试了思域和名爵6，感觉像遇到了PG One和贾乃亮？｜聚驾

引言 |  选车，就是选一种生活方式。

车聚君曾经对一款车的产能吐槽不下十遍，那就是本田思域。也正是东风本田的产能不足，车聚君没能成为第十代思域车主。

还记得退思域订单时，销售对这张订单也抱以无所谓的态度。笑嘻嘻的对车聚君说：“等4到5个月算快的了，你实在喜欢可以加一万块插队，要么等等，过一段时间再来。”

这一等，等到的是车聚君移情别恋，同样也等到了新名爵6上市。

▎可能是本田思域卖的太火了，也可能是名爵的确做过该级别的市场调研。名爵6上市就带着一股强烈的杀气直逼思域，宣传PPT中强调百公里加速进入7秒内，还有那36米级刹车成绩，踌躇满志地想要“干掉思域”做到同级别第一。

在10-15万A级车市场，非常需要一辆好开好玩又有“越级”加速成绩的车来迎合喜欢运动、喜欢驾驶的年轻消费者。

第一位做到的车型就是第十代本田思域。

还记得本田思域2016年上市时的市场反映。颠覆性的外观设计，同级第一的加速成绩，还有史上最强思域等等标签。

车聚君也是被这些标签吸引前去试驾。

“试驾车换过短弹簧吗？”轮胎至轮眉前后三指距离迷倒了车聚君。

“原厂车身就是这么低。”副驾销售拿手比划了下座椅底部到地面的距离。

思域车身低的好处体现在了过弯姿态的把控，车聚君在意的侧倾被抑制的很好。

同样令车聚君兴奋的不是动力总成，而是底盘调校：路感很清晰，但不会传递无用的震动。悬挂七分硬、三分软，运动氛围浓厚。正是车聚君喜欢的调校。还有思域过弯时的转向手感，没有想象中的粘手，回正力矩做的刚刚好，至少车聚君很欣赏。

唯一让车聚君遗憾的却是它引以为傲的动力总成。由于CVT变速箱，虽然很平顺，但加速时发动机发出持续性咆哮很难听。在低速超车时，出现涡轮迟滞现象，但不会影响日常驾驶。

Anyway，车聚君都能接受。因为从概念车到正式上市，第十代本田思域一直是车聚君的选车单中第一名，也是唯一可选的。头脑一热，交了5000元定金。

接下来便是开篇那一幕，车聚君没能耐心等下去。

▎“车聚君，最近大家都很纠结名爵6和思域的选择，去试一下名爵6吧。”编辑部大Boss知道车聚君是本田思域前“订单车主”。

车聚君很兴奋，这种兴奋并不是期待名爵6有多么出色的性能表现，而是希望针对思域的名爵6能让车聚君找到一年前开思域时的快感。

来到宁波国际赛车场，几辆擦的锃亮的名爵6 1.5T顶配车型停在活动场地。和思域一样，名爵6的外观同样惊艳。只不过，几位同去的媒体老师一开始误以为那是新款马自达昂克赛拉。

车聚君没有在车外停留，而是直奔车内寻找差异。

“内饰设计和运动氛围比思域好多了。”这是车聚君上车的第一句话。

第一吸引眼球的是名爵6的方向盘，平底打孔的皮质方向盘在视觉和手感上比思域更运动。还有内饰颜色搭配，名爵6点缀着红色和黑色，正是运动车型的“标配”。

“不要太快，跟着前车。”副驾来了一位教练。

开进赛车场主赛道时，由于车速较慢，能明显感受到这具7速双离合变速箱的顿挫。好在跑起来后，平顺性要好很多。

宁波赛车场第一个左弯，车聚君没有按前车标准赛道路线行进，而是模仿日常驾驶的过弯。首先战胜思域的是转向手感，比思域还要顺滑，指向很清晰。但在车身姿态控制上，没有思域做得好，侧倾很明显，再加上包裹性不是那么强的座椅，车聚君极力控制身体不要来回摆动。

出弯时，讨厌的低速顿挫又来了。副驾教练暗示车聚君可以把油门踩深一点。这话一点也没错，名爵6只要踩的够狠，双离合的弱点就能掩盖，后段加速能力比思域还要好上一点，还能弥补思域那台CVT变速箱没有的节奏感。

赛道后半段，车聚君故意压上颠簸的路肩。发现名爵6另一个与思域完全不同的地方：底盘路感传递要比思域更模糊一些。虽然名爵6的悬挂调的很硬朗，但质感不如思域那么干脆利落。

最后一个急弯，名爵6才展现了它实力的一面，车聚君车速较快，刹车踩晚了。车头眼看着就要擦过路肩，这时车头有明显的介入修正痕迹 ，划过一个“专业”的路线。“XDS弯道动态系统介入了。”副驾教练告诉车聚君。

车聚君手心出汗了，还好打孔的方向盘没让车聚君手滑。

下车，看了看轮胎：18寸普利司通“泰然者”系列。怪不得抓地力这么好。

抬头看着名爵6：“你还真是个应试生。”

▎“应试生”在这里并不是贬义词也不是褒义词。名爵6给车聚君的好印象只体现在了针对性调校。针对激烈驾驶，针对运动氛围，针对同级别车型。

回到上海，车聚君再次联系试驾思域。太好了，没想到之前那位和车聚君联系的销售自己也买了一辆1.5T思域。车聚君能通过这台思域解答试过名爵6后心中最大的疑问：我们是不是需要一位“应试生”？

再次开思域有了强大竞品车型名爵6参照，让我快速总结出他们俩的差异：

1、名爵6的双离合变速箱在加速过程中虽有低速顿挫，但比思域CVT变速箱有更好的节奏感，不会出现思域那种持续性发动机咆哮，同时在后半段的动力输出略高一筹。

2、名爵6的转向手感要略高于思域，也有XDS弯道动态控制系统修正路线，但过弯时对车身侧倾的抑制不如思域做得好，座椅包裹性不强。

3、名爵6底盘极限虽然很高，但日常驾驶中，思域有着更好的底盘紧凑感和滤震性，高级感更强。

4、名爵6在内饰运动氛围和视觉感官方面做的比思域好得多。

5、思域有着更低矮的车身，视觉效果更棒，同时思域俯冲的车头比名爵6高昂的车头有更好的视野。

6、名爵6相比本田思域还有很大差异的是定价。名爵6 Trophy顶配版本的价格13.28万相对应的本田思域只能买到思域220TURBO自动豪华版（13.99万）。思域在配置上完全输给名爵6。

车聚君认为谁更优秀？

其实没有最优秀，只有最适合。思域和名爵6完全属于不同类型的车。

思域并不是那么极端的运动，运动只是它的附加值。它出色的驾乘品质和综合表现才是最大特点。同时历代车型积累下的良好口碑也成为思域的卖点。

名爵6有着针对运动化的调校，更多的操控配置以及运动氛围，但牺牲的是驾乘品质，它是一个彻彻底底的“运动应试生”。同时价格也是它最大的优势之一。

车聚小结

就在要发稿时，贾乃亮在微博上突然发声了。文章标题是《……》，可见这位曾经玉树临风的明星的挣扎与痛苦。内容很恳切，没过多论是非，更多是讲自己的切身感受。明眼人一看就不是出自公关团队之手，但这种真情还是打动了吃瓜群众。21：30发文，两个小时后已经有64万评论－－清一色的同情与打气。

渣浪的服务器没垮估计也颤了两下。

PG One无疑更运动个性，对异性来说是有相当吸引力。不过贾乃亮的颜值和表现更符合大众审美，他也可以为了爱人装出很嘻哈，不太专业但很用心。一定要分出对错高下，已经没有意义。这场比拼中没有人是赢家，唯有「最真」的东西让人最动容。

其实吧，选车和选人一样一样儿的－－就是看你想过一种什么生活。如果有14万，想要一台运动A级车，纠结的不是名爵6和本田思域谁更优秀，而是谁能让你找到真实的自己。

一句话：喜欢谁就是谁，爱过恨过才算活过。

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