百字车评：返老还童的皇冠为何难以翻身？｜聚驾

引言 | 当年的领导座驾，为何如今二十多万却没人买？

第八代改款皇冠133，90年代的经典车型，当年至少是局级领导才能坐的，直至今日在大街上仍然会偶尔碰到。

然而，90年代风靡中国市场的丰田皇冠，如今在销量上却节节败退，皇冠褪色了吗？

几日前车聚君被单位派去修车，恰巧修车厂旁边有一家广汽丰田4S店。车聚君瞬间想到皇冠这一代神车，毕竟宝马5系出了7代；奥迪A6出了7代；奔驰E级出了10代；而丰田皇冠出了14代，应该算是换代次数最多的中大型车了。

出于好奇以及年少时对皇冠133的印象，车聚君决定进去一探究竟。

尴尬的是，展厅中满眼的卡罗拉和威驰，再就一辆普拉多，皇冠的影子都没有，难道现在销量就这么差么？后来通过销售才找到店中唯一的一辆皇冠，也就是试驾车。

一、外观

相比当年皇冠133方方正正的风格，第14代皇冠在外观上年轻了不少，然而只是相对而言，在竞争对手面前，皇冠的外观还是略显稳重。

二、内饰

内饰是车聚君最想吐槽的地方，这个级别车还在用脚刹就不说了，中控大面积硬塑料也不说了，这桃木风格就让车聚君实在想不明白了。明明外观在向年轻化靠拢，为何内饰还停留在十年前的水平？

中控屏幕居然有这么多英文。据车聚君所知，作为丰田旗舰车型的皇冠只在亚洲销售，而中国更是除了日本以外的主要市场，国产之后还弄这么多英文是瞧不起中国人么？（PS：车聚君大一就过了英语六级，强调这点不是因为看不懂）

三、空间

尽管车长超过5米，但皇冠的轴距并没有进行加长，为2925mm，后排空间比起加长过的对手来说没什么竞争优势。由于车宽仅为1.8m，横向空间不是很大。

试驾车是2.0T顶配版本，所以后排扶手箱上可以调节一些车内功能。但是车聚君又想吐槽了，这扶手箱上的按键也太掉档次了吧，看上去就像十几年前的大哥大一样，关键这不是一辆十几年的中古车啊！这样好吗，皇冠？

四、试驾感受

当年传奇的3.0LV6发动机到了这一代已经消失了，据销售称2.5L自然吸气的也已经停产，如今只剩2.0T车型可选。这也意味着皇冠的起步价从指导价25.48万抬升到了29.48万（2.0T最低配也已停产）。变速箱为来自爱信的8AT。

谈起行驶质感，车聚君最大的感受就是：这不是想象中的皇冠。

想象中皇冠应该是定位舒适的，但实际上整车却是偏向运动的调校。由于换装了2.0T涡轮增压发动机，尽管加速能力上与V6发动机差不多，可是加速过程不再那么线性了。另外爱信的8AT平顺性还可以，而在换挡逻辑性方面有些差强人意。

悬挂调校偏硬，路感十分清晰，整个试驾过程车聚君感觉车身一直在小幅度的震动，这一点与车聚君的XFL非常相像。

但是这一代皇冠又不是完全的运动，方向盘非常轻，座椅坐上去依然非常舒服，座椅质感甚至超过同是丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯。

总体来说，这一代皇冠在向运动方向靠拢，而代价则是舒适性的降低。

五、下一代皇冠会翻身吗？

下一代皇冠已经在日本揭开庐山真面目，据悉将采用TNGA平台打造，整车设计风格更加年轻化，也距离皇冠最初的定位更加遥远。

随着锐志的停产，丰田旗下的后驱中型轿车只剩皇冠一根独苗。下一代皇冠将同时肩负锐志的销售使命。

那么下一代皇冠会翻身吗？鉴于如今豪华中大型车价格不断下探，部分豪华品牌中大型车的价格甚至比皇冠还低，作为一辆比豪华品牌还要贵的丰田，皇冠的翻身之路着实不易。

车聚小结：

其实皇冠的没落是非常正常的一件事，因为皇冠是一款“只能在日本卖好“的车型，这也是它为什么没有选择在美国市场打拼的主要原因。

皇冠刚刚进入国内的时候正好是国内豪华车非常稀缺的年代，所以国内学着日本把皇冠作为公务车来使用，获得了不错的效果。但随着市场的发展和一汽丰田自己作死，皇冠已经无法头顶公务车光环成为标杆了。

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