猜，它是如何用一句“你好”打败奔驰宝马的？｜聚驾

引言 | 你好，我好，大家好，才是真的好…

有一种打招呼，贱贱中带着亲切然而只是一种招呼，那它是“Hello Moto”的铃声。有一种招呼，只是简单的重复“Hello, thank you”还带着语法错误但瞬间红遍中国电音界，那它是雷军在印度市场的演讲秀。而有一种招呼，只是一句“你好，博越”，却蕴含了各种好玩儿，那它就是独一无二的博越。

▲雷布斯在印度的英文打招呼被网友配上电音之后…

一开始，车聚君看到“你好，博越”的口号，心下一笑，真俗。是公关公司智商捉急，还是让人猜谜语？这句口号顶多可以理解为：一、Hello NL-3，二、You're good, NL-3，三、You're so…, NL-3。最后一种解释，有点像林妹妹临终前说的：“宝玉，你好…”一样让人浮想联翩又不知所以然。

产品好坏和多华丽的辞藻没多大关系，所以很快忘了。

在东海试驾时，注意到标语下又多了一行字：好看、好开、好智能。然后，心里动了一下：原来“你好”是这样分拆的，算是有一点小机智吧。不过，心里还是有一点不以为然：好看有点勉勉强，没有博瑞初见时的惊艳，博越有点呆萌的前脸无法被我认为是第一眼的好看。好开倒是基本符合，在专业赛道上和途观一前一后的试开过，基本不输合资对手多少。好智能？呵呵，谁家没有两把刷子？用快滥大街的Car Play、360度影像就敢叫智能了？

一、人机互动比Siri还好用

直到4月的一个阳春天，车聚君在安吉再次试驾时有了“我的天哪”一样的改变。当时教练正开着博越穿梭在一片片竹海中，正在想一会儿从枝丛中会飞出俞秀莲还是玉娇龙时，教练突然沉默中对着空气来了一句：你好，博越。我一楞，什么鬼？然后屏幕不动声色的跳出一个界面：

▲“你好，博越”的待命界面，功能示例随机显示

紧接着，他说：我要听王力宏。然后屏幕中间一个标志转了几圈后，喇叭传出了熟悉的旋律：“你就是我的唯一…..”

啊？这也行！教练说，博越会先在本地存储中搜索歌曲，如果没有就会自动联上广域网搜索。某人立刻切换到KTV模式，先点了一首杨宗纬的《空白格》，然后蔡阿姨的《新不了情》，再然后是大杀器许巍的《蓝莲花》（好吧，暴露年纪了…）

同行的哥们儿一下子也来了兴趣，他没点歌，直接喊了一句：600633，然后浙江日报的股票行情跳出来了。如果觉得这些无厘头，可以来个实际的：你好，博越！导航到JW万豪酒店。嘀，好的！前方150米右转……

如果手输目的地是导航1.0时代、Carplay是2.0时代，那一句“你好，博越”瞬间到了3.0时代。整个过程不用动一根手指头。

▲车聚网实拍博越的“智能语音交互系统”

这套系统的供应商是博泰（Pateo），配合联通3G套餐，目前每月赠送200M免费流量及25分钟免费通话，届时会根据市场反馈进行调整。

一些小惊喜是：1、这套系统能兼容中国多地方言，如视频一开始是太原普通话，之后有石家庄方言，系统均无压力。2、既狭窄又宽容的激活语，你可以说“你好，博越”，但如果说“博越，你好”则行不通。甚至你可以说“你好，博瑞”激活人机对话，但如果说“你好，帝豪”，则无动于衷。看来这是吉利博字辈专有的装逼利器。3、准确度高，整个人机互动过程中，即使用正常语速与不太标准的普通话也没问题，这比苹果Siri词不达意的反馈强N倍。4、车内所有人都可以用。

当然在实操中也会有一些需要提升的地方，如视频所示：1、反应还是有点慢，希望早日升级到4G。2、受当地联通信号的影响较大，开阔地带比小树林里搜歌更快。3、无法沟通车辆本身情况，比如要是问：现在平均油耗是多少？系统是没有反应的。4、仍然有一些小bug，如上一次的空调指令若是24度，再次下令24度系统毫无反应。同行的教练信誓旦旦：博泰会在一周内搞定，因为他们和吉利建立了一套专门的反馈与学习机制，可以迅速解决出现的bug。

这点，车聚君是相信的。因为下文会专门提及一下吉利对待问题的态度。

与合资、进口车型相比，博越这套系统在理论上已经领先很多。如售价高达40多万的福特锐界2.7T尊锐，其SYNC系统也有语音控制功能，但首先它需要在方向盘上按一个语音键；其次它在收到语音指令后，还需要二次确认；最后它的辨别能力与容错力较差。

▲消费者报道的评测，黄蓝分别为软硬件

实事上，福特SYNC自问世以来就一直饱受诟病，在美国因为第一代SYNC的难用，福特在IQS质量排行榜上直接被拉到了倒数第几。在国内，《消费者报道》杂志和广州的Real Car团队在2015年底做一期国内在售5款车型的互联驾驶系统测评，结果显示SYNC 2仍然垫底。详情可点左下角“阅读原文”。

那豪华品牌的人机互动是什么样的？捷豹路虎的justDrive是一款APP，需要预装到手机上并且需USB接口与车相连。宝马也有一个语音控制系统S-Voice Drive，它同样需要按下方向盘上的激活键。奔驰的Command系统也有语音控制功能，用户体验相当不错，但仍然需要按下方向盘上的一个语音按键。

如果一场沟通仍然需要以动手开始，那无论对方回答的多么好，它依然只是一台机器。而在博越，只需像人和人之间那样问个好，就可以开始基本沟通。而且，不只是驾驶员一个人可能与车沟通，全车人都可以随时喊出“你好，博越”。

从这个意义上，博越让语音控制从一个鸡肋变成了一种乐趣，车也开始像一个家庭成员，而不是一台机器了。就像一只不需要遛弯和喂食的拉布拉多，特别是当它的调教格外温和，座椅格外有质感的时候。

如果有一天，博越的这套智能语音系统，能加入像微软小冰那样的类人聊天功能，那可真算单身汪们和长途驾驶者的又一福音了。如果能和2020年起大规模启动的自动驾驶技术相匹配，那画面就更美了。

人机互动这事儿上，车聚君还真看好中国品牌。因为中国人最懂中国人啊。

二、动力调教偏舒适，油耗差强人意

博越的底盘来自GX7，准确说是GX7二代。因为后者经沃尔沃瑞典的工程师重新调教过，从转向、刹车、到悬架的行驶质感，你多多少少能找到一点沃尔沃的味道，只是远没有博瑞那么像S60。原因是，这副GX7的底盘经沃尔沃之手后，装给博瑞之前又经过英国专业工程公司MIRA调教，使之更适合中国消费者的驾感。

车聚君试下来，感觉整体偏舒适，甚至有一种轻柔之感，并不像外观看上去那么运动。这在市场定位上是一种政治正确的选择，也是这个级别同类中国品牌SUV共同的甜区。方向相对轻盈，没有沃尔沃家族的厚重感，指向性尚可；刹车比较有信心，特意试了近距离急刹，能给驾驶者足够信心，只是普通刹车时在最后一刹那还是有一些停顿感。

悬挂是一种模糊的舒适感，前悬没有用博瑞造价更高、运动性更好的双叉臂，而是常见的麦弗逊独悬；后悬上支臂、下摆臂、避震器等支撑件略硬，但弹簧又偏软，综合结果是：如果不仔细感觉，则是一种整体的舒适性，但仔细去体会又有一种半软半硬的杂糅感。这种奇怪的综合体，在一年前试驾博瑞时也发生过。那时一半媒体觉得它的悬挂硬，而另一半觉得软。

你很难简单讲这是一种好的或不好的调教，能感觉到吉利在努力讨好消费者，但仍然还差一点协调性与统一性。这需要大数据的积累，和工程团队自身的功力与洞察。

博越共有两个排量三款发动机：2.0L自然吸气发动机最大功率104kW，配格特拉克（Getrag）的6MT；1.8T发动机低功版最大功率120kW，配6MT；1.8T发动机高功版最大功率135kW，配DSI的6AT自动变速器。据介绍，博越发动机配件的供应商中，有50%与沃尔沃是共享的。

车聚君这次试驾的是1.8T高功版，整体感受是动力非常居家，够用但运动性比较弱。在超车后加速时，尽管油门已踩过半程，但变速器降档并不积极，它并不是忽视你的力量，而似乎是先把你的踩踏力全部收集起来，然后再均匀的释放出去。这样的结果是，加速非常线性，配合1250转即介入的涡轮增压，以及锤炼多年的6AT，你基本上感觉不到任何顿挫，但整个加速过程被拉的悠长而平缓。

这种调教的最大初衷之一，恐怕还是燃油经济性。我们在试驾了一段半市区半山路的行程后，仪表盘显示平均油耗为9.6L/100km。

三、产能是最大瓶颈，9月才会上量

试驾的教练，其实是从山西一家4S店抽调来接待媒体的销售人员。这样的好处是销售端根据媒体反馈能锻炼应对客户的能力。对媒体来说也能直接探知终端情况。据教练介绍，太原一家店的博越订单，一天内就达到了100台，每台收5000元订金，提车差不多要等两个月。

厂家的工作人员也印证了这一说法。主要原因是春晓基地的产能目前确实有一些瓶颈，那里主产的博瑞目前也是供不应求。据透露，今年6月吉利宝鸡工厂会投产，前期专门生产博越，产能会在9月份得到释放。

当车聚君问到，面对这么好的市场反应，吉利会不会骄傲？甚至会不会出现“萝卜快了不洗泥”的现象。这位厂家人员没有说话，直接让我看了他的微信。上面显示当天上午8点有一则客户投诉，因为已经投诉了400两次，所以直接传达给了厂家管理层，而到上午11点，这个投诉已经处理完毕，并得到了客户认可。

车聚小结：

不夸张的说，博越在安全技术、内饰配置、人机互动等领域已赶超一般的豪华品牌车型。表面上这是自主品牌的一个炫技狂欢，其实是吉利践行自主向上“第三条道路”的一个自然而然的阶段性结果。

这条道路之所以珍贵，是因为收购沃尔沃这事儿，前无古人，可能也不再会后来者。而且从结果上看，凤凰男迎娶北欧公主，把童话结尾中“他们从此过上了幸福的生活”，真的就变成了现实。

于是，这种中国智慧，在自主品牌集体发力并各种试错的历史大背景下就格外值得被肯定。它不仅值得吉利一家庆幸，也应该是所有中国汽车人和消费者值得开心的事。

当然，如果真要做到出类拔萃，能与洋品牌分庭抗礼，博越至少还需要在动力总成、底盘调教、整体设计、钣金工艺等多个方面努力提高。这需要时间和“只顾攀登莫问高”的寂寞，以及把消费者永远放在第一位的初心，不要变。

如果自主们都能守住初心，那未来某一天奔驰宝马们可能真会一起说：你好，中国品牌。

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