上汽双子星大卖，互联网汽车靠的是噱头还是实力？｜品牌

引言 | 要噱头也要实力。

近日，上汽乘用车公布了旗下两个自主品牌荣威和MG名爵的上半年销量。两个品牌合计同比增长达到了113%，成为国内自主品牌中增长最快的自主品牌。

那么荣威和MG名爵这两个品牌，到底是用了什么招数，在短时间内从存在感偏低的品牌跻身一线呢？

一、打赢翻身仗靠“互联网汽车”理念

荣威品牌凭借第一款“互联网汽车”RX5一炮走红，紧接着迅速上市了荣威i6、荣威ei6、荣威ERX5，大力推广“互联网汽车”理念和发展新能源汽车。荣威品牌上半年销量实现了同比增长142%。

那么使销量激增的法宝–“互联网汽车”仅仅是个噱头呢，还是真的有它的独到之处？

“互联网汽车”并非神秘的高精尖科技，实际上它只是将人们经常使用的智能移动终端移植到了汽车上。

荣威互联网版车型上的那块大屏幕就是一个搭载了简易安卓系统的平板电脑。再加上并不难实现的车载移动通讯功能，只要保证有固定的流量，就可以做到车载智能系统的自给自足。当然，车聚君对上汽互联网造车的技术实力有点苛刻了，毕竟它是想当第一人嘛。

▲此前上汽推出RX5时，给它的定义是，全球首款互联网汽车

那还是来夸夸它吧，基于OTA技术，导航路况、在线音乐等功能都可以在不连接其他设备的情况下自行完成更新。虽然听上去很简单，但实际体验下来这套车载系统与智能手机的便利性不相上下。

此外，上汽的合作伙伴都是宁德时代（国内最大的动力电池制造商）、阿里巴巴（YunOS智能操作系统）、中国移动、华为（智能出行服务以及车联网）之类，整体实力很强劲。但车聚君还是想说，千万不能骄傲哦~干巴爹！

而MG名爵凭借今年上市的ZS赶上了上汽互联网汽车的大潮。虽然落后于荣威，不过在上市4个月的时间内也销售了近3万台。带动了整个MG品牌销量同比去年增长60%，表现非常抢眼。ZS的大卖主要凭借超高的性价比和实用的互联网功能获得了很多年轻消费者的青睐。

二、出色的性能表现是销量增长的根本

汽车终究是用来开的，性能表现是判断一辆汽车好坏的基本标准。荣威和MG名爵旗下的多款车型都采用了来自于上汽通用的动力总成。性能表现甚至可以和合资车型比肩。

我们拿i6的20T车型举例，i6的20T车型搭载了与别克威朗20T车型相同的1.5L涡轮增压发动机，并配合7速双离合变速箱，0-100km/h加速仅需8秒。其性能表现在同级别中处于绝对的优势。

▲今年初，荣威i6 16T以2.99L/100km的极限油耗，获得吉尼斯世界纪录认证，是中国首款取得超低油耗吉尼斯世界纪录的汽车。最近吉尼斯世界纪录在汽车界真热闹~

在泛亚汽车技术研究中心的技术支持下，荣威与MG的车型同样拥有出色的底盘调教。舒适性与操控性都有不错的表现。

美中不足的是，电子设备的可靠性较差，变速箱低速蠕动时抖动比较明显。如果能够解决掉这些小问题，可以进一步提升车辆的使用感受，进一步稳固自己的市场地位。

三、颜值和辅助做辅助

当然，抛开科技性能，大多数人买车还是要看颜值的。今年以来，荣威RX5先后荣获“2017轩辕奖年度大奖”、“iF DESIGN AWARD 2017”设计大奖。就整车颜值表现来看，还是上线的。

另外，荣威ERX5纯电动版在上市初，还作出了中国第一个“电池衰减质保承诺”：承诺8年/20万公里电池衰减不超过30%。这样的贴心服务，想必能够打消不少潜在购买者的疑虑。

车聚小结：

上汽乘用车的销量转折点在于荣威RX5的上市，之前荣威和MG这两个品牌平淡的销量其实和它们尴尬的定位是分不开的。

我们大家都知道，荣威与MG并不是土生土长的自主品牌，它们是英国老牌汽车生产商罗孚（MG-ROVER）被国内车企收购之后拆分开的两个品牌，后来又阴差阳错地都到了上汽集团旗下。

正因为品牌源自英国，刚开始国产的荣威和MG并不能很好地放下身段与自主品牌在低端市场共同发展。但它们的产品表现又无法和国内老牌合资品牌们相抗衡。久而久之这两个来自英国的品牌就逐渐被市场边缘化了。

不过自从“互联网汽车”的理念被上汽用在这两个品牌身上后，取得了不错的市场反响。这让车聚君更加期待“互联网汽车”带来的科技便利，与“英伦汽车”散发出来的优雅气质还能擦出什么奇妙的火花。

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