上海的网约车生意现在如何?听一位老司机怎么说 | 聚聊

某天拜访完朋友已是凌晨一点,就叫了一辆网约车回家。

▲图片来源:车聚网

5分钟后来了一辆白色的荣威ei6,随口问了句最近生意怎么样?师傅就打开了吐槽模式。

他姓张,来自皖北,自己买的车。现在做的是中班,从中午一点跑到凌晨三点,每天工作14小时。三点之后就没什么客人了,他也跑不动了。

“以前晚上的话基本不带停的,到哪儿都有单。现在一个多小时了,才跑了25块钱。” 张师傅有一点小沮丧。

车聚君上车的地点是古北,上海经典的高档社区。然后他说,一个朋友在长寿路也没单,另一个在虹口也没单。这些都是上海比较繁华的地方。

问原因,他总结:

▎晚上出来的人少了,可能各行不太景气。

▎不知为什么,现在的娱乐场所也少了。

▎司机太多了,前年约20万人,现在近50万了。

▲图片来源:车聚网

他说转折点在2023年春节。因为2022年下半年疫情刚放开,大家有些报复性消费,加上网约车还不饱和,生意挺好。“晚上7点多一直到11点,市中心打车基本要排队。一天跑800块,还是比较轻松的。”

但过了2023年春节,一下不行了。主要是自由职业者突然增加,但凡家里有车的都可以出来干--相当于,以前的客人变对手了。

张师傅给自己定的KPI是每天700块流水,这样一个月净收入在10000-12000之间。净收入指扣除房租、吃饭、油费后的收入。

车聚君直言,这已经比不少大学毕业生高了。

他却说:不一样。首先一天工作14小时,一个月最多休息两天,一直坐在车里挺累。其次,社保是要自己交的,头疼脑热也要自己花钱。再次,车辆的费用都是自己的,比如保险、保养、修理费什么的。

“挣的就是辛苦钱。”张师傅说,“如果再低,还不如进厂上班呢。”

其实他现在最愁的是:价格也低了。比如我这单18公里,以前能拿58块,现在45块,相当于打了77折。

按这种单价,他要是恢复到之前日入800的盛况,他得跑400公里。“那样的话,人下车后估计都走不成路了。”

张师傅说,自己还不是最拼的。他曾经在充电站里,看到有同行车里带着被子,基本上就是连轴转,累了就在车里睡。

▲图片来源:车聚网

张师傅的车已经跑了快4年,里程超35万公里,整体质量不错,没什么大毛病。因为是早期插电车型,纯电续航只有49公里。他的习惯是,有条件就充一下,没电了也不去补,因为发动机可以作发电机,进行增程式工作,油耗也不高。

屏幕上显示,当时油耗是5.8L/100km,电耗是-0.4kWh/100km。这个能耗确实不高。不过,车聚君还是好奇:为啥不买电车?电车不是更省吗?

张师傅语出惊人:“纯电车是骗人的。”

他解释:如果当时买的是纯电车,跑35万公里后,电池衰减肯定很明显,一天得充几次电,没法做生意。而且电池一旦有问题,换起来成本就高多了。

“比如说新车时能跑400公里,跑30万公里后能跑200多公里不错了。”张师傅又补充:“不是说哪个电动车,是说所有电动车都差不多。就跟人一样有断崖式衰老,年轻时不觉得,过了一个年纪肯定出问题。”

车聚君觉得有点奇怪:燃油车不一样会衰老吗?

张师傅说,油车的磨损要慢些,出了问题一般几千块能修好。电动车到了30万公里估计要换电池了,恐怕把车卖了也抵不过电池费。

估计他是看了某个品牌的电动车购买价24万多,换电池包要40万的新闻。

▲图片来源:车聚网

问他如果当时没选这车,会选什么?

张师傅第一选择是:雷凌。理由是:省油,比如夏天开空调每公里油耗只有三毛多,而且不容易坏。当然他也提到,这车在上海不常见,而他老家有很多网约车是雷凌。

第二选择是秦L,理由是便宜,牌子大。因为外观内饰看着比较顺眼,而且比亚迪的网约车最多,应该说经住了考验。只是之前的比亚迪网约车,油耗会比他的荣威ei6高一点,不知道现在的新车怎么样?

问他下一部车呢?他说会选一部20多万的车投资。因为他现在跑的是快车,以后想尝试一下专车,单价更高。

至于具体车型,没想好。目前觉得汉EV还可以,大概10个月就能回本。他一个老乡去年买了,实际续航能到480公里。

问他不考虑Model 3吗?他说Model 3的续航如果到这么高,价格就贵了。另外内饰不是太习惯,主要是机械按键太少。他以前是冰箱厂的质检,对机械部件更有感情;加上第一部车是科鲁兹,更习惯传统操作。

“我甚至都嫌这部荣威的屏太大,除了倒车时方便没太大用。”张师傅直言,“比如你跑高速时想除一下雾,还得在屏幕上找半天,不太安全。如果用语音唤醒,带着客人时喊出来,显得有点尴尬。”

▲图片来源:车聚网

车聚君打趣,现在大屏不是流行趋势吗?

张师傅笑了:“都是为了省钱。因为实体按钮都得一个个开模具,升级换代时还得换模具;现在都是软件了,一个OTA搞定。”

车聚小结

虽然大半夜聊这么多有点累,但车聚君觉得收获挺大。因为从行业内看车,和终端消费者看车差别很大,特别是网约车司机是重度使用者,更有发言权。

于是给师傅发了18.88元的红包,收获是:

▎现在网约车生意确实不好做了,但勤劳的人依然能靠此活下去;甚至有了一定积累的人,还能升级成专车司机。

▎新车降价对行业是一个灾难,但对网约车司机来说降低了执业门槛。以张师傅提到汉EV为例,不用20万,最低17万就能入手了;而银河E8最低只要15万。

▎即使老司机,对电动车的评价也是复杂的。一方面他担心的质保期后费用畸高确实是一个现实问题;另一方面他下辆车也会选电动车;可能下一步要拼谁的质保期长、电池耐用、售后服务好了。

▎汽车设计可能有所回归,即从纯大屏导向,向适当物理按键转变。因为并不是所有新鲜体验都适合所有人,过度创新过犹不及。而且消费者越来越聪明,能看出你是为了省钱还是真为他们好?

▎网约车不丢人。这话一方面说给车企听,不要觉得精雕细琢的产品做了网约车就身价低了,这年头有销量就是好事,网约车司机相当于众包车评人,维护好他们不知能省多少广告费。另一方面,也是说给广大读者的--谁能保证自己有一天不去开网约车呢?

各位读者,你们那里的网约车还好吗?

作者:拓跋冲

本文链接: https://www.autoju.com/2024/06/08/362469/

文章标签: 网约车  

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