老冤家谈合作系列，Waymo不会再吃Uber的亏了吧丨聚说

引言 | 你说什么？合作？没门

近日，Uber首席执行官Dara Khosrowshahi 表示，Uber正和Waymo就如何在自己的打车服务中使用后者的无人驾驶技术进行洽谈。

如果成功，Uber的乘客将能搭上Waymo的自动驾驶汽车。

这听起来挺刺激的。一个是覆盖了70多个国家的400余座城市超级叫车服务巨鳄，一个是Google母公司Alphabet旗下自动驾驶部门，自动驾驶领域的王者。

这就好像鲸鱼回到了海洋，就这两者合作能溅起多大的火花，车聚君只能用“刺激”来形容。

一、这个“刺激”，还有另一个原因

为什么说他们的合作是刺激的，其实还有另一个层面的原因。

因为这两家刚刚结束了一场赔偿金额高达2.45亿美元的无人驾驶技术窃取案。因为故事太过经典，涉及到的技术太过重要，而且正处在自动驾驶风起时段，这起自动驾驶专利案被无数人视为“新时代的起点之战”。

但Waymo不是灭霸，一个响指要不了Uber的命。事实上从Waymo流出的14000份秘密资料，包括三个激光雷达技术专利（激光雷达你懂的），就足够Uber偷笑了。

就在今年年初，Uber获得了软银12.5亿美元投资，身价一跃登上720亿美元的高点。为此支付2.45亿美元，亏的是谁还不知道呢？

不过截止到现在，这个合作方案貌似还只是Uber的一厢情愿，事实上Waymo一直都没有正面回应过这个问题。而且Waymo也计划将在今年推出一款基于App的服务，为乘客提供无人驾驶汽车乘坐服务。

二、敌人的敌人就是朋友

考虑到网络建立和用户群体的维护他们还不够成熟，他们还在去年五月与Lyft达成了合作，而且合作的内容更加广泛和……含糊？

用Lyft矫情的话来说，那就是“Waymo拥有当今最好的自动驾驶技术，与他们合作将加速我们双方共同的愿景——用最好的交通工具改善人类生活”。

随后Waymo官方回复了这份甜蜜的隔空示爱，称“Lyft的理念以及对改善城市交通环境的承诺有助于使Waymo的自动驾驶技术达到量产化水平，并应用于生活中的各个方面”。

事实上到现在，他们的合作机制到底包含哪些部分都还在探索中，但一定不仅限于Uber提到的这个（具体的后文将会提到）。

当然你要问了，放着Uber不要，非要和名不见经传的Lyft联姻这是为啥，难道就是一口气出不过来吗？都是生意，没必要。

不过敌人的敌人就是朋友，放在汽车界也是一样。而且小瞧了Lyft，你就犯了大错。

Lyft创办于2012年，是全球最大的移动出行平台Uber的主要竞争对手，也是美国第二大打车应用商，去年他们就达成了在350座城市拥有70多万名司机的目标。所以，这个分量够大了吧。

三、Uber和Lyft不一样

其实不论是Uber还是Lyft，他们手上都有一张一般自动驾驶企业梦寐以求的王牌——超强的叫车服务网络。但就自动驾驶，这二者走的路可不一样。

在这条路上，Lyft一直都是小心谨慎步步盘算，比如他们一开始明确提出不研发自动驾驶，专注于叫车服务；后来转而提出将会与企业合作研发，比如他们与自己的大股东通用就合作测试了无人驾驶汽车。

而牵手Waymo更加坚定了他们研发自动驾驶的决心，双方将在开发和测试项目两方面共同研究自动驾驶汽车。

不过与Lyft不同，Uber对独立研发自动驾驶更加坚定，早在2015年Uber在匹兹堡成立了一个技术研发中心，而Lyft直到去年七月才设立了自动驾驶研发部门。

因为Uber的敏锐嗅觉，使得他们有机会挤入各种自动驾驶排行榜，要知道其中都是像特斯拉、通用这些巨头。

虽然在过去的一段时间，Uber很不幸的完成了“自动驾驶第一撞（死人）”的里程悲。但就硬实力来说，Lyft还是不够看。这就好比大马拉小车和双车并驾齐驱，明眼人一看便知。

事实上即便Uber不与Waymo合作，也有大批的商家想要与其牵手，其中就包含了一众汽车厂商，比如福特、沃尔沃等。

有趣的是，谷歌的自动驾驶汽车在商业化上显得十分困难，这与他们选择了Uber不无关系。

那Uber到底有何魔力呢？这可能与两家的运作模式有关。我们知道，Uber作为全球最大的互联网打车公司，有着超乎想象的出行数据，而Waymo更像是学院派，虽然尖端技术更出色，但测试车辆基数是完全不及前者的。

因为意识到这个问题，在去年Waymo也明确提出了他们将放弃半自动驾驶的研究，全力研究全自动驾驶。这听起来很雄心壮志，但对于汽车厂家来说这并不是好消息，因为他们不能等市场成熟了再入驻。历史规律告诉我们，市场霸主往往就是当初播下第一颗种子并将它养育成熟的人。

Uber拥有不错的自动驾驶技术基础，再加上强大的叫车服务网络，厂家们很快就能做出选择。

这方面通用算是最懂得变化（合作共赢）的企业了。一方面和Lyft合作自动驾驶，另一方面将与Uber达成合作协议，允许司机通过通用的Maven共享服务在旧金山租车。看准了自身实力（自动驾驶+量产车），并合理地选择了长短期合作方（Lyft合作自动驾驶，并善用Uber的叫车服务网络），原来它才是最大赢家。

不过在经历了一年多时间的专利案（从正式立案开始算起。事实上，时长超过了两年），从起初的18.59亿美元赔偿金额到现在的2.45亿美元，车聚君认为Waymo是不太想再和Uber有什么深入接触了。所以即便账面选择看来不够明智，起码不会再次受骗那也是值得的。

车聚小结

Uber想和Waymo合作是真，毕竟前者肯定是觊觎后者的自动驾驶技术的，按Dara Khosrowshahi的原话说，那就是“Waymo公司是一家非常不错的技术提供商”。

但吃一堑长一智，再算上有着Lyft这样一个合格的Plan B，为什么一定要选择Uber呢？至少现在看来Uber要给出更多的诚意，而不是嘴巴上的几句好话，双方的合作才有戏。

最后，站在未来用户的角度来说，车聚君其实挺期待像他们这样的巨头能够达成合作。虽然可能会给一方埋下不可逆转的隐患，但如果双方都多一些真诚（真诚？我都说了什么？ORZ），这何尝不是足以载入史册的里程碑事件呢？

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