相见时难别亦难，与“前任”阿特兹相处的这一年 | 聚驾

引言 | 可能是车聚君最难忘的一辆车。

许多人都将自己的爱车比喻成人，那是对车的热爱。甚至特斯拉要求车主在远程控制APP中为车辆起名。车聚君不喜欢给车起名，但和阿特兹相处的一年，胜过起名，胜过比喻。

不知道这是不是一种缘分，车聚君和阿特兹之间有着一纸“契约”。

1邂逅定下的契约

第一次与阿特兹邂逅是2014年。家要换车了，B级车是首选。车聚君全家被阿特兹的“魂动设计语言”外观深深吸引。

在4S店第一次看到阿特兹还有点不适应，除了低配版本展车轮毂尺寸小外，找不到任何可以吐槽的外观设计，甚至有点不好意思去看它，因为它的风姿绰约极了。

试驾中阿特兹让车聚君感到惊艳的不仅仅是外观设计，还有驾驶的感受。首先是它搭载的2.5升自然吸气发动机的声浪，其次是6AT变速箱降挡的迅捷，这两点在车聚君心里刻下了深深的烙印，因为从没开过这么能懂车聚君驾驶意图的车。

但局限于家人并不在乎阿特兹是否好开，却觉得阿特兹坐着不舒适，内饰不高级，行驶中风燥大、路噪大，不是出身名门等等因素，最终选了其他品牌。

记得当时临走前不禁的对阿特兹回眸，心中暗念：“等着我，攒够钱一定来接你。”

2017年，阿特兹小改款上市了，与海外版本相同的大灯总成和内饰设计让车聚君失去理智。几乎花光了所有积蓄直奔经销商买下了阿特兹2017款2.5L蓝天运动版。

清楚的记得刷了支付宝后，余额还剩78元。（还好过了三天就发工资了）

2共处的美好时光

买到手的第一周，最喜欢做的事就是晚饭后开着阿特兹去浦东东昌路黄浦江边瞎逛，哪怕只是停下车站在远处呆呆的看着它这么简单。

那时车聚君还在从事室内设计，白天与纠结的客户交往，说着夸张的“假话”，做着“浮夸”的设计，略带愧疚的让客户掏钱买单。想到晚上能与阿特兹一起跑街，就是一种期待。

每次跑街，阿特兹最让人快乐的地方是这套动力总成。在这个小排量涡轮发动机当道的年代，能在20万内享受一台纯粹的2.5升自然吸气发动机就是一种难得的乐趣，它能给予我涡轮增压发动机所不能给的顺畅与人车沟通。

最让人愉悦的是阿特兹上的“创驰蓝天”6速手自一体变速箱。变速箱的降档反应速度难以置信的快！这在同级别车甚至更高一级别车型都很难做到的。

还喜欢它的手动模式。该模式下换挡速度也能称得上快，但还是难免延迟带来的小伤感。

作为一个对车辆动力总成极为看重的人，阿特兹的动力总成在车聚君日常使用起来没有碰到过一次顿挫，哪怕是低速跟车时，也不存在任何逻辑混乱。这让车聚君觉得阿特兹就是最对胃口、最能让我快乐的玩伴。

但不能十全十美的是：由于这套创驰蓝天技术动力总成同时也会考虑燃油经济性，导致日常驾驶中发动机的转速非常低，油门也不是那么灵敏，整台车是比较慵懒的状态。而想要激情驾驶时，只能通过深踩油门和换挡拨片介入降档来达到高转速。

车聚君一直有个问题想抛给马自达：为什么不给阿特兹配油门更加灵敏且转速提高的运动模式呢？这让阿特兹的性格非常单一缺乏激情。

很多觉得阿特兹的底盘调校偏后驱车，这点我一半赞同一半反对。开上阿特兹确实有一种驾驭后驱车的感觉，但车头明显没有后驱车这么灵活精准，转向不足（推头）现象还是能体现的，但日常驾驶中完全可以放心去超车去过弯。

其次是原厂悬挂对侧倾抑制没有起到很好的帮助，这套原厂悬挂对车聚君来说还是偏软了，在匝道高速过弯时能感觉到车身姿态给驾驶员的不安。

座椅的人机工程设计也不够好，侧倾时不能给到驾驶员完完整整的包裹感。这是车聚君对阿特兹底盘调校最不满意的地方，也走了一条错误也是后悔事：顶把以及底盘拉杆的加装。

确实，加装了将近10公斤的底盘加强件后，阿特兹的侧倾被抑制的很好，过弯信心也倍增。但带来的负面影响就是体重的上升以及全车的僵硬，慢慢地感觉自己的做法因小失大，破坏了平衡。装了没几个月就拆卖了。

“你买的马自达2.5排量油耗高吗？”每次去洗车都会遇到这样的问题。大家都会认为一台2.5升排量的车一定是只油老虎。

车聚君想说2.5排量真的不能叫大排量，其次这台2.5升发动机可是具有阿特金森循环以及“创驰蓝天”技术加持的。

15000km下来的表显平均油耗：9.2L/100km（30%高速70%市区）。

高速巡航（110km/h）时的表显瞬时油耗可以达到惊人的5.4L/100km。

不管其他竞品表现如何，就这个排量这个油耗数据已经很对得起广大消费者了。

However，如果你喜欢激烈的驾驶，这会让转速长时间保持比较高的状态。对不起，阿特兹那台2.5升排量发动机为了保持较高的扭矩输出不得不提高转速，本性毕露一点也不省油。所以要省油就老老实实顺着变速箱思路温和驾驶。

经过了与阿特兹的磨合期，更加爱上这位颜值高又聪明的伴侣。可能车聚君是一个“孤独“的人，不喜欢室内设计这份工作，不喜欢与纠结挑剔的客户讲无用的道理，那时真觉得只有停在公司停车场的阿特兹才真正了解我。

喜欢它聪明的变速箱；

喜欢它省油又不失力量的发动机；

喜欢它被路人注视时的身姿；

喜欢他19寸枪灰色轮毂的闪耀；

喜欢拨动换挡拨片加减档时的融洽；

喜欢与它相处的每一分每一秒。

3家人的反对

与阿特兹的日子越过越好，但阿特兹没有一次讨好车聚君的爸妈。

是阿特兹空间不够大吗？不是，空间足够大！是阿特兹配置不够好吗？配置很丰富，而且人机交互系统很赞！是阿特兹内饰不好吗？内饰同步海外版后那叫一个帅！那是阿特兹行驶品质不高吗？答对了，阿特兹的行驶品质只能讨好车聚君。

不得不说，阿特兹的风噪路噪真的很大。虽然2017改款后的阿特兹在车窗隔音以及全车NHV降噪上下了些功夫，但还是力不从心。尤其是路噪，虽然车聚君无所谓阿特兹的噪音，但车里乘客可不这么想，他们一定认为这是一台他们固定思维里的马自达。

“不管他们，自己喜欢的才是真理”。车聚君对自己说。

4忍不了的脾气

当阿特兹行驶到4500公里时。车聚君意外地发现只要打方向过减速带就会在这头左前下方一声清脆的异响。细节表现为：原地打方向异响、打方向过加速带或颠簸路面“咣当”散架式异响。赶紧拿出手机一搜才发现可能是方向机中招了。

在后来的行驶中，这种异响越来越加剧，声音越来越大，次数越来越频繁，甚至严重到起步和收油时方向机都会“嘎吱”一声异响，且不说影响阿特兹出色的驾驶感受，是否有安全隐患也是大问题。

车聚君随即带阿特兹前往4S店“就诊”。

“留在这吧，方向机换一个看看。”4S店技术总监告诉车聚君，这是阿特兹的通病。

在等待一周后得到的又是异响和抖动，真不忍心再次就医，而且4S店也开始不耐烦地狡辩：“这辆阿特兹自己损坏的吧。”

“没有擅自拆改痕迹，我的车在保修期内凭什么不给我索赔？”经过重重阻碍还是得到该4S店总经理的“妥协”，为了喜欢的车，车聚君都会去做。

再次索赔左前避震和下摆臂后，阿特兹终于恢复了。这次就医反映出17款首批下线的阿特兹方向机依旧又异响问题，而且下摆臂存在松动隐患。

开上痊愈后的阿特兹，更加爱上这台车了。

它有动人的一面，也有作为一台车的缺陷。

车聚君觉得这台阿特兹就是我的精神伴侣，再大的艰难险阻我们都一起度过了。

就算发生再难受的事，开上阿特兹就会放下一切。

车聚小结

之前发过的文章（一个洒脱的“古惑仔”，我眼中的凯迪拉克ATS-L｜聚驾）中已经剧透了，车聚君终与相处一年的阿特兹离别。

这一年车聚君经历了三次跳槽，三场大病。心情也是喜怒哀乐，经历过转行的艰辛，也承担过创业的风险。还好有阿特兹，虽然你也生了一场大病，但没有一次让我失望。

记得换车前一晚，开着它去洗车，心里默念：这是最后一次开着阿特兹去洗车了。

车聚君让洗车店老板给了一块抹布，和洗车小哥一起干干净净、仔仔细细地擦过阿特兹每一处细节。又去了汽修店，拆下为它精心装扮的碳纤维前后唇。

可能之后的日子，只能通过手机里的照片看到你；

可能之后的日子，很难拥有一台车能懂我的驾驶意图；

可能之后的日子，买不到这么纯粹的动力总成；

可能之后的日子，也没有多少时间去浦东滨江瞎逛；

希望你能在新车主的陪伴下一样“健康快乐”；

和你共处的一年，很难忘，很不舍。

▲与阿特兹共处的最后一晚

离换车的那天过去了2个月。虽然车聚君的“爱人”消失了。至今还能记得相处一年时的点点滴滴。

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