独家揭秘：你所不知道的蔚来汽车丨聚焦

【引言】2015年的最后一天，车聚君为你八一八神秘感十足的蔚来汽车。

2015年作为中国电动汽车全面爆发年，注定将被载入史册，由互联网公司投资的几家汽车公司也成为了公众关注的焦点，包括乐视汽车、蔚来汽车等。

由于它们尚处在组织架构发展和新产品研发的阶段，大多行事低调，很难在媒体上看到他们鲜活而detailed的消息。

机缘巧合，车聚君最近有了一个深入蔚来汽车公司的机会。今天就给大家说说所闻所见，八一八神秘的蔚来汽车。

一、蔚来汽车在哪儿？

蔚来汽车（NEXT EV）目前在中国的办公地址，位于上海嘉定区安亭镇的汽车创新港。如果不清楚具体地址，很简单，找到上汽集团总部，隔河相望的一片白色的办公楼群就是汽车创新港。其中标有20号的办公楼就是蔚来汽车的总部。

择邻而居，有一定道理。观致曾立志做一个“a New Premium”，所以当初选择在陆家嘴国金中心办公，街对面就是捷豹路虎的总部。而蔚来与上汽比邻而居，相对务实低调的多。务实，是因为安亭是中国电动汽车国际示范城，发展电动车有得天独厚优势；低调是指，如果不走到办公楼的正门，看到前台后背景墙上的“NEXT EV”，你都很难相信这就是传说中由汽车之家、易车网、腾讯、京东、红杉资本投资的汽车公司的总部，要知道他们最近又融了5亿美元啊！

目前，蔚来汽车已经硅谷、上海、慕尼黑、北京、香港和伦敦设立了研发和设计、商务机构。它的使命是不仅仅做一家汽车企业，更要为消费者创造一种令人愉悦的生活方式。

听上去很耳熟。其实，这也是“颠覆”现有汽车行业的一种温和说法。那它的底气从何而来？答案是，人。

二、蔚来汽车有什么样的牛人？

正如《天下无贼》里那句经典台词所言：“二十一世纪什么最贵？是人才！”

手握海量资金的蔚来汽车在全球许多地区设立研发机构，汇集了20多个国家的汽车专业人才和高管。而把总部设在上海，更得人才之便利。

上海作为国内最早的汽车研发聚集地，包括通用、标致雪铁龙、捷豹路虎、克莱斯勒等车企都已在此设立研发机构，这也自然为蔚来汽车挖角创造了便利。

车聚君了解，目前蔚来汽车员工主要来自“四大门派”：奇瑞系、观致系、捷豹路虎系、克莱斯勒系。相对来说，这四家企业的人事变化比较大，为人才流动创造了客观条件。蔚来汽车的法人代表兼联合创始人秦力洪，曾在2005－2008年担任奇瑞汽车销售公司的副总。而观致的一位联合创始人，目前在担任蔚来汽车的VP，负责公司战略发展。

此外，蔚来汽车还有从玛莎拉蒂、保时捷等豪华品牌挖来的高端管理人才，以及从上汽、通用、福特等传统车企挖来的普通工程师。坊间传言，上汽E50的研发团队的主力都已被蔚来汽车纳入麾下。

无论是蔚来的官网还是各大人才招聘网站，都流露出了这家start-up公司求贤若渴的气息。由于人员补充速度很快，蔚来汽车已经在规划扩大办公面积，以便容纳后续新入职人员。

三、蔚来汽车给出的薪水如何？

为什么各路车企精英对蔚来汽车青睐有加？这是一个值得探究的问题，我们可以从两个方面来讨论。

马云说，人离开一家公司，无非是两点：一是不得志了，二是钱少了。那以此反推，一个人才加入一家公司的驱动力也无非是两点：足够高的情怀，和足够多的薪水。

首先是“情怀”。对，就是那个被锤子手机玩坏了的“情怀”。在汽车行业被各国列强主宰了三十多年后，中国的工程师们总会面临着来自外资技术方设置的技术壁垒而郁郁寡欢。

这些工程师们，在各大车企中又受限于等级森严的陈旧体制，眼看着自己曾经的抱负逐渐远去而升迁无望时，互联网汽车公司伸出来的橄榄枝无疑具有着巨大的诱惑力。

▲ 蔚来汽车TCR车队赛车

谁不想成为历史的创造者，一起去开始一段可能造就中国特斯拉的职业历险呢？

其次，创业型互联网公司的基因必然造就了蔚来汽车推崇开放、平等、创新的企业文化。

在蔚来的办公区，你看不到规章制度的宣传栏。公共视频上播放的是，工程师们如何采用各种奇思妙想，让办公室风格变得新奇却又实用。

不像一些喜欢烧钱的土豪车企，蔚来更像是一家创业型IT公司：该花的，一点不含糊，能省的，一点不大方。

▲ 蔚来汽车TCR车队获得Formula E历史上首个年度车手总冠军，这是中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。

所以，蔚来汽车的薪水非常诱人。请注意，车聚君说的是“非常诱人”！

一般来说，上海车企圈的薪水以观致与一些超豪华品牌为一线阵营，接下来通用、克莱斯勒等美企也给的比较慷慨。相比之下，一些普通的豪华品牌的薪水反而没有预想的高，与其它普通合资品牌不相上下，甚至更低。

根据人往高处走的朴素逻辑，能把薪水市场上一二线阵营的人才网罗过来，说明蔚来的薪资水平可能又创了沪上的一个新高。以一个有着八年工作经验的工程师为例，在自主品牌车企，年薪只买得起一辆普通紧凑型轿车。而在蔚来，起步价大约可买一辆宝马3系，至于是320还是328要看个人资质。如果是有十年左右经验的中高级管理类人才，说不定能够得上一部打完折的XC90。

根据估算，蔚来汽车基础研发人员最终要达到接近1000人，即使按照人均年薪25万来计算，蔚来汽车用于普通员工的薪资投入需要2.5亿，如果加上各个部门的高管，及海外人员的薪资，蔚来汽车每年在“养人”上就要花费4亿-5亿。

更诱人的是，蔚来还给员工一定的“期权”。也就是说，你加入后就可以得到他们的股份，成为公司的一员。假以时日，蔚来汽车上市后，普通员工成为千万富翁也不一定是是天方夜谭。

好在，有利润丰厚的互联网企业和国际资本的参与，即便短期不盈利，应该也不是大问题。

四、蔚来汽车将面对哪些困难？

表面风光无限的蔚来汽车面临的困难是什么？

首当其冲的就是代工生产的问题，什么样的车企敢于打破常规，在中国尝试代工生产电动汽车？从产品设计到实现制造这个复杂的过程如何实现？在代工厂如何管理新导入的零部件供应商与其现有的供应商？如何界定代工的合作模式？试想一下如果代工方出现的装配问题导致车辆召回，权责如何界定，赔偿如何承担？

接着是销售与服务，互联网售车听上去很美，但是互联网修车可就不是一件容易的事情了。如何在短时间内做好销售渠道和服务渠道的布局，为消费者创造一个安心消费的环境，这里需要的不仅仅是资金，更需要创新的模式。

解决好以上两个问题后，最不可控的风险就是不远的将来，电动汽车是否真的能有完善的配套设施。

目前，已有专家预测，假设10%的车辆是电动汽车，大家都同时在夜间充电，按照当前中国城市的用电负荷预计，整个城市的电网就会立即瘫痪。政府层面是否能及时解决这一城市用电负荷升级的难题，也将直接影响电动汽车的普及。

如果很不幸，这一问题没有及时解决，混合动力和燃料电池汽车可能将占据主导地位，那专注为电动车技术的蔚来汽车是如何考虑可能面临的这一风险？

车聚小结：

在蔚来汽车的官网上，他们写道：“当拥有一辆车意味着拥有麻烦，当共享与按需使用日益流行，我们为什么仍然需要拥有一辆车？”共享和按需使用，可能是蔚来对于未来汽车形态的终极设想。

而在蔚来汽车量产以前，他们还有太多的“麻烦”亟待解决，他们需要大量倾注资金、智慧、时间等等。骨子里渗透着互联网血液的蔚来汽车能否成功尚待考证，但不断挑战“这世界还需要一家新的汽车公司吗”的努力，会让我们看到“创新”的力量。万一梦想成真了呢？

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