百变君威，是内外兼修还是徒有其表？｜聚驾

引言 | 不闹，这才是全新君威正确的打开方式。

7月21日，全新一代君威在上海东方体育中心举行了上市发布会。

现场火爆异常，邀请了众多业内人士和影视明星助阵，并公布了总共10款车型，售价17.58-23.98万元。其中不乏性能出众的2.0T发动机+9AT的组合，还有经济节能的油电混合动力车型。

从公布的价格来看，新款车型有着非常不错的性价比，整体价位相比老款有所降低，那么它的性能会不会因此打折呢？

1引领潮流的外观

本次车聚君试驾的是全新一代君威28T尊贵型，是非GS系列的顶配车型，按照别克的惯例，28T代表它搭载一台2.0L排量的涡轮增压发动机，而且是高功率版。

第一眼看到实车，感觉非常符合它“一路潮前”的宣传主题。

低矮宽大的前脸配合造型犀利的矩阵式LED大灯运动感科技感都渲染的很到位。侧身线条优雅修长，溜背式的设计让全新君威看上去更像是一款大型GT轿跑车。尾部设计与前脸相呼应，LED灯组采用了熏黑处理，辨识度很高。

当坐进去的第一感觉就是宽敞，新车轴距相比老款车型增加了92mm，后排的乘坐空间相比老款也有了很大的进步，足以满足日常家用。此外,全新君威的内部储物空间非常丰富，特别是四门的储物空间，足以放下三瓶500ml的矿泉水。

2精致内涵的内饰

别克的车型一直都很擅长营造豪华的内饰氛围，全新君威采用了别克家族式环抱一体座舱设计。

值得一提的是它的座椅，采用了棕色Alcantara面料，不仅视觉感非常豪华，面料手感也很出众。

中控台采用了8英寸的显示屏，功能页面与君越保持一致。屏幕虽然不是很大,但是功能非常齐全，例如苹果Carplay、SHOP应用商店、网易云音乐等，据说未来将会开发多款APP供车主使用。

3令人欣喜的性能

全新君威分别为20T、28T和30H三款动力车型，20T搭载1.5T发动机，28T搭载2.0T发动机，两者都匹配通用最新的HYDRA-MATIC9速手自一体变速箱；30H搭载1.8L发动机+电动机，匹配E-CVT无级变速箱。

三款发动机并不算特别新鲜，同样的发动机早在一年前就已经搭载在“大哥”全新一代君越上，性能表现还是不错的，而全新的9速手自一体变速箱是最大的亮点。有了新变速箱的加持，全新一代君威的性能会不会有进一步的提升呢？

本次的试驾地点是在上海，近期的连续高温对车子是个不小的考验。不过就是在这种极端的天气下，全新君威带给车聚君的表现还是很满意的。全新君威的起步很流畅几乎感觉不到涡轮的迟滞，中段加速迅猛有力，配合嘹亮的排气声瞬间令车聚君热血沸腾。

官方公布的百公里加速时间是7.2秒，而现场媒体老师多次试驾下来平均成绩都在7.5秒左右，考虑到高温天气对涡轮增压发动机的影响比较大，如果在正常气温下全新一代君威实际“破百”时间进入7秒内应该不成问题。

在老款车型当中，那台糟糕的6AT变速箱一直是消费者议论的话题，升挡不积极，降档反应慢，偶尔还要顿挫一下这些都是通用变速箱给人们的固有印象。不过在全新一代君威上，这些问题都已经不复存在，这台9AT变速箱给车聚君留下了非常深刻的印象。

正常驾驶时如果不看转速指针根本就感觉不到挡位的变化。紧密的齿比排列能够非常充分的发挥发动机的性能。激烈驾驶下虽然达不到人车合一的境界，但是开起来还是很得心应手，聪明的变速箱总能恰到好处地找到合适的挡位，驾驶者只要专心负责转向就可以了。

而对于一般消费者来说，最关心的也许还是这台变速箱“能不能挂上9挡”。车聚君在试驾现场亲自体验了一下，在开着空调均匀加速的情况下，这台2.0T的试驾车可以在105km／h的时候挂上9挡，但只要油门稍微深一点，变速箱立刻就会降挡，看来想要稳定9挡还是需要借助于定速巡航了。

全新君威被定位为一款运动型轿车，悬挂底盘并没有刻意地强调“硬”。这也是君威系列的传统，悬挂韧而不硬，能淡定地处理颠簸，也能在弯中支撑车身。不过由于车身轻量化还是带来了一些驾驶感受的不同，老款君威那令人安心的厚重感没有了，换来的是有些过于灵巧的操控。

车聚小结：

全新君威这次的最大卖点就是其动感的外观和9AT变速箱，相比于老款车型，这次的换代还是非常成功的，但同时也存在一些不足。

▎方向盘虽然相比老款车型要轻,但是在实际行驶过程中,还是有点沉重；

▎刹车踏板前段较硬，且太过灵敏；

▎挡杆在换挡的时候行程有些长且手感略硬；

▎中控屏幕操作起来反应有些迟缓。

当然，车聚君觉得这些小问题都无伤大雅。全新一代君威的问世确实带来不少惊喜，不过现在中型车市场远没有以前那么火爆，它的到来能给中型车市场带来新的生机吗？

最后说一句，这价格这配置这性能，不知道雪佛兰迈锐宝XL以后该怎么办。

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