米帅试驾：捷豹 XEL精致优雅依旧｜90驾

引言｜这年头，还是带个L好卖些！

捷豹XEL是奇瑞捷豹路虎国产的第二款车型，有人又开始纠结尾标了吗？

其实根本不必纠结，因为第一，4S店可以提供免费的徒手扣标服务。第二，国产后的XEL价格28.8万起，这个价格给力！要是后期算上优惠的话，价格还能用感人来形容了。

那么问题来了，国产后的XEL相比于XE只是加长这么简单吗？

▲捷豹XEL

▲捷豹XEL前脸的豹子标识

国产后的XE相比于之前的XE，不仅仅是加长轴距那么简单。在外观方面XEL车头延续了捷豹家族式的风格，气势十足，精心设计的引擎盖线条为整车创造了紧凑强劲的外观造型，大尺寸蜂窝进气格栅配上镀铬装饰，既保留了优雅又不失运动感。而区分进口版的XE与国产XEL就是前脸下方的进气格栅。

▲捷豹XEL中网格栅

▲车身 侧面

▲门框处的XEL标识

▲后部排气管

在侧面，XEL轴距加长了100mm，2935mm的轴距达到了同级之最，这也使得XEL侧面看上去更为修长，尤其是后门的长度，这下后排的空间肯定很富裕。有一处小细节，在后车门框处还特意印上了XEL的字母强调身份。

▲车辆仪表

车尾部分，XEL与XE在车尾保持一致，短小的车尾运动感十足，加上源自于F-TYPE的尾灯，和有点居中的双边双出排气管，营造出轿跑的动感造型。

▲ 换挡旋钮

▲仪表

内饰方面XEL采用这种环绕一体式的造型，中控台简洁，功能区分工清晰，内饰给人一种简单的科技感。在捷豹路虎上经常用到的电子旋钮换挡系统也出现在XEL上，每次点火后，看着旋钮缓慢升起来，真是很享受的过程，其实重点是在操作旋钮换挡时，动作会显得特别绅士。

▲车辆后排空间

12.3英寸的数字仪表也是一大亮点，显示很高清，并且可以切换4中主题显示，同时在驾驶模式发生改变时，仪表也会发生相应的变化。中控显示屏采用10.2英寸触控屏，主页面简洁，屏幕触控反映很快，没有卡顿现象。

重点来了，在后排。加长了后的XEL，后排的空间自然不必多说，绝对很宽裕。同时在后排的配置上更是下了功夫，后排具有遮阳帘，老板键，小天窗，空调出风口，4：2：4放倒座椅，看来加长了空间后对于后排乘客的照顾也是蛮周到的。

不过让我个人感到不太满意的，就是后排的小天窗也太小了，反而会有种压抑的感觉。还有就是中央扶手太低了，手放上去异常不舒服。

▲天窗

▲后排扶手

在操控方面，首先得说说XEL这款全新的Ingenium（AJ20）发动机，终于走出了福特EcoBoost的阴影，这款新款发动机的平顺性会更加好，涡轮迟滞现象以及经济燃油性都得了明显的优化。搭载ZF 8AT标杆变速箱，换挡迅速（200毫秒），降低果断，地板油提速时，变速箱连降数档，250匹最大马力立马传递到后轮，然后顶着车冲出去，动力体验给力。

动力已经如此够用，那么在驾驶感受方面，XEL依然很捷豹，和之前XE一样，XEL也同样给人很轻快的驾驶感觉，得益于铝制车身结构以及近50：50的车身配重。支撑十足的悬架在初段多了一丝阴柔，这是为了在舒适性上妥协，同时转向手感也是偏舒适的，这两点是XEL在驾驶上不同于XE的地方，做了一丝温柔来保证驾驶者的舒适感。为了增强驾驶乐趣，XEL具有四种驾驶模式（动态，标准，ECO，雪地）。

XEL的NVH很出色，在高速行驶过程中（100KM/H），风噪和胎噪都很细微，这个行驶品质在同级中属于上流水平了。

798小结：

▎国产加长后的XEL的最大优势就是价格，28.8万的指导价，在不等优惠的情况下，对于一台捷豹来说，还是挺有诱惑力的。

▎捷豹的外观和内饰的设计感一点也不输于BBA，同时在驾驶感受以及行驶品质更是让人影响深刻。动力平顺强劲，转向手感出色，仍然保留了XE那份运动的感觉。

▎拥有加长后的后排空间，XEL肯定要比之前XE好卖不少，这就是国内的市场规律吧。不过比BBA车型晚来一步的XEL，在后排功能配置上，人性化细节上做得更尽如人意了。

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