6分钟了解两会汽车行业提案，这些将影响你的生活丨聚说

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引言 | 又是一年两会时。

近年来，汽车行业在政府工作报告中话题度的越来越重要。每年两会对政府工作报告的解读都成为各行各业把握未来发展方向的主要课题。其中，“稳定消费”、“降税减负”、“新型能源”、“品牌向上”、“人工智能”及“深化收费公路制度改革”等词被多次提及。

车聚君经过筛选梳理，给大家列出了5点重点解说。

一、取消省界收费站

交通运输部部长李小鹏5日在人民大会堂“部长通道”上说，2019年将取消京津冀、长三角以及东北、西南地区重点省份高速公路省界收费站。2020年，基本取消高速公路省界收费站。

车聚君认为取消全国高速公路省界收费站的措施有以下几点：

▎是为了进一步刺激消费者的购车需求。

▎提高通行效率，减少堵车的时间，减少能源的损耗，降低事故的发生率。车聚君查阅资料得知，汽车在堵车或者灯红绿灯的时候，排放的污染排放比高速行驶的汽车多出40%，而且在拥堵路段区域内密度更高。此外在这种路段下空气污染物更高，达到畅通区域的29倍。

▎第三点车聚君觉得是最重要的一点，那就是促进旅游景点的建设，关闭一些重工业工厂，减少污染。还有就是国家对环保的大力实施，这也是促进取消收费站的一大助力。

▎值得注意的是，取消省界收费站并不等于取消高速公路收费，车辆在驶离高速公路依然需要经过收费站并缴费。

说到这里应该有很多朋友会问，为什么不直接取消收费站呢？

首先我国的高速公路基本都是通过贷款来修建的，这也是收费站这么多的根本原因。其次，在我国改革开放初期，急需加快发展经济，这时通过贷款修路的方式确实让我国在高速公路上得到迅速的发展。

还有就是高速公路的基础设施也是需要大量的资金，例如养护、管理以及运营等等。

二、取消驾驶证

“根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定：驾驶机动车时，应当随身携带机动车驾驶证。但经过广泛调研后，发现其实在现实生活中，很多人经常忘带驾驶证，如果没有随身携带，按照法律要处以罚款并扣分。”

人大代表崔荣华表示，从方便人民群众工作、生活出行，优化机动车驾驶员信息管理来看，个人驾驶资格绑定身份证的时机已经成熟。

车聚君觉得人大代表崔荣华的想法有以下几点：

▎肯定是为民众考虑，使得出行更加方便和简洁，不用因怕忘记带驾驶证而被处罚的烦恼。

▎防止伪造驾驶证的行为。

▎可以降低行政的成本，减少申领、挂失、吊销以及换证等流程。

▎有利于以公民身份证号码制度为基础，推进公民统一社会信用体系建设。

▎驾驶证的电子化，可以更加方便警察执法。

最后车聚君觉得取消驾驶证随身携带的建议非常好，但是具体实施起来还是需要个漫长的过程。

三、新型汽车能源汽车成“两会”热议案

两会议题：“两会”期间，总理在政府工作报告中再次强调持续实施大气污染防治行动，进一步巩固和扩大蓝天保卫战成果。

车企提案：国家计划在2025年将不再生产和销售燃油汽车，但新能源汽车的成本太高。因此寻求燃油之外的可替代能源一直是汽车行业最关心的话题。鉴于此，长城汽车副董事长王凤英、吉利汽车董事长李书福、奇瑞汽车董事长尹同跃、北汽集团党委书记徐和谊、广汽集团党委书记曾庆洪以及上汽集团董事长陈虹等多位车企大佬分别针对氢燃料和甲醇燃料进行了提案。

车聚解读：

▎目前新能源汽车有两大主要发展方向，即纯电动车与燃料电池汽车。从提案中可以看出，相较于电动车，传统车企的大佬们更倾向于新型燃料电池汽车的开发和运用。

▎与现在的传统车和电动汽车相比，氢/甲醇燃料汽车不仅拥有媲美传统燃油汽车添加燃料方便快捷的特点还兼具电动车无污染的优点。

▎然而，无论是传统燃油车、还是纯电动、氢燃料或甲醇燃料，它们都有各自不完美之处。

▎氢气易挥发、易燃、易爆及氢脆等特性，使得氢气在使用过程中存在一定的安全隐患。而甲醇汽车在低温状态下启动比较困难，甲醇燃料具有溶解性和腐蚀性。

在我国，对于氢/甲醇燃料汽车的质疑也同时存在，新型燃料汽车的推广，仍面临技术、成本、商业模式等难题。未来也许会找到更加清洁、更加高效的燃料。

四、打造软件开发能力

今年是浙江吉利控股集团董事长李书福第16次赴京参会。过去15年里，作为全国政协委员的李书福曾提出过数十份提案，内容涉及知识产权、无障碍公交系统、大气质量立法等多个方面。

“要实现汽车行业的高质量发展，不能闭门造车、单打独斗，汽车的迭代升级之路将越来越快，领先一步才有可能成功。” 李书福代表说。汽车企业必须要打造软件的开发能力，在继续保持硬件优势，线下优势的前提下，打造线上线下一体化的新优势，融入到全球汽车工业的大熔炉当中，真正实现你中有我我中有你的竞争格局。

的确，近些年的中国市场，在国际已经逐渐形成优势，吉利汽车也甩掉了“廉价车”的帽子，除收购了沃尔沃汽车外，吉利还并购了宝腾、路特斯及美国一家飞行汽车公司，并且入股了戴姆勒集团。

但是国产汽车的核心零部件仍旧大部分依赖于海外企业，例如：博世、电装、麦格纳、采埃夫等传动、底盘、变速器、等更具核心技术的产品为主。而中国企业的主要产品，则是以内外饰为主营的企业占据多数。

虽说中国已经是全球最大的汽车生产国和消费国，产销量均已多年蝉联全球冠军。但是汽车的发展史，其实就是零部件发展史，拿下核心零部件技术，才能真正的掌控造车的核心技术。

五、自动驾驶系统自主研发

近年来，伴随着无人驾驶、智能化技术发展而来的智能化驾驶舱的出现，“软件定义汽车”成为了重要的发展趋势。

例如：上世纪80年代初，一辆轿车的电子系统只有5万行代码，而现在高端豪华汽车的电子系统就有6500万行程序代码，提升了1300倍甚至更高。

智能网联和自动驾驶汽车技术的兴起，让汽车中软件的地位得以快速提升。各家车企用出浑身解数，纷纷大力投入到智能汽车的研发当中，把人机交互、自动驾驶提升到了更重要的位置。

对于智能汽车的研发，国内外车企可谓是站在了同一起跑线上。就人机交互系统来看，国内的车企并不输给国外老牌企业，甚至造车新势力的本土化研发更加适用于国内消费者。

而另外一个重要的环节——自动驾驶之战也已然打响。

国外的谷歌、苹果、英伟达、BAT等一众科技巨头，作为带起全球自动驾驶研发与创业浪潮的领头羊。而国内的众多创业公司也丝毫不甘示弱。以及百度、驭势、智行者等几十家公司都拥有自己的“秘籍”。吉利、长城、北汽、上汽及造车新势力等，也纷纷加入这场斗争之中。

自动驾驶的前景毋庸置疑，但是，自动驾驶在不断升温之余，频繁发生的无人驾驶碰撞致人死亡，也给这个行业敲响了警钟。

与国外相比，谷歌无人驾驶规模化运营已经有一段时间，且在2018年初宣布年内将正式商业化无人驾驶出租车业务，投入数千辆无人驾驶汽车。而国内的无人驾驶车仍处在测试阶段。

距离自动驾驶设备彻底取代驾驶员还有很长的路要走，甚至一点也不比从汽车诞生之初到现在解决的问题要少。车聚君认为：智能网联汽车只有从封闭测试区到开放路段,才能准确掌握其可靠性及安全性。只有了解其存在的问题和不足，进而不断改进和完善技术，才能减少乃至避免上路之后给社会造成的危害。

相信随着国内自动驾驶技术的不断突破与法规的不断改进与完善，相信能早日突破测试阶段，实现商业化运营。

车聚小结

作为国家经济的支柱性产业，汽车市场始终受到社会各界广泛关注，也可以看到诸多来自汽车业的全国政协委员和人大代表，就为我国未来汽车产业的发展提出了建设性意见。毕竟，只有不断提升自身的产品力，才能给用户带来更好消费体验，跟上新时代的汽车消费需求。 

希望车聚君以上的5点解说，能够让大家更加清楚的了解两会提案中，在汽车方面对消费者带来的好处。如有不足，敬请补充。

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