任我明说：蔚来还有多少未来（下）？｜视频

引言 | 开足火力剖析蔚来疑点。

在任我明说：蔚来还有多少未来（上）？｜视频里，我们讲到了三点。

▎2.5吨的蔚来ES8续航里程稍短

▎6点质疑换电模式

▎移动充电凭什么说服大众

单单一集不够尽兴，大明和老任将在下集中，继续抛出蔚来种种疑点。

请看本期《蔚来还有多少未来（下）？》

▲《任我明说》－蔚来到底有多少未来 （下）？

时长约20分钟，建议Wifi下观看

1蔚来ES8硬件怎么样？

蔚来ES8给人观感相当有气势和个性，明显与传统燃油车不一样，但需要吐糟的是：

▎家族化前脸过于扁平像鲶鱼

▎车身侧面线条太复杂，看着像被撞后没去修复

▎纯电动车保留着传统车的进气格栅

内饰方面，大明作为特斯拉车主，认为ES8和特斯拉的风格一脉相承，只要能坐得舒服就好。新车有两点值得肯定的是：

▎带表情的Nomi交互系统能加强人与机器之间的沟通。

▎部分功能比特斯拉更具实用性，包括无线充电、座椅有带脚托的“女王座驾”和更长伸展行程的“亲子座椅”模式等。

但老任指出，虽然ES8在人机工程和座椅比特斯拉出色，但中控台设计过于草率，没有体现质感，空调出风口线条同样有失妥当。当中最大问题，是这类设计容易被复制。

然而大明有不同意见，以过去特斯拉的座椅为例，乘坐质感和舒适度一直被人诟病，后来才终于重视起来，把沃尔沃座椅工程师挖过来负责，说明这里头实际需要许多有经验的调校。

2别对软件系统抱希望？

特斯拉能够立足下来，实际靠的是软件系统，因为其通过OTA升级，使早期的购车用户能享用到后期升级提供的新功能，打破了原来传统汽车的体验壁垒，车聚网对此曾撰文说道，“特斯拉其实是一家伟大的软件公司”。

但反过来看蔚来ES8，目前未有试驾活动，具体表现未知，但在蔚来团队里，来自传统行业的人较多，现阶段不好评价ES8的软件水平。

至于自动辅助驾驶功能，虽然蔚来采用了比上一代特斯拉还先进的Mobileye Q4芯片，但最大难点在于怎样把软硬件匹配好。正如特斯拉与Mobileye结束合作后，改用Navedia软件，结果第二代Autopilot反而不如第一代的体验好。

还有一个问题，这当中涉及到的大数据应用，作为奔驰、奥迪、沃尔沃等的合作伙伴Mobileye愿意把数据开放给蔚来吗？

所以，大明在此忠告第一批ES8车主，不要对其自动辅助驾驶抱有太大希望。

3蔚来的渠道OK吗？

就现阶段看，蔚来的渠道有3种，分别是Niohouse、服务中心和交付中心，这些渠道将首先在北上广深等一线城市启动。不过由于ES8的量产和交付原因，后两者仍未浮出水面。

服务中心方面，据传蔚来在和惠通陆华和和谐汽车两家商议钣喷合作，前者与捷豹路虎有长期合作，后者则是特斯拉的第一大售后合作伙伴。这样组合起来，不少特斯拉车主对此都产生了兴趣。

除此以外，渠道还涉及到很重要的一方面，就是交付能力。根据上市节奏和产能爬坡来看，老任认为，如果蔚来能在今年第三季度交付完前1万台创始版ES8，那就已经相当了不起了。

当然，这离不开蔚来的工厂规划。目前蔚来选择与江淮合资建厂，未来则确定在上海独自建厂增加产能。情况有点类似当年的“上汽奇瑞”，到奇瑞后来独立出来。只要蔚来拿到生产资质，即可独自建生产线。

不过老任认为，蔚来和江淮合作，贴江淮标或使自身损失一定代价，毕竟江淮的生产工艺曾出现不少问题，这点也是外界对“江淮蔚来”比“江淮大众”质疑更多的原因。

大众比起蔚来，起码有一套被严格保障的制造体系和经验。

但有一线工程师向大明透漏，外界担心的内容在事实上恰好相反。江淮清楚业界对其的忧虑，所以在生产速度和质量上格外重视和谨慎，反之蔚来脱身于互联网，更加追求速度。

无论如何，江淮和蔚来都坐上了同一条船，大家都必须为产品质量承担责任，双方都是互相值得尊敬的合作伙伴。

4调性站得高但能站稳吗？

去年领克、WEY和蔚来都是自主品牌向上的代表，当中站的最高当属蔚来。

那么问题来了，蔚来一下子把准车主胃口吊得这么高，假如届时实车的人机工程、自动辅助驾驶和其它用车服务方面跟不上，大家的赞美很可能就会转化为抱怨，伤害了品牌。

而且还有几个地方需要注意的是：

▎蔚来能否以高标准的服务实现交付？

▎各地的Niohouse体验能否保持一致好口碑？

▎承诺的用电基础设施是否做到完备？

▎移动充电服务是否真的随叫随到？

作为新品牌，蔚来作风高调，使外界产生疑虑和疑惑很正常，但大明对此未有太大担心，因为其时蔚来创始人的李斌和李想，在接受车聚网访问时多次表达了对用户体验的重视，而且二位本身作为互联网老兵和特斯拉车主，了解用户需求及特斯拉哪些地方不如人意。

这些将一一成为蔚来的指导教材，所以大明认为ES8至少应该要改善好特斯拉上的瑕疵，且推出一些创新服务。

消费者选择这类产品，大约三分之一价钱预付的都是未来用车服务，比如特斯拉提供的超级充电站、日常检查和OTA空中升级服务等等，这些都关乎用户权衡值不值的问题。

总体而言，这类品牌提供的服务决定了品牌调性，服务必须得跟上厂家承诺和用户需求。

车聚小结

蔚来作为新生品牌，最后结局无非两种，一是类似10年前的iPhone初代，或是早年的初代多普达。

同时我们也要理解，新产品总会有瑕疵，特斯拉推出之际同样屡受看衰，但关键应看造车理念和服务意识是否到位。

只要文化理念正确，相信大方向不会有什么问题。

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