长城、比亚迪同步公布上半年业绩,国产双子星为何不同命?| 聚焦
08月11日, 2022 11,653 views
7月14日,长城和比亚迪几乎同一时间公布了上半年的业绩预增消息。
长城上半年新车销量518525辆,预计净利润53-59亿元,比亚迪上半年销售新车646399辆,预计净利润28-36亿元。长城依然比比亚迪赚钱,但销量已经被后者反超,并且利润领先幅度收窄。
而从公司市值来看,比亚迪已经跃入了全球前三,仅次于特斯拉和丰田,而长城则在前十名左右徘徊,始终位于第二梯队。
▲图片来源 :百度股市通
作为国产汽车品牌中的双子星,长城其实比比亚迪造车更早,之前销量也一直压比亚迪一头。在口碑方面,H6也称得上是一代神车,很长一段时间长城也是SUV和皮卡领域的绝对王者。
但从市值来看,最近比亚迪似乎已经把长城甩开了。为什么会出现这种现象呢?让车聚君带大家一起看一下。
一、为融资而设计,比亚迪意外踩准赛道
前不久,长城汽车总经理王凤英女士入驻自媒体平台,她在接受采访时就谈到了这个问题。她说长城的盈利水平不错,资金流也很健康,但资本并不只是看盈利,长城在资本的这一仗,打得不算好。
同时她也高度肯定了比亚迪的战略,称比亚迪专门针对资本市场做了战略设计,虽然短时间内盈利不算高,但新能源和科技的概念,让比亚迪的股价更高。
▲图片来源: 王凤英抖音账号
王凤英是什么人呢?她是长城汽车崛起股肱之臣,堪称车界花木兰。1991年21岁的王凤英就加入了长城汽车,两年之后就成为了长城的销售总经理,随后为长城引入了类似家电行业的“经销制”,取代了当时汽车行业普遍进行的“代销制”,让长城汽车的发展迅速进入快车道。
之后几十年,王凤英成为了业界最著名的女性企业家之一,很多时候她甚至比魏建军还要出名。因此她说的话,还是非常有说服力的。确实当前的比亚迪,相比长城更受到资本的青睐,很大程度就是因为其新能源和科技的概念,更能打动资本。
但要说比亚迪就是专为资本、专为融资设计,那倒也不尽然。因为在比亚迪成为如今的比亚迪之前,它的行事作风其实与现在并没有太大的差别。
比亚迪于2003年组建汽车业务,一直走的就是技术驱动的路线。它在2006年就推出了铁动力电池ET-POWER,2008年就推出了双模电动车F3DM,2015年发布“542战略”,2018年发布车规级IGBT4.0技术,2020年推出刀片电池和DM-i混动技术。
除此之外,其实第一款国产双离合变速箱,第一款国产涡轮增压发动机,也都是比亚迪研发出来的。也就是说,不管是在燃油车时代,还是如今的电动化时代。比亚迪做的事情其实差不多,就是一直在做新技术探索。
但在燃油车时代,比亚迪所做的这些其实不咋被看重。因为不管它的“542战略”看起来多炫酷,体现在实际驾驶中的提升并不多,倒是它的品控一直饱受诟病。很长一段时间,比亚迪都是卖不过吉利和长城的。
而到了电动化时代,似乎大家对于概念性的东西更感兴趣了。像比亚迪既能自研三电系统,也能自制芯片,也有各种CTC技术、e平台3.0技术,让它在资本市场上大获成功。
当然了,由于在电动和混动方面的先发优势,现在比亚迪的销量增长也非常快,这进一步深化了新能源和科技的概念。长城们有危机感是对的,现在比亚迪的利润或许还不算高(相比之前已经提升不少),一旦它的产能完全铺开,所能提供的想象空间其实是非常大的。
所以实际上并非比亚迪专为融资设计,它的特点一贯如此,只是恰好赶上了这样一个时代,让它在资本市场大丰收。
二、长城的隐忧,该如何对待新能源矩阵
不得不说,长城一直是一家非常“踏实”的车企。它是造皮卡起家,随后进入SUV领域,凭借哈弗H6迅速征服市场。从最早外采发动机和变速箱,到自己自研1.5T、2.0T发动机,7速湿式双离合变速箱,再到进军硬派SUV市场,甚至自研3.0T发动机和9AT变速箱,长城的每一步都走得非常稳。
▲图片来源:欧拉官网
但到了电动化时代,不得不说长城有点没摸到“门道”。今年2月14日,长城欧拉发布了一则公告,旗下的两款热门车型黑猫和白猫停止接单,理由是原材料价格上涨,厂家扛不住了。
但是与黑猫、白猫同级别的哪吒V等车型,也只是在稍作涨价之后依然在卖。它们就没有经营压力吗?当然也有,哪吒的财报其实是一塌糊涂的,但背后的资本对它们的要求就是继续出货,最大化占领市场。
甚至在停止接单后的3月份,欧拉黑猫的销量都达到了7000辆,完全是之前订单撑着,可见长城这款车型除了“不赚钱”,认可度绝对是相当高的。给到任何一家新势力,这都会是一款明星车型,但长城直接就放弃了。
黑猫是长城基于ME电动车专属平台打造的首款车型,可以说对于品牌的意义非常重大,但因为盈利能力不达预期,甚至没怎么挣扎就直接停售了,确实令人唏嘘。
还有长城对于混动技术的应用,它的DHT柠檬混动首搭在了魏牌品牌上,但魏牌其实是隶属于自主豪华这么一个相对小众的品类。长城的考量应该有两点,首先魏牌的品牌定位更高,更容易塑造DHT柠檬混动的高端形象,另外就是魏牌的溢价能力更强,更容易消化所带来的成本上涨。
车聚君先后试驾过拿铁DHT和摩卡DHT-PHEV,这套技术确实非常强大,不仅节能水平不输比亚迪DM-i,它在中低速时的驾驭体验还更有优势。但从结果来看,这套技术的推广并不顺利,魏牌相对小众的定位,确实影响到了它的口碑传播。
反倒是吉利选择将雷神智能混动搭载在帝豪L上,然后定了个与秦PLUS DM-i相当的价格,迅速打动了市场。从时间来看,其实长城DHT反倒是先发布的。
刚刚上市的欧拉芭蕾猫,长城的定价是19.3万-22.3万元。新车有优雅的设计,搭载了最新的“咖啡智联”系统,性能也非常出色。但不得不说,仅从价格层面来说,它并没有给车聚君惊艳感,这意味着它很难有成为爆款的潜力。
比亚迪为什么被资本市场看好,一是技术底蕴,二是最高的新能源车型销量。实际上长城也有大禹电池,有线控底盘技术,有专属纯电平台,当然也有业界一流的混动技术,却没有多少市场声量。
长城依然拿着自己燃油车时代的成功来做新能源汽车,注重单车利润、注重产品质量、注重售后体验。这样做不能说是错误的,毕竟长城从一家保定的地方小厂,成长为如今的巨头,靠的正是这一套。
但对手们却都在粗放式增长,哪怕是零跑、哪吒这样造车没两年的新势力,都敢一个月放出一万多台新车,长城却在停掉自己的销量担当。按照这种趋势下去,很可能会错失更多的机会。
三、长城成不了比亚迪,反之亦然
长城需要调整自己的战略,尤其是新能源领域。就好像车聚君试驾摩卡DHT-PHEV,它在机械素质、智能化程度各个方面都有不错的表现,更不用说扎实的做工和质量,但它在销量上确实远远不及理想ONE。很大程度还是因为,长城没有找准自己的目标用户。
长城有非常成功的“履历”,现役就有两款现象级的产品,哈弗H6和坦克300。前者霸榜SUV市场多年,后者去年夺走了硬派SUV市场近50%的份额。
它们真的是市场上实力最强的产品吗?其实倒也未必。H6诞生于2011年,最初只有手动版本,用的是三菱发动机和长城自家的绿静柴油机,但因为大气的外观、不错的空间和实惠的价格,它初出茅庐就一炮而红。随后长城不断升级,在做好品质的基础上不断完善,它的销量也一路飘红。
坦克300也远远谈不上最强硬派SUV,但在20万这个级别,有不错的越野能力,又有相当豪华的乘坐感受,仅此一家别无分号。因此它出现后,实现了很多年轻人的越野梦想,也将它推上了神坛。为什么做到这一点的是长城而不是其他家呢?其实很大程度还是因为H9之前打了很多年的基础,让长城的越野车已经有了不错的口碑。
这才是长城真正擅长的,找准目标市场,凭借均衡的产品力征服用户,凭借出色的品控最终做大做强。而在电动化时代,长城依然需要先产出这样的爆款,拿到市场而不是纠结单车利润,之后它的体系才能发挥威力。
而比亚迪,现阶段确实取得了不小的成功,产出了多个爆款,又赶上了新能源成为热点。但也应该看到,在大扩张之后,比亚迪的问题也非常多,不仅自燃事件频频,车辆的做工各方面也饱受质疑。既然得到了用户的认可,那就应该更重视品质,不然取得的先机可能也会败掉。
当然了,比亚迪在这方面是很难赶上长城的。因为长城的质量体系是一脉相承,是靠着多年的军事化管理一步一步完善的,这个无法一蹴而就。
车聚小结
长城和比亚迪,其实两者都算是国产车的骄傲。尤其是经历了国产车在上一个十年的至暗时期后,如今能够看到它们在一线“打架”,甚至很多时候是在丰田、大众们都没能触摸到的市场上打,怎么都是一件令人高兴的事。
从王凤英的话可以看出,长城的高层其实已经在检讨,或许长城应该用更灵活的战略来面对新能源时代。手握着一堆先进技术,拥有非常不错的体系,也得想怎么让它们“出圈”。而比亚迪作为暂时的胜利者,确实赶上了它的特质与这个时代完美吻合,但也应该趁机提升自己的整体品控,要不然可未必能守住领先。
比亚迪宋PLUS新能源已成为紧凑型SUV销量冠军,长城要多久才能夺回这个位置呢?
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