释放荷尔蒙，8万级的SUV百公里加速能跑进10秒？｜聚测

引言 |  谁说自主品牌不带劲儿了？

一直以来，8万级SUV市场都被中国品牌占领，随着消费群体年轻化，这些品牌和车型也逐渐在向时尚化进发。而在以85后为主要消费群的年轻人中间，除了外观好看、内饰精致、配置越级，动力正在成为决定选择某款车的重要因素。

在前段时间的《9万元SUV怎么选？》之后，车聚君就经常在后台和读者群收到聚友们这样的来信：8万级SUV谁的动力好？海马S5动力到底怎么样？宝骏销量这么好，快让它俩打一架！

为了满足广大聚友们的购车刚需，这一次我们同时借到了海马S5 1.5T自动创享版和宝骏560 1.5T手动豪华型。两款车市场价位比较接近，手动挡不到9万元就可以买到。一位标榜运动，而另一位则是销量翘楚，到底谁能更好的满足年轻人对于动力的需求？

一、是骡子是马，去山上溜溜

这次我们直接把两辆车开进了嗨谷赛道。北京的聚友可能对这里比较熟悉，这个赛道依山而立，多弯道和上下坡路，是改装车爱好者周末试车的好去处。

同时，车聚君还邀请了5位聚友分别进行0—100Km/h加速、0—200m加速和100Km/h刹车距离的测试项目。这样做的好处是尽量降低不同的驾驶习惯对于测试数据的影响，也让最后的测试结果更客观。

首先是账面数据对比，海马S5 1.5T发动机采用了先进的新一代小惯量涡轮，带有可变气门正时技术，变速箱源自比利时邦奇，这家公司也为宝马、沃尔沃等知名汽车公司提供产品。1000转时涡轮即可介入，1800—4000转达到最大扭矩峰值。

宝骏560的1.5T发动机由上汽通用五菱与霍尼韦尔合作开发，同样采用了小惯量涡轮，也可以在1000转时完成涡轮介入，2000-3800转时可以达到230N*m的最大扭矩。

从数据来看，海马S5在最大功率、最大马力和转速发力区间具有优势，而宝骏560则在最大扭矩上当仁不让。

在0—100Km/h和0—200m的测试中，由于CVT变速箱具有自我保护功能，海马S5的起步阶段稍显平稳，2000转左右动力输出达到爆发点，而宝骏560在转速初段动力提升较快（起步快正是手动变速箱的优势），但后段的动力输出相比S5要显得乏力。

另外值得注意的是，在五组0—100Km/h的测试中，海马S5每次的成绩都跑进了10秒以内，这个数据对于当时试车的我们来说还是比较震撼的。而在0—200m的加速中，扭矩峰值爆发较晚显然拖累了宝骏560,所以在这两个环节中，海马S5胜出。

跑的快只是车辆动力的一个部分，关键时刻能停的住才是实际用户真正诉求，因为，宝骏560的车主有事要走，所以刹车部分我们只做了一组测试，但海马S5 39.6m的100Km/h制动距离不只秒杀了宝骏560，在同级别中优势也是非常明显的。

在三项比拼环节中，两款车的表现都比较理想，宝骏560 10.56的0—100Km/h最好成绩，已经刷新了我们对于中国品牌动力系统的固有认识。而海马S5凭借较早的转速发力区间和优秀的刹车系统，获得了动力测试环节的最终胜利，同时跑进10秒的0—100Km/h加速成绩也为中国品牌动力是短板的老观念上了一课。

此次测试项目中，两车全程没有关闭ESP，海马S5使用S档、手动挡的宝骏560允许弹射起步。

二、冬雪遮落叶，我决定把车子开上五环

在和聚友们惜别后，天空飘起了雪花。虽然所有测试都已完成，心里却感觉少了点什么。赛道上的成绩的确可以反映出车辆的快慢等一些性能参数，但对于城市SUV来说，日常代步才是车主的真实用车环境。为了分享更多的实际感受，我把海马S5开上了五环。

首先，要想把车开的舒服，车内中控台和座椅布局很重要，也就是人机工程学。海马S5的座椅坐姿很高，视野不错；方向盘的位置很顺手，左右转动，手臂都能拥有非常充裕的自由行程；手刹、挡把的位置也是刚刚好，想操作时你不用刻意的去寻找，它们就在应该在的地方。不过，美中不足的是，海马S5中央扶手的位置比较低，日常行驶时，不能给右手手臂提供合理的支撑。

在五环上走走停停，转速达到2000转后，无论是平顺性还是想加速超车，它都能够给驾驶者很好的体验。变速箱非常聪明，能够很好的控制转速，选择经济“挡位”和及时提供必要的加速性能。

一旦堵车，变速箱的表现就不太友好了，在油门和刹车频繁的切换中，会产生一些小幅度的顿挫，这是因为CVT变速箱模拟换挡所引起的，还是挺有趣的，本来挺平顺还非要营造出顿挫感，个人认为在这个方面，这套动力系统还是有进步的空间。

不过熟悉了的车的脾气之后，初段的轻微顿挫还是可以通过控制油门来避免的，另外也可以在堵车时使用手动模式。

总体而言，海马S5这套1.5T+CVT的动力系统还是比较成熟的，急加速的表现很从容，发动机的嘶吼声甚至有些悦耳，这点在主观方面要比某瑞干嚎的1.5T要好，也更能给驾驶者在激烈操作时提供信心。另外，经过一天的赛道激烈驾驶和市内的拥堵路况，海马S5的平均油耗是9L/100Km。

最后说说悬架吧，海马S5采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，在同价位中还是很厚道的，整体调教风格比较硬朗，对路面的反馈也比较直接，无论是高减速带还是路面细微的凹凸不平，弹簧的压缩和回弹都很干脆，明显的运动风格，底盘不拖泥带水也是海马S5快的另一个原因。

车聚小结：

这次，两款热销自主SUV的动力对比，算是棋逢对手，表现都能令人满意。如果说海马S5的动力感受像一个创业中的风风火火的小伙儿，宝骏560则像一个刚结婚的轻熟大叔。两款车性格不同，但都算是自主SUV的精品车型，销量也都摆在那儿。

最后，海马S5的赛道成绩略胜一筹，特别是波澜不惊但暗流涌动的起步，中高速时平稳而迅捷的加速，以及坚韧而干脆的制动，都给小编留下了深刻印象。放眼望去，像吉利、长安、传祺、海马等上进的自主品牌，在动力方面都有了明显进步，已经堂而皇之的出现在了合资车的后视镜中。

某种程度上，这得感谢年轻消费者的推动。他们初出茅庐，预算不多，但一样有对生活的热爱和对速度与激情的追求。车，除了是A到B的交通工具，还是他们释放情感和表达自我的平台。这也是设计个性、动力充沛、性价比高的自主SUV畅销的原因之一。有动力才能有激情，不然要荷尔蒙干嘛？

别让生活把激情消噬，青春的荷尔蒙需要绽放。

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