大众要推廉价车品牌，但没有了大众标光环还能怎么活？｜90闻

引言｜EBO真是中国市场需要？

“大众果然还是最懂中国。”一汽大众佛山主机厂的朋友接受访问时说道。

大众廉价车品牌，内部称之为EBO项目，具体品牌名未定。其中EBO全称有传是“emerging business opportunities”（新兴商业机会）或“economical business office”（经济业务办公室）。

据悉该项目于今年1月2日正式启动，最快或将在7月上市首款SUV车型。

一、EBO项目是什么来头？

早在去年，已经有媒体报道和传出EBO项目的内部资料，新品牌将导入3款车型，分别是一款A级轿车和两款紧凑型SUV，传言这三款车都是基于捷达而改的，这意味着EBO项目会继续使用PQ35平台。

并且据消息人员称，捷达将由此退出大众车系。通过对比EBO项目的A级轿车和捷达尺寸参数，可以看到两者相当接近，不排除新车就是换标捷达。

但有内部人士称，只有A级轿车用的是PQ35平台，其余两款车型均会用上MQB，无疑更加让人相信就是换标捷达。

用来佐证这一点的重要支撑，就是产地。四川省环保厅已经发出EBO项目的环评文件，新品牌将落户一汽大众成都工厂，那里就是生产捷达的地方。据佛山工厂朋友透露，吉林政府曾参与竞争EBO项目归属地，不过最后还是由四川政府胜出，难怪东北经济……

“佛山没参与EBO项目的争夺，因为佛山工厂本身定位要稍高。在德国人眼里，高尔夫和奥迪A3都属于高端车。广东政府一直想要奥迪A6，只是吉林不放而已。”朋友如是说。

二、为什么大众要推EBO？

狭义点说，这只是一汽大众的事。上汽大众有斯柯达，一汽大众推出EBO，两者性质实际是类似的。

不过从平台属性和品牌渊源来看，显然EBO要次于斯柯达，这也划分了两者不同使命。朋友称EBO项目，是大众的“汽车下乡政策”。

说实在，这话讲得没错。根据2017年国内狭义乘用车市场份额来看，大众高达16.6%，比起通用高出整整一倍，基本占据了中高端市场。然而近年来受到豪华品牌的降维攻击，大众和别克都在想办法寻求品牌突破口，途昂就是最佳例子。

但品牌冲高始终不是易事，辉昂就只能依赖“买辉昂送朗逸”的优惠价来获得销量。有见及此，EBO就是大众向下渗透三四线城市、拓展市场份额而生的。

其实除了大众，老对手别克同样有这样的考虑。不过碍于别克只是通用旗下的“大众”，在它下面还有个不争气的雪佛兰，另起新品牌显然是不可取的，所以只能复活凯越车型。

那么问题来了，为什么大众宁愿投入更多资源去推新品牌，而不是利用新车呢？

▎刚才有提到，从企业战略目标来讲，大众会专注中高端，寻求更高突破，而以下市场则交由EBO和斯柯达；

▎新品牌没有包袱，角色能够更加多元。EBO和斯柯达未来或会更多承担年轻化角色，与大众的城市精英定位互补；

▎根据双积分压力情况，以低价电动车走量获取积分。

▎EBO和斯柯达要发挥更大作用，钳制自主品牌，抢夺日系等二线品牌份额；

▎受制于现时主机厂的生产压力，以及获得供应链价格优势，大众需要通过开拓新品牌，实现错位覆盖。朋友称现时速腾月销3万多台，主机厂已经达到满负荷状态。

这样说，EBO就是如假包换的廉价车项目，竞争力不足一提？

三、EBO胜算几何？

消费升级，既然大家都在捧这个词，用于EBO上同样合适。

品牌向上不是自说自话，是要有相应客户群跟着去接受的，说白了只要社会财富收入在提高，每个消费层次的人群总有升级需求，也就是说类似EBO这样定位的品牌，机会有很多。

要迎合升级，所以五菱宏光推出一款家用SUV——五菱宏光S3，宝骏改头换面走向年轻化，长城WEY、领克则分别代表哈弗和吉利车型向上的决心，无一例外都受到了市场肯定。尤其当自主品牌或新品牌纷纷突破15万元后，反映出国人消费能力和接受程度都有不少提升。

整体的饼变大了，此时EBO回到10万价位SUV领域展开竞争，实际要稳妥许多。

不过机会与挑战并存，这个价位的SUV市场早已是红海，自主品牌还是以大欺小，用紧凑型产品针对合资小型SUV。而我们发现EBO项目里稍小一号的SUV，其尺寸正是夹在自主和合资品牌之间。不难想到，EBO除了要打击自主品牌，还得和本田、丰田等一决高下。

其实际卖点大概就是，品牌定位比自主的高、技术含量比部分自主车型高、空间体验比其它合资品牌好。

但EBO车型可能有个致命弱点，就是配置低。工程师朋友表示，大众的供应链成本高，要推出定位和定价更低的EBO品牌，只能通过简配。有见过EBO品牌SUV测试车的工作人员称，“其前后包围的塑料感比较强”。

这点并不是好事情，毕竟自主品牌产品已经不再一味地堆配置，而是讲求品质感，尤其对于没有了大众光环的EBO。

朋友还说道，未来大众将引入1.5T发动机代替现有1.6L，但我们看到EBO项目环评文件里，1.6L和1.4T发动机赫然在列，原来大众只是把淘汰的扔给了EBO。其中1.6L发动机匹配5MT或6AT变速箱，1.4T匹配7DCT或5MT变速箱。

具体竞争力要结合届时新车的配置和价格来分析，但只对比动力总成，以上这些并不能给予市场太多信心。1.6L发动机就不用说了，1.4T组合可能相对还在使用自吸机的缤智、有望搭载1.2T的C-HR有一定胜算。

大概大众看中的，就是这种刚刚好且成本不大的优势吧。最懂中国的称号，确实名不虚传。

798小结：

在和朋友交流时，提到EBO的竞争力，他用工程师思维回答道，“很多国产车连高强度钢、激光缝焊都没有，甚至某些合资车也没有。”中间不忘戏谑一句，“农村道路滑，消费者很快就会明白的。”

“自主品牌那个做工，你感觉好像车门没关上一样，每次都得再关一下，缝隙还是那么大。只要把两台车放一起，对比设计、人机工程，自然能看出合资车的优势。”

的确，这是事实，但也只是其中一部分，另一部分是绝大多数消费者只能看到产品表面的质感。自主品牌能有今天的进步，不正是依靠这种方式吗？这大概就是文科生与理科生眼中的差异吧。

“其实EBO可以打破大家对廉价车质量差的看法。”既然内部工程师说了，我们就拭目以待吧。

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