老干部很帅，扒一扒上海车展4款老爷车的故事｜聚侃

引言 |  时光已逝永不回，往事只能回味。

在2014年的Bonhams拍卖会上，一辆1962年的法拉利250GTO以38,115,000美金（合当时2亿3千万人民币）的价格成交。

说明咱们看车，不能像看人那样有年龄歧视。每一部老爷车背后，都有一段不寻常的故事。酒准备好了，上故事吧。

一、标致301 D（1932）

在1932年到1936年5年间，标致共售出了70,497辆301车型，这个销量在当时是非常可观的一个数字。我们今天都说这是个看脸的时代，其实80多年前也一样。

301是全球第一款根据空气动力学理论进行设计的车型，而公认的史上首款流线型轿车克莱斯勒Airflow在1934年才上市，比301晚了2年，其“拽地裙”式的车尾也引领了一时的潮流，算得上“掀背”车型的半个开山鼻祖。

而在硬件配置方面，当年的301率先配备了先进的前独立悬架黑科技，搭载一款1.5L四缸发动机，最大功率26kW，并且在手摇式启动之外还配备了启动马达。

国内的小伙伴对标致的认识，一般都是从307或308这些车型开始的，而这些3系列车型的老祖宗，其实就是这台301。历经80余年的发展，标致的3系列车型从最初的301，302，303依次拓展到了308，累计销量超过1200万台。

就在大家摩拳擦掌等待着标致的新车以309命名时，这家年过百岁的车企却重新启用301，颇有一番壮士暮年雄心不已的意味。但相比80年前的意气风发，如今的标致301要重提当年勇，怕得思量一下日益崛起的自主品牌吧？

新款标致301搭载了一款代号为EC5的1.6L发动机，最大功率86kW，最大扭矩150N•m，配备5速手动和4速手自一体变速箱。2016年总共售出了7.36万台，在紧凑型轿车销量排名中位列32名，远不敌大众桑塔纳，更不用提朗逸了。

法国人的设计一直是吐槽热点。301虽然一改307上各种奇形怪状的拐角，但过于平淡的设计，让人都不愿相信这是一辆法国车了。

车展上还出现了一辆标致概念车Instinct，采用类似法拉利GTC4 Lusso的旅行车设计，莫不是标志也瞄好了这块蓝海？看着Instinct过度下沉的车顶弧线，车聚君还是默默到1932年的老301屁股后面多拍了几张照片。

二、宝马1602（1972）

今天我们提到新能源汽车总觉得在谈论交通发展的未来，其实历史上早就有了电动车的印记。1972年，宝马集团为慕尼黑奥运会特别定制了一款电动车1602，从当时的2002平台改造而来，搭载一组铅酸电池，电机最大功率31kW，续航里程60km。

1602当时作为接送参会国家政要专车和长跑项目运动员随行车，大家可能记得，在2012年伦敦奥运会上，官方车辆合作伙伴阵营中也有宝马电动车的身影，1系ActiveE和MINI E。

其实不同于今天，当年宝马打造1602的初衷，是为了应对可能爆发的石油危机，当时中东地区持续暴乱，大家纷纷担心出现油荒，全球石油供应链或被切断。

于是宝马未雨绸缪，开启了电动车项目的研发，而自从迈出了第一步就再也停不下来。继1602的试水之后，宝马又相继推出了LS项目电动车、325iX Electirc、E1电动车、ActiveE，直到今天的i系列。

或许正是因为宝马早已在电动车领域奋斗了长达40多年之久的时间，才能在特斯拉叱咤风云的时候祭出i8，让传统车企在这场能源变革到来时不至于被打得措手不及。

现在有了i8和i3的铺垫，加上FSAR（Flat Battery Storage Assembly）平台的研发，相信很快能再看到像1602那样代表未来的作品。

三、阿尔法•罗密欧 GIULIA GTV（1967）

2017对国内钟爱有加意式跑车的车迷们来说是一个重要的年份，百年品牌阿尔法•罗密欧引入中国，带来的第一款车是历史超过50年的GIULIA。

1963年，Giulia GT作为战后最早出现的轿跑车之一亮相日内瓦车展，在随后的14年间，共有12万辆Giulia GT驶下生产线，这也被称为是设计大师乔治亚罗在“博通时期”最为成功的商业案例。

另外，Giulia GT的盾形进气格栅还奠定了阿尔法•罗密欧的家族式设计基调，前脸的“大V”从此开始成为了最标志性的阿尔法图腾。楔形发动机舱盖动感而不失沉稳，水滴状后窗搭配平滑流畅微微下沉的行李箱盖，勾勒出极具张力的车身姿态，曲面和线条的勾勒在肌肉感和优雅柔和间找到了绝妙的平衡。

车展上这台Giulia为QV版本，搭载一台1.6L自吸发动机，匹配5挡变速箱，性能方面略高于最大功率48kW配备1.3L发动机的普通版本。对阿尔法•罗密欧不太熟悉的小伙伴估计不知道QV是什么，QV为Quadrifoglio Verde的首字母缩写，意味绿色四叶草，为阿尔法•罗密欧家的高性能标识。

四叶草代表着幸运，传说在十万株三叶草中才能找到一片四叶草，阿尔法•罗密欧用这个标志宣扬着自身的万里挑一，但背后却有着引人唏嘘的一段历史。

当年阿尔法•罗密欧车队中有4名车手，其中包括后来享誉世界的恩佐•法拉利和斯沃奇，斯沃奇的驾驶技术非常高超，但却总是和冠军失之交臂，1923年阿尔法•罗密欧开始在赛车上涂白色菱形的图案，代表车队四位车手，“千年老二”的斯沃奇想给自己带来好运，于是在菱形上又印上了四叶草图案，结果在当年的Targo Florio大赛上，斯沃奇就获得了冠军。

但不幸的是，在次年的练习中，斯沃奇发生意外事故身亡，而他当时驾驶的P1赛车还没来得及印上四叶草的图案。后来，车队为了纪念斯沃奇，把菱形的一角砍掉，白色三角配上四叶草的标志一直伴随阿尔法•罗密欧至今。

不得不说，意大利人在汽车上倾注的浪漫之情完全不亚于法国人，这大概也是意大利人对赛道和汽车热爱至深的一种表现。福特汽车创始人亨利•福特就说过：“当我看见一辆阿尔法•罗密欧驶过时，我会脱帽致敬。”

今天，阿尔法•罗密欧的这种热爱依旧没有丝毫减退，Giulia车型共有5个版本，四叶草版，200HP精英版，200HP豪华版，280HP豪华版和280HP豪华运动版。

高性能的四叶草版本是最先开发的，售价102.8万元，搭载一台从法拉利身上改造过来的2.9T V6涡轮增压发动机，最大输出功率375kW，最大扭矩600N•m，官方称百公里加速3.9s。阿尔法•罗密欧也凭借这台车拿下了7分32秒的纽北成绩，刷新了四门高性能轿车的记录。

而亲民的普通版本是通过对四叶草版逆向研发打造出来的，这一点跟标榜驾驶乐趣和操控感的宝马及捷豹相比，谁的诚意跟深，高下立判。但是当然了，普通版的Giulia真要和3系比的话，并没有突出的优势，再加上菲亚特集团造车的质量把控问题，Giulia的实际吸引力还是没有传说中那么大的。

但无论如何，中国车迷们对阿尔法•罗密欧的情怀总算落地了，车聚君回去就查查存款，看看够不够交个首付。

四、宝沃 Isabella（1954）

宝沃设计的汽车，再过20年也不会过时。

这是宝沃的创始人卡尔•宝沃Carl Borgward说过的话，只不过造化弄人，名字同卡尔•本茨Karl Benz相似的宝沃命运却没有本茨那么好。1963年，宝沃被德国不莱梅政府强制破产，而老先生也在两年后与世长辞。

车展上宝沃带来了一辆Isabella，该车从1954年正式下线，曾引领着宝沃走向辉煌。车身设计借鉴了美式的船型设计，但却不过分夸张，尺寸仅为欧洲传统紧凑型的大小。

作为宝沃最成功的车型，Isabella为宝沃树立起了年轻运动的品牌形象，这也成为后来包括奔驰在内的车企学习和吸收的概念。

今天我们还能看到宝沃这个品牌，全因为北汽通过福田于2014年收购了宝沃的全部股份，让这一品牌得以复苏。至于那些曾经和宝马之间的纠葛，和不莱梅政府间说不清道不明的个中关系，至多也就作为消费者茶余饭后消遣的小故事。

复苏后的宝沃第一款车BX7，搭载来自福田自家的2.0T发动机，最大功率148kW，而鉴于北汽的另一个合作伙伴奔驰曾把旧款E级的平台转送给北汽，宝沃可能也从中借鉴了一定程度的技术。

而从销量上来看，2016年共售出30015辆，下半年月均卖出5000台，在去年中型SUV销量排行中位列第16，鉴于BX7从4月25日才正式上市，品牌复苏又不到一年，尤其在16.98万-30.28万的定价基础上，还能保证走量，说明北汽把故事讲的还是不错的。

但归根结底，现如今的宝沃还是个中国品牌，就像名爵和荣威一样。把定位为紧凑型SUV的BX5价格标到14.98万到21.68万，确实是有点自命不凡了。

中国不是没有高端SUV，WEY和领克就是先发部队，但相比前二者，宝沃的技术储配和研发实力都还不那么让人放心。故事固然要讲好，但套路太深可能会把自己套进去。

车聚小结：

这届上海车展落下了帷幕，但对老爷车的不同态度上，颇令人玩味。

汽车发明家奔驰在车展上带来了北京奔驰的全系车型，二楼也摆满了AMG高性能系列汽车，对历史二字只字不提。沃尔沃则把传奇色彩的PV652摆上展台，和最新的S90相映成辉。宝沃不大的展台上，拉来了两台老爷车。

你提或不提，老爷车一直在历史里。爱过。

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