UNI-T的诞生，对长安来说并不仅仅是一款新车型｜聚闻

对于长安汽车来说有个比较奇怪的现象，凡是其比较好看的车型，大多会与一些价格更高的合资经典车型撞脸。

从“雷克萨斯风”到“大众风”，虽然看不出山寨的感觉，但总让人觉得设计的原创度上有所欠缺。

而且在模块化造车的当下，长安似乎一直没能形成专属的家族式设计，就以CS35 PLUS、CS55 PLUS和CS75 PLUS来说，三款车似乎长着三张完全不同的脸。

不采用“套娃”路线虽然在当下能够给人更多新奇感，但同时也降低了整个品牌车型的辨识度，对车企来说也要投入更多的设计成本。

而前不久长安发布的UNI-T概念车，似乎有望解决掉这两个问题。

一、定名引力，UNI-T要吸引谁？

UNI是长安近期发布的全新车型序列，中文名为引力，而UNI-T便是引力系列的首款车型，据说概念车的造型已十分接近量产版本。

不得不说，引力这个名字起得就很科幻，似乎也预示着该系列车型对当下年轻人的吸引力。

从UNI-T的造型上来看，这吸引力确实不小，其所呈现的未来感是一般燃油车很难达到的。

为何这么说？

毕竟因为发动机的存在，用于通风和散热的进气格栅几乎是必须的，宝马、奥迪等品牌甚至将造型特殊的进气格栅发展成品牌的标志性设计。

而相应的，电动汽车由于没有发动机，自然也不需要进气格栅，在设计上有更高的自由度，所以包括特斯拉在内的不少电动车的设计常常能给人以走进未来的感觉。

但UNI-T却突破了这一限制，作为燃油车的它，采用了由150块菱形模块构成的无边界格栅，配合两侧三角形的“眯眯眼”大灯显得尤为犀利，密集恐惧症患者除外的年轻人很难不被之圈粉儿。

只是，这种高度封闭式的进气格栅设计也为发动机的通风散热带来了压力，据说长安依托六国九地的研发基础解决了这一难题，但究竟会不会影响散热或许还需实车量产出来再做进一步验证。

而除了这颇具突破意义的前脸设计之外，UNI-T的整体造型也颇有几分可取之处。

从尾部45度视角可以明显看出，其车窗的位置明显更靠上，车门高度所占的比例似乎接近于黄金比例的0.618，而车尾上、下装配的比例似乎也颇有几分黄金分割的味道。

当然，黄金比例的融入虽然增加了外在的颜值，但相对更小的车窗也会影响到内部的采光和视野，尤其对于后排乘客影响更是明显。

长安似乎也考虑到了这点，因此可以看到新车的全景天窗一直延伸到了C柱位置，面积达到了0.79㎡。

而除了上述这些之外，当下流行的设计元素UNI-T也一样没缺，比如隐藏式门把手、悬浮式车顶、双边四出排气。

值得注意的是，UNI-T在细节上也颇为精妙，比如四出排气造型并非常用的圆筒状或者矩形，而是等边梯形两两翻转的设计，再比如后挡风玻璃上方的尾翼采用了独特的V型设计，虽然对于后者，个人认为出现在奇瑞或者英菲尼迪车型上会更加“符题”一些。

综合来看，UNI-T的造型在很大程度上意味着长安在设计上的突破，甚至可以上升至燃油车在设计上的突破，而针对这样一款颇具突破性的车型，长安自然也要把自己最好的东西都用上。

因此我们看到UNI-T采用的是CS75 PLUS同款的贯穿式双10.25英寸液晶屏内饰，动力上也是最先进的1.5T蓝鲸发动机+7DCT的组合，而且这台发动机的参数相比CS75 PLUS有所提升，最大功率来到了132kW，最大扭矩则提升至了300N·m。

但总归而言，UNI-T最大的卖点似乎还是在设计上，其余的新意并不算太多。当然这或许也意味着，UNI-T未来的门槛并不会特别高。

二、门槛或许不高，但却是向上的尝试

从产品序列上来看，长安并不缺UNI-T这款车。

其身材介于CS75 PLUS和CS55 PLUS之间，但轴距维持在与CS75 PLUS相同的2710mm。

要说是想靠颜值进一步细分市场，长安其实也已经有了轿跑造型的CS85 COUPE。

▲长安CS85 COUPE

倘若单纯想开创全新的家族式设计理念，摆脱网友称其设计撞脸的吐槽，完全也可以在CS75换代时就“上线”。

那长安究竟为何选择推出一个全新的序列，并在其身上呈现呢？

一个现实是，虽然轿跑SUV之前比较少见，但毕竟不是首创，而且亮点大多只局限在B柱开始的溜背设计，突破性并没有很大。

而UNI-T却是一款全面革新的车型，考虑到吉利早一步推出了同样颇具未来感的ICON，隐约让人感觉UNI-T的诞生似乎又更深层次的意义。

让我们先来回顾下吉利ICON，其实对吉利来说，它也有轿跑SUV星越，那它为啥要推出ICON呢？

我们看到，ICON的定位是与UNI-T同样的紧凑型SUV，尺寸介于博越PRO和星越之间，但它的售价比二者都高，起售价来到了11.58万元，接近合资品牌紧凑型SUV的价格。

小车卖得比大车还贵，其所呈现的是设计上的溢价，而从销量来看，上市前2020辆售价13.202万元的银河限量版ICON在15分钟内就被抢购一空，说明这类靠设计溢价的车型也是有一定受众的。

但间接的，通过ICON这样的车型，吉利也抬高了自家紧凑型SUV的平均售价，从而在走轿跑路线的星越的基础上进一步细分了市场，但更重要的是，ICON实现了品牌向上的小幅突破。

而这，想必也是UNI-T诞生的意义，可以预测，UNI-T未来的售价很大可能也会略高于CS75 PLUS，或将与ICON有很大重合。

但在ICON面前，UNI-T有一项优势——四缸发动机（ICON目前全系1.5T三缸），由于目前自主品牌设计走未来路线的车型基本仅此两款，UNI-T未来或许有后发制人的机会。

而更加需要注意的是，不同于ICON仅仅是一款车型，UNI-T是长安全新序列的首款车型，这也就意味着，UNI-T的设计或许会成为长安全新的家族式设计，并呈现在引力的后续车型上。

在引力序列上面，长安似乎在下一盘大棋。

三、从便宜到个性，长安谋求新的突破？

纵观自主品牌近十年的发展，SUV车型无疑是其最主要的推动力。

而近十年的自主品牌SUV车型，似乎也可以分为三个阶段：

▎第一阶段是便宜的大车，以初期的哈弗H6为代表。

当时合资SUV大多高高在上，哈弗H6等车型空间媲美途观，但价格只要后者的一半，而且配置大多堆得比较齐全，颇高的性价比吸引了不少手头不宽裕的消费者，而销量上来后也让自主品牌有了更多的资金研发新车型。

▎第二阶段则是精致的大车，以第一批“吃螃蟹”的自主品牌SUV车型的换代车型为代表。

这些年合资品牌SUV逐渐下探，自主品牌的压力也随之增大，在性价比弱化之时，自然需要更高的产品力支撑，因此无论是车型的颜值还是动力，都逐渐跟上了甚至超越了合资品牌的水准，同时在车联网等上面，自主品牌甚至大幅超越了合资品牌，这时候的新车已经算得上精致了。

▎至于第三阶段，便是以吉利ICON和长安UNI-T为代表的个性的大车了。

虽然“精致的大车”时期，自主品牌的颜值就已经跟上了潮流，但终究不是引领潮流，这也意味着自主品牌很难找到一个突破点，越来越普遍的“网红脸”逐渐让人审美疲劳，长此以往终究要固守在靠“性价比”吃香的圈子里。

但引领潮流之后，通过吉利ICON能够看出是有挑战合资品牌的机会的，倘若长安UNI-T取得成功，相信长安后续会有尺寸更大的引力序列车型进一步挑战15万元以上市场。

而这一回，想必会比CS95更有底气。

车聚小结

从便宜的大车到个性的大车，自主品牌在巩固基础的同时，似乎也实现了自我的突破。

而对于长安来说，UNI-T的诞生俨然是一举三得——既摆脱了网友对其设计原创度的怀疑，也一定程度上奠定了家族式设计，同时也能够实现向上突破。

而在UNI-T和吉利ICON之后，不难想象其它主流品牌或许也会推出同样颇具未来感造型的新车。

毕竟吉利和长安能想到，其它自主品牌何尝不会英雄所见略同呢？

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