小鹏P7长袖藏刀！剑指Model S却想力压Model 3 ？｜聚论

当人们看到小鹏P7的无框车门、隐藏式门把手时，都不约而同的想到了特斯拉Model S。

11月22日，小鹏在广州车展上宣布了P7的预售价：后驱超长续航版27万，四驱性能版37万。两个车型无论尺寸、续航、还是性能明显剑指特斯拉Model S，但价格只有对方的40%左右，于是一石千层浪。

具体参数，我们直接看下表：

对比发现，P7在加速和续航上每个版本都要弱一点，但胜在轴距、电池密度、电控模块三个关键上扳回分数。剩下的外围设备，那简直跟不要钱似的往上堆：摄像头28个、丹拿音响最多18个喇叭、Nappa真皮座椅高度怀疑有通风加按摩功能。

其它的项能和Model S打个平手，如前双叉臂后多连杆、全景玻璃车顶、整车OTA、自动辅助驾驶。四驱版本的电机功率没有Model S那么凶猛，但胜在前后都是永磁，体面。

车聚君重点说两个点。

一是它的风阻系数，P7官方说法为0.236Cd。这是一个精妙的数字。首先比Model S的0.24Cd领先了一丢丢，有面儿。同时，又超过了新秀几何A的0.237Cd，成为自主品牌量产车第一。

虽然风阻系数只是各厂自说自话，并没有一个统一标准来测量，而且每次测量结果可能都不一样，但至少说明P7在这方面可以和Model S分庭抗礼，在设计上能做到极致。关键，能看出它“太想赢”的野心。

二是它的电驱系统，控制模块和特斯拉一样都是英飞凌的，但P7用的是IGBT模块，不是特斯拉Model S用的单管。特斯拉当时之所以用单管，无非是成本更低、周期更短，因为在研发Model S时它的信用值还不足以让英飞凌这样的德系大厂降低模块的成本并全力配合。

IGBT模块比单管最大好处是稳定性。P7的英飞凌950IGBT模块，可持续40s向电机输出580A大电流，可连续30次进行0-100km/h急加速。

这是电子产品领域的后发优势，和造势带来的采购优势。

12月25日，小鹏又宣布P7增加了一个新版本：后驱长续航车型。该版本车型NEDC续航里程550+km，零百加速和超长续航版一样为6.7s，但预售价低了3万－－24万元起。

如果考虑到明年二季度上市时，正式售价还会比预售价低一些，那么P7的入门版只要20万出头，这样可以横扫一片热门B级车，更关键的是比Model 3的国产版便宜了10多万，但产品力完全是降维式打击。

车聚小结

明年有各种好戏看，小鹏P7应该是一个当红花旦。