一个洒脱的“古惑仔”，我眼中的凯迪拉克ATS-L｜聚驾

引言 |  说好听点儿，就是雅痞喽？

三年前的一个傍晚，车聚君粗暴的驾驶着一辆借来的45万的黑色SUV。

和副驾上的朋友吐槽完按键布局和30万的昂科威一样后，紧接着一脚油门下去试着唤醒它搭载的那台3.0升V6发动机。大约过了两秒钟，决定坐到副驾远离这个老态龙钟、行动迟缓的“老教父”凯迪拉克SRX。

之后再也没关注过这个品牌。

直到车聚君的一位亲戚因不可抗力原因，主动要和我换车。车聚君那知根知底，开了一万五千公里的2.5L版本阿特兹就这么换成开了三万公里的凯迪拉克ATS-L 25T。

车辆交换仪式的正好也是一个傍晚，前来交换的凯迪拉克ATS-L也是黑色。是因为习惯了陪伴车聚君一年的“熟练工”阿特兹？还是三年前对凯迪拉克的不好印象？车聚君甚至都做好了“吐槽草稿”准备狠狠地将这位“新员工”评价一番。

瞧瞧他，中网上数条闪亮的镀铬装饰，已经让ATS-L处于车聚君的审美标准线之下。还有那老款凯迪拉克车标，银色的麦穗包裹一颗拼嵌钻石，好一个“商业帝国国徽”！忘了重点，国产加长了85毫米的后排，一副坐办公室不敢出去“打架”的卖相。

一、加长85毫米就不“打架”了？

在车聚君的个人意识中，操控最优秀的只有上一代标准轴距的宝马3系（E90），连续变道的酣畅淋漓至今让我印象深刻。

纵然知道ATS-L和宝马3系一样，也是采用纵置发动机、后轮驱动以及双球节麦弗逊的前悬挂结构。搭载的通用25T发动机拥有353N·m的强大扭矩，运动性非常强。但心中总有两股“国产加长”以及“商务范儿”的偏见。

但真正去驾驶去认真体会的时候，车聚君的脸被自己打肿了。

 “多么紧凑的底盘”！当时还真的喊了出来。相比阿特兹，ATS-L的底盘调校完全弥补了阿特兹底盘的致命缺陷：粘滞松散。

ATS-L的悬挂很硬行程很短，但不会硬到弹跳。凭这一点，就比现款宝马3系（F30）要好很多。颠簸路面虽很敏感，但不至于让驾驶员和乘客眩晕。过减速带时，是紧贴着滑过减速带的起伏，没有因为这么硬的避震而不停摇晃车身。让车聚君联想到了刚刚试驾过的“极端运动员”阿尔法·罗密欧Giulia。他们俩都是拥有真功夫的高手。

车聚君对过弯侧倾特别敏感。ATS-L的转向侧倾在日常驾驶中几乎感觉不到。可能是这张座椅的包裹性和人机工程做的很好，但主要归功于通用汽车Alpha平台出色的针对性调校。在先天避震较硬以及配备悬挂横向稳定杆基础上，大量使用轻量化高强度的零部件。而通用Alpha平台的衍生产品正是大名鼎鼎的纯种跑车：第六代雪佛兰科迈罗。

车聚君居住的小区门口就是一个接近90度的急弯。开阿特兹过弯时，就像在风浪中的17世纪风帆战舰，风浪之中重心不稳。如今坐在ATS-L中，只能用灵活稳健的“双体濒海战斗舰”来形容。转向积极主动，方向盘圈数很少，转向机的回正力矩也是车聚君喜欢的力度，只不过在舒适模式下有些许虚位存在。

说了这么多，好像忘了说ATS-L转向时的车尾跟随性。

“车聚君BOSS，我后排可是加长了85毫米，迎合中国老百姓哦”。

“不可能不可能，你确定你有车尾吗？”

二、“小兄弟”有代沟

当车聚君开着正爽的时候，想来首曲子助助兴。

这个像“前诺基亚设计师时晓曦”设计的中控让车聚君找了媒体选项足足三个红绿灯。歌没听成，目的地到了。最后才发现ATS-L 25T舒适型上，手机虽然可以连接车载蓝牙，但只能打电话，不能听音乐。多么奇葩的个性。

而更让车聚君不爽的除了上个世纪的卤素大灯，还有异常敏感的自动大灯传感器。你见过大太阳底下亮着大灯的汽车吗？当关了自动光感，漂亮的双竖线日行灯也一并关闭。

这时候真想下车狂踹车灯，踹到他理解我的意图：关闭自动大灯时打开凯迪拉克“钻石切割”设计语言中点睛之笔的日行灯。

除了细节“代沟”，最不称心的就是油耗表现了。开惯了阿特金森循环加持的马自达“创驰蓝天”动力总成，再对比ATS-L上的动力总成，不经有一种“回到解放前”的氛围。百公里11.1升的油耗在广大ATS-L车主中算平均水平，不过对比车聚君的理想油耗：阿特兹2.5L自然吸气发动机百公里9.1升还是非常费油的。

有些人就说了，你拿阿特兹对比ATS-L不切实际！行，那车聚君就告诉你们相同型号相同排量的涡轮增压发动机，且调校功率更高的昂科威28T同路况油耗表现：百公里10.2升。还有英菲尼迪QX50上那台“落后却经典”的多点电喷2.5升V6发动机同路况油耗：百公里10.5升。

这具过时的6速自动变速箱不仅影响油耗，还影响了操作手感。这辆ATS-L开了3万公里后，手动模式下的减档居然无法正常使用，好像被卡住似的。

不知道是先天缺陷还是后天培养，ATS-L和车聚君的代沟有一种时代倒退的惋惜，也有一种圣坛跌落的痛苦。

三、相见恨晚

车聚君喜欢的一个汽车视频节目想必爱车人士很熟悉：《The Grand Tour》，其中英国著名汽车媒体人杰里米的一句话让人印象深刻“如果你把爱车拟人化，那么他必定像人类一样有人性缺陷。”

虽然和这台ATS-L有种种“代沟”。

还好，你的动力储备能够弥补变速箱的不足。

还好，你的操控和底盘表现正合我意。

还好，你的排气布局是双边单出。

还好，你的轮毂尺寸虽小，但配得上车身比例。

还好，你的底盘高度是我喜欢的低矮。

还好，你的硬件质量不会让我太担心。

车聚君一开始就把ATS-L彻底拟人化，拟成一位“我的手下，我的员工”。他也有人性缺陷，只不过接受了一些过时的理念。骨子里依然是一个精力充沛、年轻莽撞又想成为商界白领的“古惑仔”。这位“古惑仔”还填补了上一任员工阿特兹无法胜任的岗位。

每个人都会有自己喜爱的驾控感受。你喜欢过分的运动，他喜欢过分的舒适。我没有在意过ATS-L的NVH（Noise、Vibration、Harshness 噪音、震动、平顺性），这不是车聚君的首要考核标准。

但ATS-L在整车NVH居然打动了不怎么考虑舒适性的车聚君。路噪、风燥、异响被控制的很好，甚至在座椅的人机工程学上比现款宝马3系要考究得多。这就意味着ATS-L不仅满足驾驶私欲，还能照顾家人乘坐的感受。

“追攀更觉相逢晚”，终于有一辆能满足车聚君严苛需求的车。ATS-L也改变了车聚君对凯迪拉克的“老态龙钟”的印象。默默拨打了HR电话，要给他升职加薪。

驾驶着ATS-L，想起了三年前的那台黑色SUV。终于明白这辆需要2秒钟才开始降档加速的凯迪拉克SRX，尾箱下方贴着的镀铬盾形铭牌“ROUTE 66”含义：那是一条贯穿历史与创新的高速巡航之路。

车聚小结

最后送上一句美国权威汽车媒体“Car & Driver”对ATS的总结：

" We've got ourselves a four-door Chevy Camero in a HugoBoss suit." 

“我们为自己选购了一辆穿着HugoBoss西装的四门版雪佛兰科迈罗。”

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