领克强调以驾驶者为中心,标签是性能和安全。第二代重心是乘坐者的舒适性,因为用户们也在长大,到了一定年纪会更重视家庭和综合体验。
领克Z10的目标客户,不受性别与年龄限制。既有年轻男性用户喜欢的性能和电竞功能,又有女性用户喜欢的RGB氛围灯、自然香氛和防晒天幕。音乐发烧友可以选23扬的哈曼卡顿音响,智驾爱好者可以选LHP高阶智驾。
这款车型在产品定义的前期,就做了充分的用户沟通和调研,而不是定型之后再去邀请用户提意见。
一些用户提到07、08上搭载的最新的Flyme Auto很好用,尤其结合魅族手机后整个生态全打通了,建议也装到Z10上。我们不但听从,还让魅族定制了领克手机,体验非常好。其中的Flyme Link可以让手机成为车机的主机,包括OTA。这样只要手机保持更新,它的生态就可以直接投射到车里。
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另一些用户建议我们把之前花了一个多亿的OS N系统,切到Flyme Auto上,但实际中牵一发动全身,而且8155芯片和双E04芯片在算力不在一个等级。单E04就相当于一个8155,而Flyme Auto用的是双E04,所以我们没有照搬。
领克的用户是100多万,但我们APP的注册会员近600万,这是传统车企少见有。另外我一直“潜伏”在用户的微信群中,最近还正式开通了微博,收到了很多建议。这些都能让我们更好倾听用户的声音,包括潜客的声音。
比如,今天晚上我们把电动尾翼做了全系赠送,就是用户提出来的建议。之前只有在Max版上才可以选装,但不少用户反应很喜欢这个配置,我们就做了调整。
可以说,Z10是一款用户思维的车型。
五、领克Z10有什么突破的地方?
▲图片来源:车聚网
第一个是电竞概念。
Z10率先采用了AMD V200芯片和独立显卡,可以支持3A游戏。还和魅族联手,打造了一个电竞座舱,用户在调研时都给了好评。有人可能会觉得太另类,但董事长给领克的要求就是:敢做不同。我们也经常问:Why not?就是要挑战一些别人没做过的事。
最近《黑神话!悟空》大热,让高品质原创电竞成了一个现象级话题。我们这次发布会,也选在了杭州电竞中心。年轻人对电竞感兴趣的不在少数,电竞也成了奥运会项目。所以,推出电竞座舱占据了天时、地利、人和。
电竞座舱是一个专属版本,针对电竞发烧友开发的。用户自己在家做电竞房首先要有地方,其次硬件成本也要几万块。Z10的电竞版,相当于一个可移动的沉浸式电竞房,整车23扬声器、立体环绕声、可以听声辨味,效果比家里的一般音响还要好,而且还有按摩、加热、通风等功能。
9月底星纪魅族的发布会上,大家可以再详细了解Z10的电竞座舱版。
▲图片来源:车聚网
第二个是高阶智驾。
领克Z10的智驾是和路特斯机器人合作的,叫LYNK LHP高阶智驾方案。LHP全称是Lotus Hyper Pilot,即路特斯高阶智驾。路特斯也是吉利控股集团投资的一家企业,可以和我们共享很多资源。
在发布会上,大家也看了Z10的智驾表现。此前珠海试驾时,体验过高快NOA的媒体,都觉得很丝滑。所以,Z10的智驾不是平地造楼,更不是凭空造车,而是基于整个集团优势资源的基础上,做了一个更适配的组合。
我们希望在智驾上,能真正做到后来居上。
六、重点说说它的智驾?
▲图片来源:车聚网
上市前,我们特地在川西山路上实测了Z10的高阶智驾,直播中还下了几场暴雨。网友都说:下这么大的雨,你们智驾还能开?在常见的变道超车、躲避大车、应对近距离斜插车、甚至是变道悬停等场景中,我们的NOA表现像老司机一样,既注重效率又很舒适。这既和先进的激光雷达和Orin-X算法有关,又和大师级的调校能力有关,能做到刹车不点头、过弯不侧倾,越开越想开。
领克Z10的智驾虽然出自豪门,但比较克制。目前只在三款中高配上搭载了LYNK LHP,两款低配则标配了L2辅驾,包含ACC、LCC、拨杆变道、EMA紧急转向避让、RCTB后方横向来车制动等,完全够日常使用,更突出性价比。如果有需求,那么入门版的602km后驱Pro也可以选装LHP。
这次上市,已经开通了全国都能开的高快路NOA,接下去是轻图的城区NOA,再是无图NOA。在技术上已经有了全面的规划。
七、Z10的安全有什么与众不同之处?
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如今天发布会上的案例,Z10雾天以50km/h速度,可以对斜穿的三轮车实现刹停;雨夜倒车时能识别一辆40km/h的摩托车,RCTB功能可以及时刹停。
这是调查了很多实际案例推出的功能,因为领克发现目前的城市交通中,两轮电动车和三轮送货车越来越多,且存在较大碰撞风险。于是工程师在08、07、Z10以及后续的车型上,加强了相关识别并辅以紧急制动。
为此,Z10全系标配了FCTA前方交叉路口预警、RCTA后方横向来车预警、RCTB后方横向来车制动、RCW后方碰撞预警。
同时,还把主动安全和车门开关相结合,标配了DOW开门预警与作动功能,但凡有人快速接近,车门会被禁止打开,以防范“开门杀”。
另外全系还标配了:带行人识别的AEB、EMA紧急转向避让、ALCA拨杆变道、哨兵模式等实用的安全功能。
八、竞争这么激烈,Z10怎么活下来?
大家确实都在卷成本。
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首先,Z10是架构造车,共享了集团的浩瀚架构,可以在底子上降低成本,同时仍能保证性能和安全的领先。
其次,全系采用了磷酸铁锂电池。目前中国电动汽车中70%是磷酸铁锂电池,而且磷酸铁锂的成本还在下降,未来到了一定阀值不排除也会回馈给用户。
再次,智驾用了路特斯的LHP方案,对领克来说以更低成本提供了更高阶的智驾;对路特斯来说,更大的用户量可以分摊研发成本,并提供更多场景数据。
最后,领克不会为了降本而降本,在用户需求高的领域仍然会加大投入。比如AMD V2000A芯片的成本很高,但我们仍然联合魅族打造了电竞座舱。更不用提领克一直引以为傲的性能和安全,这块不会省。
有一点可以肯定,领克不会低于BOM成本去卖车。可以不赚,也可以少赚,但不会去亏本卖车。我们知道现在电车市场的利润薄之又薄,未来只能靠走量来取得一定改观。
九、以后的产品命名和销量规划?
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领克纯电的命名是Z系列,第一辆是Z10,第二辆是Z20。Z20会先在欧洲上市销售,不过会叫Lynk 02,因为它是欧洲的第二辆车,以当地用户习惯为准。
C级轿车销量肯定不如SUV市场,但它的增速很快。目前这个市场的造型还是比较单一,大家都在拼配置,我们希望能带给消费者更理性的思考。
销量有很大变数,因为新能源的销量经常是一波热度来,一波热度去。用户对纯电品牌的忠诚度没有完全建立起来,大家都在盲目追求新技术,过度追求配价比。
领克Z10很克制,没有搞军备竞赛。
个人建议,新能源消费者要结合自身实际需求,不要盲目追新,不用买最贵的,买最适合自己当下需求的即可。比如领克Z10提供了400V和800V,我比较推荐理性的消费者购买400V的,因为它更有性价比。
如果一定要问销量,Z10的目标是进入C级纯电细分市场的前三。
十、有一种声音说Z10的定价高了?
▲图片来源:车聚网
首先Z10的利润空间十分有限,毕竟它用到了一些豪华车的技术和配置。
其次,关于价格的反馈分两种情况。400V的用户普通表示满意,订单正在逐步上升,符合规划目标。800V的用户群体,会有一些不同声音,我们也理解。这是消费者在对比不同品牌、不同规格车型时产生的自然反应。
整体来说,我们800V车型的综合性价比也不错。只是如果你拿不一样规格的产品来比较,比如用其它B级车和我们C级车比,那肯定会显得我们价格高。
高端纯电市场本身就有挑战,我们愿意和用户一起去“重塑明日”。
车聚小结
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接受专访的高管主要有:吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰、领克品牌研究院执行副院长王应、领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞。参加专访的媒体有十多家,偏B端一些。
整个专访整整持续了2个多小时,讨论很热烈、坦诚。车聚君没有发问。
会后,同行们还围着林总问了更多问题。车聚君又听到2个点:
▎领克和极氪同时步入了各自的第二代设计语言,从外观上有了明显区隔,未来第三代语言会更明显。Z10是第二代设计The Next Day的忠实继承者,相信过十年仍不会过时,好比现在回头看领克01的第一代设计依然个性自信一样。
▲图片来源:车聚网
▎领克新能源已经有了一个专属的销售网络,在实质上和传统能源车分离了,具有相对独立性,相当于AB两个渠道并网销售。当然,售后服务还是共享的。
对于小飞总,车聚君听到的一句话是:对啊,业内懂车的人都不会觉得Z10贵。
那就期待一下领克Z10,有一天真能进入C级纯电前三吧。
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