听说T-Roc要出敞篷版了，美国人民立刻炸开了锅丨聚闻

引言 |  难道是大众的新式套娃战术？

6月19日，据外媒获悉，大众官方确认T-Roc敞篷版将于2020年上半年在德国奥斯纳布吕克工厂投入生产，大众将再投资8000万至1亿欧元完善并迎接T-Roc敞篷版的到来。

听到这个消息，国外网友炸开了锅：

有对美国“自主品牌”创新不力，感到酸溜溜的吐槽：

”为啥别人家能推出这么多个性车型，而我们美国人却买不到硬顶凯迪拉克El Mirage、敞篷的Ciel或道奇挑战者 ?“

也有冷嘲热讽：

“哦，这是因为大众看到日产的楼兰敞篷卖的还不错，所以来跟风的么？”

更有赤裸裸的批评

“大众真实闲的可以，他就不能做点正事吗？比如说把尚酷引进来，或者重新设计一款发动机后置的甲壳虫，要不就改款一下性能小钢炮卡曼吉亚，T-Roc敞篷版会是个大败笔”

还有人说：

敞篷车销量不大的原因之一是它们往往看起来不高档，而且不易维修。公众喜欢的是底盘高的。作为一名老司机，我买过或者租过二三十款车，包括阿尔法·罗密欧，Miata和Mini Cooper敞篷版等等，感觉一款能让人放飞身心的敞篷车算是刚需吧，赶紧把T-Roc卖起来吧，大众！“

可以说美国网友对T-Roc敞篷版褒贬不一。

现在Corss风盛行，轿车和SUV混搭、跑车和SUV混搭、MPV和SUV混搭，都已屡见不鲜，那为什么不能敞篷和SUV混搭一下呢？

特别是在美国，SUV占比超过46%，成为消费者首选车型。那么基于SUV的各种变种车型应运而生，也就不奇怪了。说到底，还是为了做更多生意嘛。

此前，在大众发布的未来规划中曾提到，在未来两年内持续扩大旗下的SUV产品线，截至2020年之前将会在全球市场提供多达20款的SUV车型，其中包括大众家族首款即将量产的敞篷SUV——T-Roc敞篷版。 

▲2020款大众敞篷版 T-Roc 

也就是说，除了已经发表的Tiguan途观、Tiguan Allspace、T-Roc与Atlas途昂，加上预计今年推出的新世代途锐以及预备中的T-Cross量产版之外，大众的SUV车型将再增一枚新丁，从而实现从低到高，从常规到敞篷的全方位无缝覆盖，试图将所有的细分市场都占据。

大众汽车乘用车品牌CEO赫伯特·迪斯博士曾表示，“大众汽车将逐渐发展成为一个SUV品牌，随着这款基于T-Roc打造的敞篷版SUV面世，我们将在这个细分市场里推出一些更有趣、好玩的车型，以满足不同用户的购车需求。”

 说实在，大众并不是第一个把SUV改成敞篷跨界车的车厂，路虎揽胜极光早就已经开创了紧凑型SUV敞篷版的先河。

2012年，路虎在日内瓦车展发布揽胜极光敞篷车，之后敞篷跨界车的概念开始变得流行了起来。

而在路虎之前，日产也曾推出过一款慕拉诺跨界敞篷车，但评价并不是很好，而对于跨界敞篷车，市场反响也并没有很强烈，售价偏高或许是原因之一。

毕竟国产路虎极光的起售价为38.58万元，而进口版敞篷极光已经来到了68.8万元。

 ▲从T-Cross Breeze概念版车型我们可以看出，T-Roc敞篷版将采用标准的折叠软顶敞篷设计。

尽管敞篷跨界车的市场反应较为冷淡，但大众高层们对敞篷版T-Roc相当有信心。其原型为T-Cross Breeze概念车，敞篷结构将采取与路虎极光敞篷版相似的标准折叠软顶织物敞篷设计。

 大众品牌营销主管于尔根·斯塔克曼（Jurgen Stackmann）在一份声明中透露：虽然敞篷版没有任何“理性意义”，不过T-Roc敞篷这种迷人的车型很快就获得高层亮绿灯通过。

同时这名高管也承认，敞篷跨界不会有“巨大的市场”。

他说，这款跨界车可能只会在少数几个国家流行。可即便如此，该公司的管理层还是“热情高涨”地表示，要支持这种车型的投产。

为什么觉得没有理性意义还要生产这款车型呢？可能有以下三个原因：

▎研发成本和利润的考量

据车聚君猜测，2018年至2020年大众要进行史上最密集的SUV“狼群战略”，发力抢占SUV市场。

尽管人们对T-Roc褒贬不一，但作为大众全新的紧凑型SUV车型，已经在欧洲取得了不错的市场反响且获得了7万份的订单。

从大众本身角度来看，推出套娃版敞篷T-Roc，可以最大化地利用现有技术并更大程度分薄研发成本，从而在整体上获得更为丰厚的利润。

相信对于套娃这种套路，大众已经做得炉火纯青了。

▎为T-Roc提升产品竞争力

▲外媒motor1的渲染图

T-Roc是大众进入低端汽车市场的利器，必须要有吸引力的卖点。

作为紧凑级的SUV，T-Roc后排空间偏小。如果要吸引消费者，在车型级别下探、尺寸空间下探、但价格守住15-20万区间情况下，提升产品竞争力成了关键。

最直接的就是生产敞篷版本，这样产品有了新的卖点，消费者也看到了与众不同的地方。

但前提是，敞篷版不该卖出“天价”，亲民才是主线。

▎大众的平台化战略

汽油车的平台化战略，也是大众汽车的最后一搏汽油车战略。

大众的野心是打算只用几个平台基础，开发出各种各样的可能性。最著名的就是MQB平台，它将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。

这可能就是全方位、360°无死角的逼死选择恐惧症战略吧。

在平台模块化基础上什么跨级？跨车型种类？统统没问题。

车聚小结

目前，国内敞篷SUV在售的貌似还是只有路虎极光敞篷，如果大众真的会有T-Roc敞篷版推出，必然会引起一部分个性人群的注意。

既然是在德国工厂生产，估计就只能以进口方式进入中国了。如果价格不比国产探歌（T-Roc)高太多，比如在30万以内，在一些开放城市还是有一定销量的。

北京、石家庄、太原这些雾霾和沙城暴大户的消费者，还是算了吧。

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