小众的性感，在爱尔兰测英版MEGANE Grand Coupé｜聚驾



引言 |  一些女神，虽然摸不到，但看看也好。

爱尔兰，一个位于不列颠岛以西的“翡翠岛国”，一度是英国的殖民地，直到1921年才脱离英国独立，1949年退出英联邦，建立共和国。长期的殖民统治使得英爱两国说着相同的语言，在经济方面也持续保持密切联系，这其中就包括汽车领域。而这里，也是我留学了一年的地方。

法国品牌在爱尔兰一向比较受欢迎，一来是因为爱尔兰没有本土的汽车品牌，又同属欧盟的德法品牌自然有着较大优势；二来是由于爱尔兰的道路环境与欧洲大陆并无大异，只是道路通行方向相反，因此欧洲品牌车型自然更加符合本国用户的用车需求和喜好。

这里先简单介绍一下我们的主角。这款车是右舵版雷诺梅甘娜三厢掀背版（MEGANE Grand Coupé Expression dCi 110）。它搭载了一款1.5T涡轮增压柴油发动机，匹配6速手动变速箱。下面我们就开始对这款车进行详细评测。

一、静态体验

▎外观性感而又耐看

设计一向是雷诺亮点之一，也是法系车最大的卖点之一，同时这也是雷诺得以区别于日产的重要因素。

梅甘娜的外观设计采用了雷诺当下的家族设计风格，标志性的LED日间行车灯和修长的尾灯带使得它的识别度非常高。灵动的车身线条让它宽大的车身并不显得臃肿，整体非常耐看。

▎内饰廉价但氛围尚可

进入车内，梅甘娜的内饰设计比起它的外观就要差上不少。

梅甘娜全系只提供黑色的内饰配色，使得整体的氛围略显沉闷。中控大面积的黑色塑料板显得非常廉价。不过好在梅甘娜全系配备了颜色可调的氛围灯，为这套内饰的美观程度增色不少。

▎前后座椅整体好评

前排座椅好评。皮布拼接的座椅不仅能保证冬暖夏凉，同时皮质和织物包裹的填充物料还有所区别。织物部分的填充物料更加柔软，乘坐有下陷感；而皮质包裹部分填充物要硬一些，提供了极好的包裹性。

坐垫的长度足以支撑到驾驶者的膝盖位置，提供了良好的腿部支撑。整张座椅除了肩部支撑稍微欠缺以外，其它方面几乎无可挑剔。

后排座椅也采用了和前排座椅类似的皮布拼接设计，同样提供了良好的包裹性和舒适性，坐垫长度也十分充足。

此外，宽大的车身保证了后排座椅的横向宽度，因此即使后排乘坐三名乘客也不会觉得拥挤，只是地台中间较高的隆起会让坐在中间的乘客放脚的位置比较尴尬。

座椅靠背稍有些陡，并且是不可调的，长时间乘坐还是避免不了腰酸背痛。因此，给梅甘娜的后排座椅一个中评是比较合适的。

▎空间表现实用性强

2711mm的轴距使得梅甘娜整体的乘坐空间和储物空间基本够用。前排提供了两个杯架和一大一小两个储物格，手套箱和中央扶手箱的容积也相当可观。

同样的，前排的乘坐空间也无须担心。低矮的坐姿降低了驾驶者的重心，同时也保障了充足的头部空间。

后排的头部空间略微欠缺。后备箱空间的表现依然优秀，尤其是体现在纵向深度方面。

此外，后排座椅还支持四六比例放倒，因此梅甘娜后备箱空间有着很强的扩展能力。美中不足的是后备箱的开口高度也略高，不过好在开口足够大，开启方式也非常简单省力（雷诺LOGO的中心是一个物理按钮，按下之后后备箱盖会自动弹起）。

▎配置丰富而不累赘

除了之前已经提到的氛围灯以外，我们这辆最低配的梅甘娜不仅提供了无钥匙进入、无钥匙启动、四门一键升降、后排空调出风口等这些舒适和便利性配置，还提供了全液晶仪表盘，电子手刹，自动启停，五种驾驶模式，倒车雷达，带自动远近光切换的自动大灯，车道偏离预警等等驾驶性和安全性配置。

可以说，配置绝对是这款车的一个亮点。因为法国人给我们的这些配置，几乎每一样在欧洲都有着非常高的实用性。下面我们举三个例子来进行说明：

在手动挡车型上匹配的自动启停系统，当驾驶员不慎熄火时，只要踩下离合器，发动机就会自动点火。在盛行手动挡的欧洲，这是对于新手驾驶员非常好的配置。

此外，爱尔兰的道路比起国内普遍要窄得多，因此不习惯右舵车的驾驶员难以把控车辆左右的距离。这时车道偏离预警就会在即将偏离当前车道时给出提醒，而打转向灯时它则会暂停工作。

自动大灯能够自动识别远处的车辆与照明情况，并且判断是否需要开启远光灯。只有当远处和对向无来车，并且照明条件较差的情况下才会启用远光灯。这对于普遍爱开远光灯的国内用户可能有些难以适应，但是慎用远光灯却是在国外开车的基本礼仪。

二、驾驶感受

▎动力澎湃响应迅速

1.5T涡轮增压柴油发动机匹配6速手动变速箱，最大马力110匹，最大扭矩高达260牛米。

虽然动力并不强，但是强大的扭矩使它的加速给人一种异常迅猛的感觉。在日常驾驶所用到的速度区间，只要挡位选择合适，任何时候只要踩下油门，澎湃的动力几乎随叫随到。

这得益于这款1.5T涡轮增压柴油发动机在1750转就能爆发最大扭矩，同时这款发动机的响应速度绝不输于任何一款自然吸气发动机。

在动力输出方面，与同排量级别的汽油发动机相比，柴油发动机的优势在于强大的低扭，而劣势在于更低的绝对动力和红区转速。

最大扭矩达到260牛米的民用1.5T级的柴油发动机却是凤毛麟角，而对于这个排量级的柴油发动机而言却是稀松平常。在日常驾驶中，转速通常能保持在1500到2500转之间，在这个转速区间内的提速都是非常迅猛有力。

然而雷诺作为主打欧洲市场的法国品牌，在柴油发动机方面自然有着很深的造诣。

这款代号为K9K的1.5T涡轮增压柴油发动机由雷诺和日产共同研发，涡轮增压器采购于博格华纳，高压共轨喷射系统由德国大陆集团提供。这款发动机不仅在雷诺自家的车型上被广泛应用，柴油版的奔驰A级、B级、CLA以及英菲尼迪Q30同样使用这款引擎。

▎燃油效率优势明显

柴油机天生的优势不仅在于强大的扭矩，同时还有着优秀的热效率。

这台柴油版的梅甘娜在我们三天的自驾中，在50%城市和50%高速的工况下，综合油耗仅百公里5.5L，比起同级别一般的汽油车可是省了不少。再加上柴油相比汽油更加便宜的单价，也使得柴油车型在欧洲普遍更受欢迎。

爱尔兰的油价总体都要比国内贵上不少，目前爱尔兰汽油的价格约为1.4欧元（约合人民币10.7元）每升，而柴油的价格最低仅有1.2欧元（约合人民币9.1元）每升。

所以柴油车型即使在车辆原始售价稍占劣势的情况下，仍能在后期的使用成本这块追回来，也难怪欧洲人对柴油车型如此钟情了。

▎手动变速箱稍难驾驭

变速箱方面，这款6速的手动变速箱挡位并不是非常清晰，挂挡行程略长，而且入挡也感觉到有些生涩。也就是说，挡位也没有吸入感，换挡的过程并不轻松。

此外，挡杆的位置被布置的有些靠前，挂1、3、5挡时可能身体要往前够着挂，或者就需要驾驶者直着身子开车。

对于初学者来说更加不友好的是，离合器踏板在手动挡的同级车里算是偏重的一个，而且离合器的接合点比较高，接合的行程也很短。因此，对于驾驶技术不熟练的驾驶者来说，这台手动挡的梅甘娜驾轿跑起步也许有些困难，驭起来并不轻松。

▎底盘转向无可挑剔

当然上述问题对于喜爱驾驶的“老司机”来说根本够不成任何影响。

在驾驶性方面不得不提的是它的底盘调校。梅甘娜轿跑的底盘极其富有韧劲，不论是大小震动几乎都能一次吸收完毕，动作干净利落，几乎没有任何余震。与此同时，这副底盘并不是非常硬，但是在高速过弯时仍能提供足够的侧向支撑。

不仅如此，车身的跟随性也做得极好，对于转向动作的执行非常灵敏。美中不足的是，扭力梁后悬架还是难以逾越物理瓶颈，高速过弯时后轮的贴地性并不好，整体是趋向于甩尾的特性。

在转向手感方面，梅甘娜做得依然是无可挑剔。虽然转向整体偏重，但是回正力矩和阻尼感匹配得恰到好处。

换句话说，这台车的转向手感并不是沉重到一松手就迅速自动回正，也不会让人感受到电子助力转向的虚假感，可以说是灵敏而又自然。

此外，转向手感的轻重似乎是不同的驾驶模式唯一的区别，但不管是哪一种驾驶模式，转向的回正力矩和阻尼匹配都是恰如其分。

▎NVH差强人意

作为一台“驾驶者之车”，在NVH方面难免有些不拘小节。

梅甘娜在行驶中的风噪都抑制得比较好，但是胎噪却有些恼人。这款轮胎在行驶过程中发出的低频噪音穿透性很强，很容易让乘客产生不适感。

此外，柴油发动机也会产生一些粗沉的、具有颗粒感的震动和噪音，并传递到车内。所以说，梅甘娜轿跑在NVH方面的表现确实是差强人意。

尽管如此，与爱尔兰满大街十几二十多年的老车相比，新款的梅甘娜轿跑已经非常有优势。另外，汽车在欧洲人的心目中早已完全工具化，皮实耐用、省油好开才是他们对汽车真正的要求。

车聚小结：

这是一款偏重于操控和驾驶的车，尽管在乘坐舒适性和NVH方面有所欠缺，但仍然不能掩盖它设计和性能的光芒。

它将运动和激情演绎得如此彻底和纯粹，又在外观和氛围上表现得十分惊艳。对于喜欢驾驶而又需要兼顾家用的用户而言，梅甘娜轿跑无疑是他们的理想之选。

可惜的是，如此优秀的产品并没有被引进国内。国内柴油的油品也许尚未达到欧洲的这些柴油乘用车发动机对油品的需求，况且欧洲人偏爱的手动挡在中国也是日渐消亡。

与此同时，中国的“SUV热”使得雷诺尚未在中国投放任何轿车产品。在我看来，梅甘娜轿跑是一款优秀的产品，也许开过它的人也有这种认同，但是好的产品不一定适合所有人。

对于大多数中国消费者而言，乘坐空间、舒适性、品牌和外观可能是刚需，但是总有那么一些人，会去发现主流之外那些小众车型的独特魅力。如果说当下主流的大空间SUV是“生活中眼前的苟且”，那这台右舵版柴油手动挡的梅甘娜就是“诗和远方”了吧。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。