在动力这事儿上，它比奥迪和沃尔沃都低调｜聚评

引言 |其实它是一个自主品牌

大家知道最近愈演愈烈的柴油门吧？大众为排放作弊丑闻至少要付出累计218亿美元的代价，FCA也被美国、德国指责排放疑似作弊、雷诺也因排放门正在被法国政府调查。一时全球汽车圈风声鹤唳，哀嚎遍地。

究其根本原因，是越来越严苛的排放法规所致。法规一严，很多车企排放就不达标，要达标就要花巨额成本和时间。于是有人就铤而走险了。所以，有人就问了：早知今日被罚几百亿，何必当初要作弊？

所以，赢得未来的，必然是未雨绸缪的车企。

当2014年沃尔沃推出全新一代XC90时，关于动力的质疑就甚嚣尘上。售价百万的旗舰豪华SUV只有是四缸机，而且只有2.0L的排量，中国多数土豪纷纷表示难以接受。

直到奥迪Q7、宝马X5也推出2.0T四缸机时，这种质疑才渐渐平息。而且第一批XC90的车主很少有反应动力不够用的情况，这才使XC90的销量有了复苏迹象。可以说，沃尔沃做为中大型SUV上首用2.0T四缸机的先驱，短期内吃了不少苦，但长期看仍然是赢家。它的Drive-E系列发动机赢得了市场认可，并为后来的S90、全新XC60的推广奠定了基础。

国内法规也开始严格。2016年1月1日起，国家强制执行新修订的《乘用车燃料消耗量限制》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，规定百公里6.9升第三阶段油耗限制标准，且每年提升油耗达标值，直至2020年，预计乘用车平均油耗降低至5.0升/100公里。

这种情况下，发动机还得变小。

福特和通用已经推出了1.0T的发动机，并且取得了不错市场反馈。中国的自主品牌也没闲着。上汽最近也发布了它的1.0T发动机，将搭载在名爵ZS这款小型SUV上。

和沃尔沃当初宣称“2.0T发动机将使4.0升V8发动机变成恐龙”不一样，上汽显得格外低调，甚至害羞。在动力讲解会上，它的公关负责人再三拜托现场媒体：尽管用16T的说法，而不要用1.0T的说法。理由是市场还在教育期，怕消费者接受不了。

其实，真心没什么。现在的消费者又不是用一两个新名词就能糊弄了的，再说了，汽车之家、易车网上各种公开的配置清单上，排量1.0T一直明晃晃的摆在那里。有本事，你让大网站都改了参数？

等消费者教育好了，没人记得你是这一块的老司机了。

沃尔沃那么低调，但在对的事上一直当仁不让，尽情高调。上汽也要有世界500强的襟怀与担当，在1.0T时代到来之际，敢于举旗表现自己。节能减排又不失动力，上对得住政策下对得住消费者，有什么丢人的？别人想做还不一定能做出来。

所以，上汽不应比沃尔沃还低调。

车聚君依稀记得，奥迪是“改标大潮”中的第一梯队，如今屁股上的35TFSI，40TFSI等代表的是G值，即加速度，以公式100000÷3600÷百公里加速时间÷G（9.8）计算而来，得百公里加速度相较自由落体加速度的倍数，乘以100后以5为进制计数取整，得最终结果。

举个栗子，排量2.0升的TFSI如果百公里加速为7.3s，车标就是40TFSI。依据各项数据的调教不同，同等排量的发动机输出功率和加速度也不同，因此尾标也有所差别。真是辛苦灯厂的公关们了，更辛苦那些想从尾标上一眼看出排量的消费者了。

比如，奥迪A4L 40 TFSI车型，它并不是4.0T的发动机，它的动力了并不等于4.0L排量的机头。它的最大功率只有140kW。其中的逻辑关系，估计4S店员也讲不清。

而名爵ZS搭载的“蓝芯”发动机命名很好理解，SGE（Small Gasoline Engine）16T为1.0T涡轮增压发动机，最大功率达到甚至略超主流 1.6L自吸发动机的水平。这种表达方法，虽然了有树（tree）新（new）风（bee）之嫌，但至少在一条逻辑上站得住脚，能让消费者看明白。

其实名爵新时代的首款SUV目标客户相当的明确，就是打造以90年代为主力军的年轻人的第一辆汽车，而这一代人个性特点鲜明，喜欢简约不简单、诚实有新意。所以，名爵ZS的1.0T加爱信6AT的动力组合，是一个不错的选择。

多点真诚，少点套路。好产品会有人认的。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。