从林志玲到贾玲，量产后走形的十大概念车丨聚译

引言 |  不过真要给个林志玲，好像也养不起吧？

今天我们普遍认为卡尔•本茨是名副其实的汽车之父，他老人家发明了第一辆不用马拉的汽车，并推动了这一产品的广泛发展。

但务实的德国人当年并没有考虑外貌协会的感受，真正的汽车整形大师是哈利•厄尔，是他让汽车也能称之为艺术品。早在1938年，哈利•厄尔就设计了第一款概念车——别克YJob，使其成为当之无愧的汽车造型之父。

概念车的出现，一方面是汽车设计师为了向人们展示新颖、独特、超前的设计构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求；另一方面也是汽车制造商为了展现企业前瞻技术成果以及未来技术走向。

其中有的可能是量产车的雏形，但更多的是令人惊艳却很难在舞台之外见到的展品，仅仅代表厂家的一个计划或探索。这些不能被量产的概念车昙花一现，最终变为历史存照，惊鸿一瞥，留作感怀。

不过，当一款概念车真正实现了量产，又会发现它永远不会像在底特律、日内瓦或东京车展上的概念车那样惊艳，总与想象之中相去甚远。出色前卫的设计被淡化甚至摒弃，但受过一次又一次伤害的车迷们已经习惯了这种套路，如今面对那些逆天的概念车设计往往表现地相当性冷淡。

下面盘点10款概念车的卖家秀和买家秀。

一、丰田 赛恩概念跑车

许多粉丝痴迷赛恩FR-S，就在于其雕刻般犀利的棱角设计，以及充满张力和雕塑感十足的车身线条。但该车在最终的量产时却柔化了这些线条，使之完全偏离了概念车的这一设计点。车迷们不禁感慨，奈何丰田气吞山河，岁月终于也磨去了你身上的棱角。

三角头灯和尾灯都没有做出概念车特有的切角，发动机罩那具有侵略性的斜切感设计也消失了。

该车的量产版本为2017款丰田86，这是最接近原始概念车的车型。它看起来像土豆一样圆润，整体观感更显优雅。只是，我们仍然怀念概念车中那些极富攻击性的线条——毕竟它是跑车，不用装土豆卖萌啊。另外，丰田你出来，车聚君保证不打死你，这家伙身上哪点像当年的Trueno了，还我童年。

二、雪佛兰 Volt概念车

这款让全世界车迷为之热血沸腾的dream car不只是一个漂亮的车展模型，也保函人们对从来没有投入量产的科迈罗概念车的向往。

（不过讲真，车聚君翻译到这儿有一点不敢苟同美国作者的看法，可能是因为文化背景差异，小编对这款概念车并没有太多的鸡冻之情。）

曾经有一段时间，雪佛兰Volt 引领着电动汽车的未来，甚至可以与当时混合动力标杆车型丰田普锐斯一较高下。

但是，上面这款诞生于2011年的第一代Volt插电式混合动力车，不仅缺乏概念车特有的肌肉感，也没有令人惊艳的元素，使得这款电动车惹来了很多批评家的吐槽。

（又讲真，小编2010年在通用瞥见他的原型车，感觉还是挺惊艳的。看来又是文化差异，美国人以肌肉为美，好比我们唐朝以胖为美，不可描述。）

到了2016年，雪佛兰设计出了有一定概念车风格的全新Volt，整体感觉前卫了不少，但仍然没有原始概念车那种肌肉感。

三、林肯 Continental

2015年,福特决定投资数十亿美元，将林肯这个曾经风光无限的豪华品牌从鬼门关上拉回来。而为了彰显对林肯Continental 概念车的重视程度，福特宣布将在约一年内将其投入量产。

尽管量产版本（2017款车型）优雅而富有时代气息，在某种程度上却失去了概念车的修长且富有张力的线条感和近乎完美的车身比例。

（不过讲道理，车聚君对于量产车这样的还原程度已经很满意了，基本可以玩大家一起来找茬，还要啥自行车儿啊）

四、庞蒂亚克 Trans Sport

颤抖吧Model X。

早在1986年，庞蒂亚克Trans Sport微面概念车就崭露头角了，当时距离小型货车这一车型的出现仅仅两年，其后排鸥翼门和流体力学式的车身设计一经展出便引起轰动。如果老庞还能苟活到今天，看到特斯拉一定会气得吐血。哼！都是我玩儿剩下的。

内饰方面，Trans Sport配备可移动桶椅和接近360°全方位信息显示车窗。不管怎样，一款小型货车能在车展上收获如此的关注度，实属罕见。

最终这款令人惊艳的小型货车也没能安然走下镁光灯的舞台。

1990年量产后的Trans Sport还是向现实低下了头。虽然其塑料大包围和流线型车身确实与众不同，但当时的汽车媒体却戏称其为“吃土大神”（the dustbuster）。老实说，这样的吐槽略显过分了，车聚君就看看不说话。

五、道奇 挑战者

说到四门高性能轿跑，必定会引来大多数纯粹主义者的鄙夷，但当1999年Dodge Charger概念车投入量产后，却被大家默默地广泛接受了，这脸打得还是有点疼。

甚至与20世纪60年代后期的经典作品相比，21世纪的Dodge Charger看起来在短程赛道上还更占优势。隐藏式设计的后门把手，凌厉的腰线，低矮的车鼻以及富有冲击力的车身，一看就不是好惹的主。

尽管对其钟爱有加，但当时的母公司梅赛德斯奔驰认为，标榜性能的轿车是一个不划算的项目，只好忍痛割爱，将其打入冷宫。 

而最终当量产Charger 轿车出现时，它看起来比概念车笨重臃肿得多。其实今天的Charger 造型已经相当锋利，但与原来的概念车相比，2006年款Charger 看起来还是相去甚远。不过平心而论，车聚君还是更习惯这种大块头美式车的。

六、斯巴鲁 Impreza WRX

2013年第四代斯巴鲁WRX概念车在设计上线条凌厉，看起来更具侵略性。而不幸的是,汽车制造商在量产时选择了更不冒险的设计。相比于其优异的性能和平易近人的价格，WRX的外观长期以来一直在拖后腿。

第五代Subaru WRX就很好的证明了这一点。

七、庞蒂亚克 Sunfire

庞蒂亚克在20世纪80年代就有很宏伟的概念车构想，并于1990年开始将这一项目应用到Sunfire概念车上。但是当1994年量产Sunfire投入市场时，所有令人兴奋的设计全都消失了。

低矮的悬挂呢？圆润的车鼻呢？酷炫的头灯呢？人与人之间最基本的信任呢？事实上，失去了对未来的憧憬，这款车深深地被禁锢在了遥远的历史中，其采用的J-body平台已有15年的历史，Sunfire最终变成了雪佛兰Cavalier的另一个版本。

当激进的概念设计投入量产时总要遭遇妥协的阵痛，这可能是无法避免的。

这是Sunfire现在的样子。摊手.jpg

八、道奇 Power Wagon

上世纪90年代和2000年代是克莱斯勒概念车的黄金时代，从现代布加迪（克莱斯勒Atlantic）到世界级的超级跑车克莱斯勒ME412和搭载V10强劲动力的道奇Viper摩托车（道奇战斧），几乎生产所有类型的汽车。

当该公司1999年推出了Power Wagon的概念车时，还是让皮卡车迷们高潮不已。这款车的灵感来自于1946年到1978年道奇一直在生产的标志性军用卡车，是概念车设计在追求复古时的一次完美尝试。

车身内饰一改简陋的风格，将豪华与高科技展现得淋漓尽致，某种程度上预言了今天的皮卡的发展趋势。

尽管只是作为Ram 2500的别呼，Power Wagon的名字在2005年又得以恢复使用。现在Ram 2500车型的外观也很引人注目，但总觉得好像什么地方搞错了吧，这还是当年大明湖畔的夏雨荷吗。

九、2013款斯巴鲁 Legacy

斯巴鲁最近动作频繁，2013年的 Legacy概念车暗示了其将推出一款柔和，性感，比例匀称的中型轿车。但是当2015款量产车型在次年的芝加哥车展上亮相时，大家都有点摸不着头脑。

Legacy舒适的内饰和四轮驱动动力系统使其非常受欢迎，但是它的样式还有很多需要改进的地方。

讲道理，量产车还是很忠实地还原了概念版本的设计，至于观众老爷怎么不买账，羊毛出在羊身上，有空让大仙儿给算上一卦，看看手里拿着大把钞票的上帝是怎么理解好看的。

十、2005款福特 Mustang GT

福特凭2005款野马取得了重大的成功，第五代的野马从复古回到未来。但是， 去掉的很多细节对这款车产生了很大影响。

野马GT概念车具有更低的悬挂，更多激进的扰流挡板，大轮毂（似乎是概念车中的潜规则），高性能发动机罩，和不同的后腰线。最终量产的Mustang相较概念车就显得平淡了许多。

不可否认，第五代野马是一辆好车，我们仍然想知道量产车型与概念车差别在哪？上图可以找到答案。

车聚小结：

概念车好比T台上五彩缤纷的时装秀，更多是一种激进的尝试和对未来的猜测，绚烂夺目却不一定实用。想想米兰时装周上的那些碎布，谁敢真的穿出门。

概念车的外观之所以如此酷炫，是因为车身采用了非常多不规则的曲面折线，也没有考虑风阻系数因素，这种造型加工起来不仅复杂而且制造成本也非常高，和市场上的量产车相比将完全没有优势。这就像每个男人心目中的女神是林志玲，但是有时候娶回来的往往是贾玲。

当梦想与现实无法兼顾时，是坚持理想还是向现实投降?

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。