4月新能源：比亚迪市占率超1/3，特斯拉不足2000辆｜聚数

4月车市异常变动，新能源板块也不例外。

上险数显示，2022年4月新能源销售26.36万辆，相比3月下滑了40.8%，且降幅比乘用车整体跌幅还高出9个百分点，同时，57.7%的同比增速相比3月的136.6%明显放缓。

由此，4月新能源乘用车渗透率为26.2%，比3月下降了4个百分点。

新能源车市场放缓脚步，其最关键的原因是，锂电池等原材料价格的上涨，令新能源车价格不断上涨，因此消费端直接受到影响。锂价的上涨就连特斯拉首席执行官马斯克也直呼“疯狂”，甚至动起了“挖矿”的念头。

锂价如何疯涨呢？据电动汽车行业专业信息提供商Benchmark Mineral Intelligence的统计，锂价在过去一年已经飙涨490%。最近，斯诺威锂矿拍卖，价格从335万元涨至5.5亿元，令众人惊叹不已。

另外，相比燃油车，新能源车所需的芯片相对更多，受到的芯片供应紧张影响也更大。

当然，还有疫情的影响。

因此，在三重因素综合影响下，新能源销量环比大降，同比增长放缓，渗透率下降。

不过，诸多因素影响之下，新能源车企的表现也各有不同，其中最明显的是：比亚迪更“独大”，特斯拉遭重创。

▲图片来源：车聚网

先说特斯拉。它遭受的重创可称谓“前所未有”，4月在华仅售出1728辆，同比下滑86%，环比下滑97%，不足2000辆的水平一举回到了国产前。其中，Model Y销售1139辆，Model 3为589辆。这也导致，特斯拉在当月的新能源车企榜及新能源车畅销榜均不见身影。

原因很简单：特斯拉工厂位于上海，上海处于疫情重灾区。

上海是全国重要的汽车生产地，有关数据显示，全中国十分之一的汽车产自上海，2021年上海汽车产量为283.32万辆，占全国总产量的10.68%。疫情的扩散令众多车企包括相关零部件企业停工停产，遭受重创。

停工停产对直营模式的特斯拉影响更为严重。特斯拉上个月发财报称，受新冠疫情的影响，特斯拉上海超级工厂损失了约1个月的产量（约5万辆）。特斯拉的直营模式，让车辆从生产线直接送到用户手中，生产端受影响，交付端也受影响。

▲图片来源：车聚网

上海也是全国重要的汽车消费地，同时也是特斯拉最主要的销售城市。2021年4月上海新能源销售1.71万辆，位列全国第一，其中，特斯拉销量为2276辆，占特斯拉全国总量的19%；而今年4月上海新能源仅销售337辆，其中特斯拉仅有9辆。

因此，在上海疫情突发的影响下，特斯拉是受创最严重的新能源车企，或许没有之一。

另外，与以往销量暴跌的季首不同，特斯拉今年4月并无出口，全部用于内销。不过，随着生产的逐渐恢复，特斯拉表示目前已恢复了出口业务，一批车型正运往亚太地区，另有大批车辆将出口发运至欧洲等地。

此外，值得一提的是，2022年3月新能源渗透率为30.2%，其中特斯拉贡献了4.4个百分点；4月新能源渗透率为26.2%，其中特斯拉贡献了0.2个百分点，即特斯拉为新能源渗透率的贡献少了4.2个百分点，高于新能源渗透率的整体变化（4个百分点）。

这意味着，特斯拉销量的暴跌一举拉低了新能源渗透率。

再说比亚迪，尽管相比3月10万+的销量下滑了14.8%，但88,939辆的成绩和306%的同比增幅依旧令一众车企羡慕不已，一家独大姿势尽显——是第二位至第八位车企的总和，可称以“一”打“七”。

更值得关注的是，比亚迪在新能源市场占有率的独大。2022年4月，比亚迪在新能源市场占有率高达33.7%，即当月销售的新能源车中，每3辆就有1辆是比亚迪。

或许有人会说该月是一个特例，但以后或不再是特例。

从数据来看，比亚迪近年来在新能源市场的占率整体呈现平稳上升趋势，如今已稳固在20%以上，未来或将进一步提升。原因基于三点：

原因基于三点：1、目前仍处于新能源的风口；2、比亚迪新车陆陆续续登场；3、疫情和零部件供应关系短期内不能完全解决，拥有自研能力和供应链体系的比亚迪，相比其它车企抗风险能力更强。

细分到车型，比亚迪旗下宋PLUS、秦PLUS、汉、海豚、元PLUS和唐，六款车型依次位居车型榜第2至7位，称其“霸屏”也不为过。其中，宋PLUS、秦PLUS、汉销量均超万辆，分别为19,025辆、18,705辆、11,268辆。

此外，比亚迪在新能源市场的优势地位不仅如此。从《2022年一季度各级城市新能源销量Top5品牌》来看，比亚迪“全线通吃”——在五个城市群中均排名第一。要知道2020年，一线（含新一线）被特斯拉占据，二线及以下城市被五菱攻克。（详见：《2020新能源城市分布：特斯拉霸榜一线，五菱屠榜二三四五线｜聚数》。

比亚迪近些年取得的成绩有目共睹，我们为之称赞，但注重产品数量的同时也勿忽视产品质量、工厂周边环境等问题，如近期的“排放门”。 

再看看其它企业。

上汽通用五菱虽以27,801辆位居第二，但销量却仅有比亚迪的30%多，环比下滑41.4%。其旗下车型宏光MINI EV则继续位居车型榜第一，但25,264辆的销量相比其它车型优势已并不明显。

▲图片来源：上汽通用五菱官网

同时，宏光MINI EV未来能否保持冠军之位也不好说。宏光MINI EV之所以能够长时间位居新能源车第一，其很关键的原因在于它的价格，但原材料价格的上涨导致它的价格不得不涨，这或对其产生一定影响，另外，同类竞品的增多也令其面临的压力逐渐增大。

广汽埃安、奇瑞汽车销量以1.3万辆依次位居第3、第4位；长安、吉利销量在7000-7500辆之间，分别排名第7、第8位；长城汽车则跌出了前十，4月新能源销售5,105辆，环比下滑64.6%，跌幅在榜单最高，除了疫情影响、零部件供应紧张、黑白猫停售以外，或与其全新车型芭蕾猫的到来有关。

▲图片来源：理想汽车官网

新势力哪吒、小鹏、零跑依次排名第5-7位，4月销售9,001辆、8,907辆、8,233辆，蔚来以5,304辆位居第10。理想、威马和金康汽车则分别位居第14、17和19位。其中，零跑旗下零跑T03位居车型榜第10位，也是唯一进入新能源车型Top10的新势力。

其它就不一一介绍了，有兴趣的读者可以自行观看。

车聚小结

4月成了倒春寒，5月形势也不太乐观。一、疫情有所缓解但短期内仍不能完全动态清零；二、车企逐渐在恢复生产，但供应链尚未完全恢复；三、消费者腰包瘪了。

各位读者，你们怎么看呢？

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