奇骏塑料尾门被撞飞，一死两伤是轻量化惹的祸？｜聚论

引言 | 虽有例外，仍需思考。

事故发生在2018年6月20号，雨。

车主小张驾驶一辆新奇骏，从老家江西上饶开往慈溪，途经杭金衢高速义乌上溪路段时，突然在第一车道上偏了方向，撞到路中间的隔离栏。

由于车尾发生二次碰撞，车尾门被撞飞，位于后座的小张父亲和两个儿子被撞飞到车外。导致七岁的大儿子擦伤、父亲高位截瘫、三岁的小儿子死亡。

从采访中了解到，其实当时位于后座的除了小张父亲和两个儿子外，他的妻子也在后座，虽然没有被撞飞车外，但也出现了肋骨骨折。以下是事故发生后，媒体对小张的采访，我们一起来看一下。

“刚好是长下坡，我感觉方向盘有些抖，我看了一下时速，100码（应为100km/h），我想着如果车速太快了，把刹车踩一下减一下，我的刹车刚好一点，没有一秒钟的时间，车子就往中间的护栏上撞上去了”

“警方说是车头先撞，再甩过来，车尾再撞一下，再甩过来的时候人就飞出去了，我是听交警这样说的，也没摄像头。”

“（后面有系安全带吗？）没有。”

“怎么我们车子的后尾箱是塑料的？别人的车子全是铁的嘛，如果是铁的话，也不可能会折断，门也不可能飞出去，就算是在车里受了伤，也不可能很严重。”

一、还原现场，塑料尾门是元凶吗？

初步了解这些，口说无凭，我们还是通过事故车的状态，再先梳理一下事故过程。

首先汽车在雨天高速行驶时，因为车主刹车的缘故（虽然车主说他只是点了一下刹车，但不排除是刹车过重或急刹），导致车辆打滑，车头首先撞到道路中间的防护栏。从事故车看，车头中间及两侧均发生了严重损毁。不太像是侧面首先发生撞击，更像是正碰。

总之，在第一次碰撞后，车身发生了旋转，车尾再次撞到护栏上。从下图可以看出，车身部位未出现明显损坏，说明这个过程中车身部位未与护栏发生接触。更倾向于尾部直接受到侧向撞击的可能。由于少了缓冲，车尾又是以高速旋转的状态撞上防护栏，这个撞击力肯定不会小。

▲右侧尾灯处有明显撞击变形，这里应该是首先受撞击的地方。

往严重损坏的尾门看去，这是一款五座版本奇骏。相比七座版本，它与尾门的距离更远，按理说被甩出去的风险会低一些。但考虑到四名乘客均未系安全带，三岁的儿子未使用儿童安全座椅。车聚君认为，这和三名乘客被甩出车外是有直接关系的。

但我们能发现事故车尾门锁的残部还留在车上，尾门上部的安装点（支撑杆、铰链）出现了明显的撕裂痕迹，尾门的主体件（除车窗外的下盖板）未出现严重损坏。可以大致判断：尾门被撞飞不是车锁与车身连接强度不够造成的，可以排除车身和车锁的问题。

主要原因是车锁和尾门的连接强度不够。在剧烈的撞击后，连接点处出现了撕裂。又因为从后排飞出的乘客带着巨大的冲击力撞向尾门，导致尾门彻底被撞脱。

二、这正是整个纠纷最关键的问题

在早前，车聚曾发表过一篇关于日产奇骏塑料尾门的文章《从塑料尾门看，日产的用料不如面包车？丨聚论》文中讲述了日产之所以选择塑料尾门的原因，以及他们这款尾门的特点。

简单归纳下：该尾门的外板采用了热塑性聚烯烃（TPO），内板采用了长纤维增强热塑性聚丙烯（LFT-PP），这是一种比常见塑料强度要高，同时又有和塑料相当重量的材料；据官方称，在保证同等强度的同时，这款塑料尾门能够减重25%~35%。为此，这款塑料尾门还获得过美国塑料工程学会（SPE）颁发的车身外饰奖。

不过获奖并不能掩盖所有问题，从SPE给这款尾门颁奖的理由看，他们是看中了这款尾门在轻量化上的突出表现，就连接部位能否经受严苛考验，显然不在他们的重点考核范围内。

事实上，关于官方所说的“同等强度”这个观点，车聚君也是有所怀疑的。就车聚君理解，它这里应该指的是抗正面撞击能力（也就是抗追尾能力）。

如果真是如此，这就有些田忌赛马的意思。因为受材料特性影响，塑料件（准确说是热塑性件）和金属钣金件在抗正碰能力上不会有太大的差距，但在受到剪切力时，前者要弱。

所以就车聚君倾向于认为这款塑料尾门加剧了事故的严重性。

三、但以下问题我们也不能不说

虽然奇骏这款尾门加剧了事故的严重性，但这是否应该上升到“口诛笔伐”的高度，车聚君觉得还是需要探讨下。

首先，我们并不能保证后排车内乘客如果不被撞击到车外的话，在狭小的车内不会受到更致命的二次伤害。特别是从事故车看，前后排均未开启侧气帘，撞击保护并不会很到位。

其次，大多数SUV车型为获得更多的车内空间，后排座椅多采用四六放倒或整体放倒的设定，并不会像传统三厢轿车那样设计一整块后护板。虽然有固定点支撑，但阻挡效果肯定不如轿车。所以这必然会增加后排乘客被撞入后备箱的风险。

▲当然，为了降低这类风险，不少汽车的后排座椅内部会采用一整块钢板来增加强度。尚不清楚日产奇骏是不是也采用了这种设计。如果未采用，他们该好好反思下了。

此外，从车身安全工程角度来说，厂家更倾向于保证白车身的结构强度，并尽可能降低外覆盖件的重量。关于白车身，车聚君此前有过介绍，简单说：它不包含四门两盖（四门两盖属于外覆盖件）。

所以就趋势来说，日产奇骏这么做符合设计潮流，并且至少在尾门这一块做得较前沿（事实上奇骏这款尾门的造价并不低，据称整块更换得近万元）。

另外，从IIHS和E-NCAP碰撞成绩看，它的安全表现并不差，IIHS获TSP+、E-NCAP获五星，这也说明他们在白车身设计这块做得不错。

车聚小结

虽然每一场引起舆论轰动的汽车事故都是有其个体性的，但这并不能成为厂家推卸责任的借口。技术的进步如果从生命来换，那代价就太高了。希望厂家能引以为鉴，避免类似极端事件的再次发生。

但如果把所有问题都推向厂家，至少就本起事故来说，车聚君认为就太苛刻了些。雨天高速驾驶、未系安全带、后排乘客超过3人，怎么看都不应该同时发生。

汽车终归只是汽车，行车安全最终还是掌控在驾驶者手里。

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