9月又有一神车销量过5万，除了大众 五菱还有谁？｜聚评

引言 | 把车款摊到97种，或许你也可以

九月是汽车销售的黄金季节，国内共卖出了226.8万辆乘用车，比八月增长了29.1%。十一小长假出行前的购车热潮让销售们忙的不亦乐乎。

▲图片来源：中国汽车工业协会

一、轿车：朗逸重回冠军，帝豪突破2万

朗逸再次回归榜首，近4万的销量表明神车毕竟是神车。上月销量冠军捷达出现了幅度不小的下跌，这也是前20名中唯一环比下跌的车型，难道是八月透支了潜在客户？

9月销量中，要想跻身前5强，必须得月销过3万。大众的神车三兄弟：朗逸、捷达、速腾占了三席，剩下的两位分别为日产轩逸、别克英朗。大众军团靠老道的调校、一个logo值两万的品牌、密布的渠道、和“老司机说”拿下三席不奇怪。轩逸靠空间、颜值和广告轰炸赢得榜眼，英朗靠“比你更懂你的”产品配置、透支别克的中高端商务招牌摘下探花。

现代朗动、起亚K3、昂克赛拉等日韩A级车型本月增长明显，特别是K3取得同比增长与环比增长双第一的成绩，可能与其更年轻的外观内饰、稳定的质量与口碑、终端大幅优惠有关。

帝豪、逸动是唯一挤进前20的自主品牌，这也是近一段时间的常态，可见自主精品车型已经取得了消费者的认可。帝豪也成为自主品牌第一款累计销量达100万的A级轿车，其成功的意义不亚于花冠之于丰田、高尔夫之于大众。听说下月百万纪念款上市，该款帝豪的外观更像是小博瑞，足见吉利对它的重视。

艾瑞泽5九月销量1.4万辆，未进入前20强。其增长速度与轿车九月份平均三成的增速比，并不高。不知是奇瑞当月营销不给力，还是产品力需要完善。车聚君瞅了一眼网站的口碑，艾瑞泽5最令人不满意之处大致有：方向跑偏、换档略涩、异响。有售后对车主说，奇瑞的车就这样。

相比之下，帝豪和逸动的“最不满意之处”就轻多了：胎噪较大、悬挂偏硬、灯光孱弱，基本不算质量问题。一款经典车型的炼成，确实需要时间。艾瑞泽系列具备了良好的底子，只是需要更多的打磨。

科鲁兹由于老款停售、新车无优惠跌出前20榜单，销量由上月的1.8万辆跌至1.2万辆。科沃兹由于产能原因，上市首月拿到了9千多辆的订单，能否冲击福特福睿斯还得继续关注。

小型车方面，POLO 九月卖出了1.6万辆，前三季度总销量12.6万辆，大幅领先飞度。CVT变速器解决了油耗短板后，保养便宜的改款丰田致炫表现抢眼，破7千的销量较之前翻了两倍多。

价格便宜、尺寸越级的宝骏310销量刚过5千，并没成新的爆款神车，算小型车市场的萎缩和消费升级的代表案例。

中型车方面，雅阁本月大涨，成为唯一破1.6万辆的中型车。帕萨特以不足三百辆的差距紧随其后，销量与上月基本持平，没体现出9月旺季的优势。新迈腾位列第三，销量不足1.5万辆，还处于老车型消化库存、新车型销量爬升阶段。

改款天籁本月销量仅7千，比上月下滑了近两成。起亚K5销量2534辆，索纳塔九代销量不足1500，现代集团这两款中级车完败且仍看不到希望。

国产豪华车方面，换代动作不够明显的新奥迪A4还处在新老车型交替阶段，销量5千出头，不及奔驰C级的8136辆和宝马3系的7177辆。行政级轿车中，宝马5系以近1.5万辆的销量碾压奥迪A6和奔驰E级，但这是巨大的优惠幅度换来的。

奔驰E级仍受限于产能，加价提车且销量不错的局面是上代车型不可想象的。国产并加长的捷豹XFL销量1272辆，不算高但比起凯迪拉克CT6还是强不少。 

二、SUV：哈弗H6破5万，宝骏560下跌

SUV形势一片大好，前20名中涨幅超50%的有10款。哈弗H6销量不可思议的突破了5万辆，直追国民神车五菱宏光，比第二名广汽传祺GS4多出了近两万辆。

有人说，把H6旗下所有车款汇总起来一共97款。这是一种小聪明。好吧，车聚君也觉得长城太心机boy了，不过这种心机也是要有家底才能撑得起啊－－你让观致5把车型摊成97款试试……

加入了1.5T发动机和AMT变速器的宝骏560已显颓势，九月销量被长安CS75超越，同比去年9月也降了8.2%－－成为当月前20名中下跌幅度最大的。九月下旬改款的江淮瑞风S3销量突然翻了三倍，挤进前十是否是昙花一现还需持续关注。

吉利博越、荣威RX5作为今年全新上市的自主精品车型，表现出色，销量分别爬升至1.4万和1.37万辆。宝鸡工厂新车下线，让博越的产能压力略有缓解，但仍不能满足终端的旺盛需求，四驱顶配的智尊款已经排到了春节。车聚君预计，博越的产能完全匹配上市场需求，要等到明年中。

上汽应该欣慰，RX5在上市第三个月如期破万了。从产品力、颜值、市场地位上看，它和博越堪称自主新SUV的“乐府双璧”。一个主打互联网、一个主打安全，然而最打动消费者的共同特质却是：颜值。

因为，这是一个“颜值即正义”的年代。

博越和RX5的兴起，让我们看到了自主品牌正向开发、科技创新、营销给力的信心，它们的客户很多是从开合资车的阵营转变而来，而且以直奔中高配而去。平均成交价接近15万元，而且出现了合资车才有的排队数月提车的盛况。

这是一种里程碑式的转变，于所有自主品牌有利。因为，不少一线城市的消费者开始认为，现在的优秀自主品牌在产品力并不逊于合资品牌，甚至某些方面更胜一筹。以往对自主品牌的偏见正在一点点融解，所谓“十万元天花板”也不复存在。相信其它上进的自主品牌，也会很快跟上来，形成群聚效应，从而改变中国汽车的格局。

销量一万左右的自主品牌SUV有绅宝X35、比亚迪宋、吉利远景SUV和长安CX70。车聚君的个人观点看，远景SUV的后劲更大一些，无论在外观设计、内功调校、质量品控方面都更胜一筹。

新品牌斯威（SWM）首款车型X7销量6千辆，略令人惊讶。大概原因或为：斯威的首款车是SUV，还是7座。得益于金杯的体系，经销商网络能快速铺到100多家。外观长的像宝马，同时确实带了一点洋血统。不过，路遥知马力，半年后再来看斯威表现不迟－－幻速的销量如今集体没落，就是典型的“时装型”或“快消型”汽车品牌。

哈弗H7、宝沃BX7销量仍在5千辆水平，九月没展现出相应的增长。

合资阵营中，昂科威以2.6万辆的成绩排在首位，力压大众途观。不得不说通用的公关着实出色：主流媒体报道中，只见昂科威荣获C-NCAP五星评价、美国IIHS最高级别的Top Safety Pick+评价，却不见深入报道国内昂科威数起前下摆臂分体式衬套引起的“断轴”事故。

丰田荣放万辆出头，但比八月还少买卖了几十辆，在热销的九月中跌出榜单前20。比荣放成绩更差的起亚KX5，销量由八月的5千辆跌至3872辆，和同门途胜不可同日而语，很难想象这款被寄予厚望的SUV表现如此糟糕。吉普自由侠上市三个月后仍停留在3600辆水平。

豪华品牌SUV中，凯迪拉克XT5增长41%，销量突破5千辆。奔驰GLC本月只卖7千辆，降了近两成，但仍是皇帝女儿不愁嫁的销售状态。Q5、Q3、X1、XC60、发现神行等销量稳定，涨幅有限。 

三、MPV：GL8/途安双跌，宝骏730大涨

MPV方面，五菱宏光九月销量突破五万，宝骏730又回到四万辆水平。东风风行S500销量9千，还远不足以对宝骏730产生威胁。

华晨鑫源金杯750销量断崖式下跌，只有2千辆。别克GL8、大众途安销量都有小幅度下降，本田奥德赛和艾力绅则小幅增长。

仔细看一下，虽然上榜的自主品牌很多，但售价大多以十万内的低端MPV为主。什么时候，Top 20的榜单中能出现一些15万元以上的自主MPV呢？

车聚小结：

摩根大通说，多亏中国，9月全球汽车销量再创新高。全球汽车6月以来的增幅中，中国贡献了84%。或许，消费者因为担心1.6升及以下汽车的购置税补贴到期，9月出现了近期最大的一个增幅。如为真，这是对未来市场的透支，我们不能沾沾自喜。

自主品牌市场份额自五月起逐渐回升，九月为43%，前三季度总的市场份额为42.2%，比去年同期提高了1.2个百分点。轿车、SUV、MPV市场份额分别为18.6%、56.2%、89.5%。轿车情况最不乐观，市场份额较去年同比下降2.2个百分点，SUV和MPV分别提高了3.8、1.8个百分点。

这是最嘈杂的一个时代，也是乱世出英雄的时代。期待自主们能耐住寂寞，赢得长跑。

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