9月电动车销量:Model 3被一款小车击败,汉EV 2517辆进前十|聚数

9月险数来了,车聚君百里加急编制了《9月电动车排行榜》,与大家分享。

上险数由中汽中心每月上旬发布,通过专门渠道定购。它以新车交付时缴纳的交强险为统计依据,能更真实、更准确的反映零售量,有的车企也称交付数。它比车企公布的批发数更准确,因为剔除了在途车、库存车。

一、电动车排行:Model 3终于痛失第一

Model 3是全球新势力的标杆,不知道多少人日思夜想想把它拉下马。这一天在2020年9月终于来了,但却是一款刚上市2个月的微型电动车。

宏光MINI EV以14,733辆的成绩成功登顶,比昔日冠军Model 3多出了3824辆,或多出了35%。“独孤求败”的特斯拉,终于了有今天。

五菱公布的销量是20,150辆,这是传统企业的批发数,包含了在途车和库存车。可以预见,接下来几个月,它将持续爆款。车聚君发现,如果要选一款中国汽车媒体编辑部买的最多的车型,大概就是宏光MINI EV了。

因为:1、便宜,价格只要2.88万,再小的自媒体也能买得起。2、好看实用,市区代步足够,整车有设计感,开出去不丢面儿。3、有话题性,可以不断拍抖音、小视频、写用车体验。

这不得不令人感叹:打败美国车的还是一款中美合资车。

Model 3销量维持在万辆以上,但10,909的成绩相比8月份有所下降。按理9月作为季末,特斯拉肯定会加大促销力度,一般是降一次价。但这次,特斯拉中国兵出险招,把降价放在了10月1日,即季首。

说明,它想牺牲一下销量来换利润。

车聚君之前下过一个Model 3的小定,又取消了。但仍挡不住特斯拉销售在9月连续打了十几个催定电话。

说明没有降价的刺激,只能靠销售们肉搏了。这也直接造成一些销售为了业绩铤而走险,给准车主传达了不实信息,即“近期特斯拉不会降价”。于是不少准车主在9月底提车,瞬间多付了2-3万。

“我们有一个维权群,打算找律师一起起诉特斯拉。”一位9月中提Model 3的车主说,“我们不反对降价,但反对销售信誓旦旦说不降价,诱导我们早提车。”

一位特斯拉销售也觉得委屈:“我们真不知道什么时候降价,甚至10月1号傍晚还是客户告诉我降价了。个人当然希望客户早提车,但至少我自己没有说过不降价。”

他还坦承,现在即使降价,也不如以前好卖了。

“以前降一次价,引来的客流红利最长能吃一个月。”他的声音略显疲惫,“现在降价可能只能维持一周的热度。”

这大概有这几个原因:1、韭菜觉醒了,知道“等等党”终将胜利,且坊间共识是年底会降到21万左右。2、竞品增多了,小鹏P7的高性价比、ES6与EC6的车电分离、汉EV开始度过产能地狱。3、Model 3作为网红车,也有热度周期,它在Model Y和Model 2的消息下不再那么“网红”了。

10月,特斯拉真有点急了。除了Model 3,连Model S也加入了降价阵营。

Model S长续航版本和性能版,都降了2.3万元——最新价格分别为73.39 万、83.39 万。因为它的销量实在太差了:2019年在中国卖了1946辆,2020年前9个月只卖了516辆,月均销量不到60辆。

Model X作为一款SUV,销量稍好。9月共售出1,984辆,创月度历史新高,在榜单中排行第12位。也因此,它没有降价。

二、比亚迪不再是领导者,三英将战吕布

单车销量第三至第五的依次是:广汽Aion S(6,055)、欧拉黑猫(5,171)、秦EV(3,340辆,不含秦Pro EV)。

其中,欧拉黑猫即之前的R1,销量已突破5,000辆;它的畅销其实和宏光MINI EV一个道理,便宜时尚的小车。

比亚迪能拿到电动车第三,很大程度上靠“多生孩子好打架”的产品布局。单车最畅销的秦EV才排第5位,汉EV排第10位,e2第11位、元EV第20位。这么长的产品线,也没能让比亚迪挤进冠亚军。

这和Model 3一款打天下,形成鲜明对比。

当然汉EV,在9月的表现还不错:跻身前十位,2,517辆的销量是8月份的2.5倍。另外,加上汉DM,汉9月总销量为4,028辆,虽然仍远低于官宣的5,612辆,但相比7月、8月,数据相对更真实一些。

要知道,汉EV七八月的上险数不足其官宣数的30%。

汉EV要想挑起大梁,还有很长的路要走。顺提,我们和另一位媒体老师打赌,到年底汉EV的上险数能不能突破3万辆?看来,车聚君是稳赢了。

可预见未来,宏光MINI EV将逐渐放量超过2万月销,Model Y将以电动SUV姿态入场,Model 3将进一步降价,都将吞食比亚迪的市场份额。

对手的牌一直有,比亚迪的牌倒有些尴尬。

蔚来ES6排名上升一位至第6位,交付了3,271辆,在新势力中排名第一。蔚来ES8也交出了1,498辆的成绩。9月份,蔚来汽车总销量为4,780辆,在品牌榜中名列第七。

小鹏P7以2,582辆的成绩排名第9位,相比8月上升一位。小鹏曾经的主力车型G3,销量仍旧未过千辆,为849辆,不足P7的1/3。说明互联网造的车,都有互联网产品的一个特性:红的快,过气也快。

不只是小鹏G3,威马EX5这款“老牌”新势力,9月销量只有1649辆,同比增长24%,还没有Model X增长率高。

同理,面孔更新一些的理想ONE,9月上险数为3,830辆,在造车新势力中高于小鹏。当然,它也会面临产品新鲜度下降的问题,而它的下一款产品要到2022年才能问世,所以后劲儿如何有待观察。

值得注意的是,蔚来、理想、小鹏三家的9月合计销量,已经达到了1.2万辆,无限接近了特斯拉的1.3万辆。

三英战吕布的局面,初步形成。

三、只要定语找得齐,人人都能排第一

“人们只会记住第一名,不会记住第二”,此谓珠穆朗玛峰定理,因此厂家千方百计要多拿第一,善拿第一。

同样的上险数,当定语不同时,“第一”也会不同。以造车新势力的蔚来和理想为例,到底谁是第一,有了不同看法。


理想称自己是9月中国新能源SUV销量第一,1-9月新能源中大型SUV销量第一。

首先定语用新能源,就避免了一大票燃油车竞品,这个还算合理;定语用SUV,避免了Model 3来砸场子;定语用中大型SUV,把ES6甩出去了。

有人开玩笑,如果排一个增程式电动车的榜单,理想ONE会常年第一。

蔚来也不示弱,祭出一张纯电动SUV的排行榜,没有分级别,无疑它是第一。它又列一个30万元以上中型SUV的榜,奥迪Q5L是第一,蔚来ES6排第七,是自主品牌中最高的、也是唯一上榜的。

于是业内戏称:只要定语找的齐,人人都能拿第一。

这种风气大可不必。尽管为了迎合资本市场,需要打榜造势。但纵观全局,无论理想还是蔚来,它们的体量相对整个乘用车市场,还是太小,离真正的第一还很遥远。

心思太多防断肠,风物长宜放眼量。

车聚小结

如今电动车市场出现两个王者:五菱和特斯拉。它们之所以卖的好,车聚君认为主要是两个方面做到了极致:一个是性价比,一个是时尚感。

大家觉得,十月电动车市场会有什么巨变呢?

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作者:肖峰

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