富春山试零跑S01，本质上它其实像一款平民特斯拉？｜视频

富春山位于杭州城西南30公里，因为元代黄公望一幅《富春山居图》而蛮声世界画坛。黄老师一生坎坷，半百学画，80岁时才开始画这幅传世之作，4年方成。

杭州城内的零跑汽车，也算半路出家，厚积薄发。创始人朱江明用了20年耕耘电子安防设备，在48岁时成立了零跑汽车。第一款产品零跑S01，从设计到内核完全自成一派，但又有一些特斯拉的风格。

10月中，车聚君从杭州市区开零跑S01一路奔到了富春山，一起看下短测之后的初体验吧。

如果说零跑像特斯拉，所有人都会笑。外观内饰、动力参数看不出什么相同之处。但二者内在有相通之处，即造车逻辑。

一、产品细节：有特斯拉的影子

零跑S01虽然只是一款双门四座的民用轿跑，价格11.99万起，但也采用了特斯拉Model S上的无框车窗。这个配置不能说多拉风，但有人还是挺介意的，比如标致508L的准车主们。

坐进车，方向盘后面的两个换挡杆跟特斯拉几乎一模一样：左杆是大灯和雨刷，右杆管RND的换挡。没写错，这车没有P挡。停车时你只需要拨到N挡，然后拉电子手刹即可。这种极简主义，跟特斯拉Model 3非常像――它甚至把专门的Autopilot功能集成到了右挡杆上，比Model S还简洁。

内饰也是非常简洁，仪表盘和中控屏连在一起，有奔驰的风格；操控台有一点捷豹的感觉，而中右部的空调出风口，又回到了Model 3标志性的一线式设计。

零跑S01一开起来，什么？方向盘这么重？比Model 3还重？这是车聚君第一感受。然后整个底盘也非常紧绷，悬架明显偏硬，这些特质都跟Model 3的整体驾感如出一辙。看来它在向特斯拉致敬这件事上，实锤了。

这车有三种模式可选：经济、舒适、运动，可它的经济模式比别的车的运动模式还要运动。足见这款车的调校风格是刻意向运动靠拢了。

既然走运动风，悬架硬是基本特征了。它在过沟沟坎坎时，路感非常清晰，但余震控制的可以，没有Model 3那么明显的动静，还带了一点韧性。这是让人印象深刻的。

加速基本在想象之中，能做到车随意动。电门响应比较积极，官方的说的零百加速6.9秒应该能实现，比Model 3入门版的5.6秒要弱一些，但应对市区起步与变线超车，已是绰绰有余。

刹车有一点不适应。一是前1/5－1/4段有一点虚位，这个跟特斯拉Model S的刹车风格有点像。二是松开加速踏板后，动能回收的力度有点猛，车身减速有点突兀。厂家说很快会通过OTA，让用户能选择“能量回收力度”，喜欢燃油车驾感的用户可以调低这个能量回收，增加刹车平顺性。

二、造车哲学：特斯拉的忠实门徒

2016年，特斯拉中止了与以色列公司Mobileye的合作，接着又中止了与芯片供应商Nvidia的合作，转向英特尔，并以自己为主导，开发新一代的视觉解决方案。原因是，原来的供应商太强势，不但在出事后把责任都推向厂家，还阻止特斯拉研发自己的视觉技术。

两年后，特斯拉推出了自己的FSD芯片，算力高达144TODS（每秒144万亿次操作），其神经网络处理器能同时处理8个摄像头产生的每秒2300帧的图像输入，是以前版本的21倍。一时无人能出其右。

零跑看在眼里，记在心上。

它的母公司大华集团本来就是IT业的视觉处理大佬，要知道我国城市与高速的监控摄像头很多就来自于大华，它做视觉处理有天然优势。顺提一句，S01的后摄像头的成像清晰度，是车聚君见过最清晰的之一。

于是，零跑自己做了S01车上的所有自动辅助驾驶需要的软硬件，包括传感器、摄像头、超声波雷达，以及内核的芯片与算法。对了，它的前视摄像头还是双目的。

这不算什么，电动车核心的三电，零跑能做的都自己做。除了电芯来自比克，电池包、电机、电控都是自己做，甚至电机里的转子、定子都自己做。

更吓人的是，零跑连车大灯也是自己做的。这是特斯拉都不敢集成的零部件，车聚君一时也没想明白它的“上下游一体化”和外购的边界在哪里？

三、运营哲学：轻资产做自己

在市场运作上，零跑也有特斯拉的影子，比如轻资产。它一个地区只有一个经销商集团，尽可能减少内斗与运营成本。同时，传播上它也比较冷淡，更注重一些专业的、细分的媒体传播，没有撒开大网轰炸像乐视一样恨不得路人皆知。

但是对用户，它家还是挺上心。比如第一批用户反应车内噪音略大，它们直接换了更静音的轮胎，并优化了隔音策略。

零跑的生产方式也跟国产特斯拉有点像。因为零跑还没有电动车的生产资质，目前的S01是用的长江汽车的资质，因此车尾左侧贴的标是：长江零跑。

这不代表零跑没有制造能力，它在金华的工厂有完备的冲压、焊装、喷涂车间，只是最后一道总装工序，得把白车身运到长江的工厂完成。目前特斯拉在上海浦东的Gigafactory也是这样运作：白车身和电池由海外进口，最后只在上海进行组装，这也是它为什么能10个月建成厂房并小批量试制下线的原因。

另外，零跑的OTA迭代也非常快。

我们在试这车时，恰巧就收到了系统通知说可以有升级了。于是在拍视频时，顺便更新了一个系统。版本号为V1.00.54，提升了续航显示的平顺性，即前一段续航掉的不那么快了，让用户能更合理安排自己的行程（出发点是好的，但实测时仍有需要提升之处）。

听说，11月就能OTA自辅驾的一些关键功能，如ACC、LKA等。

四、续航初体验：与特斯拉差距不小

当天我们到富春山一共实跑35公里，零跑S01的表显续航掉了54公里，实际续航折扣率为65%。这个成绩是车聚君目前实测过的电动车中最低的，一般的电动车在非冬季正常驾驶下的续航折扣率为：80%－95%。

这对一款NEDC续航为308公里的电动车来说，实际续航有些低了。车聚君估测可能只有200公里多一点，如果是冬季开，应该只有100多公里。

不过也符合它的定位：家庭的第N+1部代步工具，或年轻人的第一部通勤车。

当然，这次续航打65折的结果，不能算作最终成绩。一方面这次试驾只跑了35公里不足以说明用车全景，另一方面，厂家说它的软件还在升级中。希望车聚君有机会再跑一次完整的里程，看一下实际续航到底是多少？

车聚君欣然答应，留出了排期并和对方工作人员取得了联系。预计这期视频之后，很快就会有新一期视频，专门来讲一下零跑S01完整的续航是多少？
车聚小结

黄公望从50岁学画到80岁画《富春山居图》一共用了30年。特斯拉从2003年成立，到现在16年都没有实现年度盈利。

无论艺术还是工业，都是一项用人生来计量的长跑。出身、财富、命运似乎都不那么重要，重要的是发心、态度、和坚持，加一点运气和技巧。

最后，刊发此文时车聚君已经借到了零跑S01，并从上海到杭州打了一个来回，完成了两个完整的“全里程”实测。各位聪明又可爱的读者大大，现在可以猜一下它的实际续航打了几折？下期《车聚频道》见，么么哒。

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