藏于本田销量“光环”之下?思铭，理念已走到生命的尽头？

8月2日，本田中国发布了本田品牌以及合资公司自主品牌2016年7月的终端汽车销量数据（见”附件“），数据显示，7月广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司终端共销售10.2万辆，同比增39.5%。这也是自今年3月起，本田两大合资企业同比增幅最大一个月。

其中，广汽本田7月终端销量5.13万辆，同比增长21.2%；而东本更是不甘落后，以单月终端销量5.06万辆，同比增幅64.6%令人“叹为观止”。

然而，在本田晒完7月在华终端销量的“光荣榜”后，记者发现光环之下也难藏“阴影”：7月，东风本田思（CIIMO）车型单月销量181辆，而广汽本田旗下理念S1仅售出272辆。相比于本田热门车型全新一代思域（CIVIC）同比翻三番式的增长，两款车型销量可谓惨淡，不禁让人疑虑是否已临退市边缘。

　　理念3个月产量为“0” 思铭销量低迷

据了解，思铭与理念分别属于东风本田与广汽本田的自主品牌，也就是俗称“合资自主”，因此车标并未使用本田的标志。东本于2011年发布了旗下的自主品牌标识及首款车型—思铭，并于2012年4月正式将其推向市场，而广本更是早于 2011年就推出了理念S1车型。但时至今日，两大合资自主品牌旗下再无“新丁”。

从具体产销数字来看，今年前7个月，广汽本田理念S1累计销量4426，月均销量为632辆。而东风本田思铭1-7月累计销量1158辆，月平均销量保持在165辆左右。与此同时，理念在今年1-3月的产量为0，而思铭自6月开始产量数字就神秘“缺席”乘联会产销数据表格。

未停产但已转为“订单”销售

面对如此惨淡的销量和“奇诡”的产量数据，理念与思铭是否已经“名存实亡”？

为此，澎湃新闻记者联系到东风本田公关系相关负责人，该负责人表示目前思铭属正常销售状态中，并未停产，但是已经转换为订单式的销售模式。“东本是按照现有的良性节奏发展，由于产能有限，不可能将生产力过多放在思铭上。”

关于思铭已转为“订单式”销售模式的说法也得到了上海东风本田汽车经销商的确认，销售王女士告诉记者，思铭在半年前还有现车销售，但现在都没有现货需要预定。“普遍来说顾客需要预定2到3个月，但现在的情况是就算订我们也不能保证一定能订到。”而记者在咨询上海地区广汽本田经销商时，也得到了理念S1并未停产的说法。但据该销售表示，上海地区已于半年前就开始不再销售这款车型，如果客户要预定，可以尝试去二三线城市咨询。

合资自主走向“终结”？

同属于第一批推出自主品牌的合资车企，东本与广本当时“风风光光”推出的思铭与理念为何黯然神伤？

此前，澎湃新闻曾在报道《这些合资自主品牌新车为何难产？》中指出，合资车企争先恐后推出自主品牌背后的政策驱动因素：政府曾以合资车企是否有自主品牌作为合资车企继续扩产的条件，从而“迫使”中外合资企业里外方向中方输出技术。

“当时推出合资自主都是为了迎合政策，本田自己也知道不会长久，而在政策红利退潮之后，理念和思铭也就相应完成了历史使命。” 汽车分析师封士明在接受澎湃新闻记者采访时表示，“从产品上来讲，这两款车型技术平台老旧，缺乏竞争力，在消费市场逐步趋向理性的同时，一定会被市场淘汰。

也有业内人士指出，类似东本，广本本身就没有把太多重心放在自主品牌的发展上。同时，合资车企欠缺自主改进能力，新品推出的速度慢，产品线过于单一。

“本田必须有勇气壮士断腕，彻底将其停产，而不是打马虎眼继续拿跟不上时代的产品搪塞消费者。”封士明表示。

继东本广本之后，合资自主品牌曾如“雨后春笋”，比如东风日产“启辰”、华晨宝马“之诺”、上汽通用五菱“宝骏”、东风本田“思铭”、北京现代“首望”、一汽大众“开利”、一汽丰田“朗世”、广汽丰田“领志”等等，但这其中鲜有成功案例，甚至有品牌一度难产至今，东本思铭与广本理念或许只是其中“缩影”，或者更如同“前车之鉴”。

　　附件：本田品牌以及合资公司自主品牌2016年7月的终端汽车销量数据表格

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